Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe Gemeinde,

Es geht um eine MZ ETZ 251.
Ich stehe vor folgendem Problem, beim letzten Ölwechsel viel mir auf das sich die Ölablaßschraube mit Magnet aufgelöst hat.
Als ich die Schraube herausdrehte sah ich, dass nur noch die Feder in der Schraube gesessen hat.
Ich vermute das der Magnet im Moor verblieb

Hat jemand Erfahrungen damit?
Wie bekomme ich den Magneten wieder heraus, ohne den Motor zu trennen?

Kann ich Ihn eventuell auch guten Gewissens drin lassen und eine neue Ölablaßschraube verwenden in der Hoffnung das sich der alte Magnet an die neu Schraube setzt?
Oder das er sich vielleicht im Getriebe auflöst, weil er weicher ist als die Getriebezähnräder
Oder bleibt er an der Motorwand hängen da er ja magnetisch ist?

Für jegliche Hilfe und Anregung bin ich sehr dankbar.

Viele Grüße

Christian

Kann es sein, dass Du die Ölablassschraube mit der Schaltarretierschraube verwechselt hast? Die Ablassschraube hat nämlich keine Feder. Da ist der Magnet direkt aufgeklebt.

Moment mal, bitte überlege kurz.
Hast du wirklich die Ölablassschraube herausgedreht oder doch eher die für die Schaltarretierung? Dafür spricht die in der Hohlschraube steckende Feder. Dann fehlt allerdings noch die dazugehörige Kugel.
Können Magnete am Alugehäuse haften? Nein.
Können sie sich auflösen? Nein.

Die Kugel kann nicht nach innen in den Motor fallen. Die hast du irgendwo draußen versemmelt.

Wenn er wirklich die Schaltartierschraube rausgedreht hat , viel spass beim Leerlauf einstellen

Ja es war dann wohl die Schaltaritierschraube.... Kann ich jetzt nicht mehr ändern,
ich werde die Kugel dann wohl versemmelt haben. Danke für die Antworten.

Wie komme ich aus der Nummer wieder raus, bzw. die stelle ich den Leerlauf wieder ein?

Solange du noch nicht rumgeschaltest hast, könnte die Sache noch gut ausgehen. Vielleicht hängt die Kugel noch in der Welle.

Besorg dir wieder eine Kugel, ein Tupser Fett auf die Feder, Kugel drauf und mit neuem Dichtring wieder eindrehen.
Wenn du noch nicht am Schalthebel rumgeschalten hast, sollte es wieder gehen.

Flashback hat geschrieben:Ja es war dann wohl die Schaltaritierschraube.... Kann ich jetzt nicht mehr ändern,
ich werde die Kugel dann wohl versemmelt haben. Danke für die Antworten.

Wie komme ich aus der Nummer wieder raus, bzw. die stelle ich den Leerlauf wieder ein?

Gar nicht, das macht der Emmenmotor allein, wenn die Schraube mit Feder und Kugel montiert ist ....., es sei denn, da lag schon vorher was im argen

Stimmt, bei ETZ250 und TS250/1, also wohl auch bei der ETZ251 muss man nur die Kugel im Altöl wiederfinden, wieder einbauen, fertig. Da gibts nix zum Einstellen.
Gruß
Hans

Heh, ja die Kugel... erinnert mich an das Lenkkopflager meiner ES 250.

Auseinandergezogen und - Ploink - waren (ich glaub) 26 Kugeln in den Ritzen vom Pfaster verschwunden.

Nach 2h mit Taschenlampe und Magnet hatte ich alle wieder...

kutt hat geschrieben:Heh, ja die Kugel... erinnert mich an das Lenkkopflager meiner ES 250.

Auseinandergezogen und - Ploink - waren (ich glaub) 26 Kugeln in den Ritzen vom Pfaster verschwunden.

Nach 2h mit Taschenlampe und Magnet hatte ich alle wieder...

Hahaaa, zum Glück gehts nicht nur mir so. Schön zu lesen

Einzustellen gibts da sowieso nichts. Es ist halt wichtig, daß die Kerbe für die Leerlaufarretierung genau mittig oberhalb des Loches steht, wenn man die Leerlaufarretierschraube wieder reinschraubt. Beim Fünfgänger neigt die Schaltwalze ohne Leerlaufarretierschraube immer dazu, sich wegzudrehen, weil die Schaltarretierung die Schaltwalze in Richtung 1. Gang oder 2. Gang wegdrehen will.

Und zwar weil der Pizzaschneider auf dem grünen Hügel liegt wo er sich nicht selbst halten kann.

Gruß Klaus

Und was passiert, wenn beim Einschrauben der Arretierschraube die Kerbe nicht über der Bohrung steht?
Sorry, hatte noch keinen großen Motor offen

Außer im Ll ist die Feder ja immer gedrückt und die Kugel läuft auf der Walze.

Gruß Klaus

Mainzer hat geschrieben:Und was passiert, wenn beim Einschrauben der Arretierschraube die Kerbe nicht über der Bohrung steht?

Nichts was das Einschrauben der gefederten Kugel verhindern könnte. Ich versteh auch grad nicht, wo da das Problem liegen könnte.
Gruß
Hans

Genau. Wenn man einen ganz feinfühligen Fuß hat, braucht man die Feder+Kugel eigentlich gar nicht...

Ich befuerchte der eine oder andere ist etwas verunsichert,weil Lorchen zu bedenken gab, dass die Rille oberhalb der Bohrung stehen solle.
Die Schaltwellenstellung ist egal.
Kugel Feder Dichtring und Schraube einsetzen und festschrauben.
FERTIG.

mfg hermann

Es könnte sein, daß die Kugel beim Einschrauben seitlich wegrutscht und sich verklemmt. Die Feder könnte das nicht vertragen. Die Kugel ist ein Normteil, die Feder nicht.

Das glaube ich nicht, die Kugel guckt nicht mal bis zur Hälfte raus.
Sonst würde sie ja in das Getriebe fallen.

Kai2014 hat geschrieben:Sonst würde sie ja in das Getriebe fallen.

Das wird sie nie, auch wenn du den Motor umdrehst und die Kugel reinfallen läßt.

Aber ich sollte mal wieder einen 5Gänger machen. Ich erinnere mich jetzt an den 4Gänger, der hier prinzipiell gleich ist.

Profis drehen im ersten Gang eine Madenschraube mit Spitze in das Gewinde und erfreuen sich an der einfachen Geschwindigkeitsdrosselung.

Na zu dir kommt aber heute gewiss Knecht Ruprecht
mfg hermann

Lorchen hat geschrieben:Es könnte sein, daß die Kugel beim Einschrauben seitlich wegrutscht und sich verklemmt. Die Feder könnte das nicht vertragen. Die Kugel ist ein Normteil, die Feder nicht.

Jetzt verwuselst Du die Vier- und Fünfgänger, beim Viergänger hast recht, schon an der Teilenummer als spez. MZ-Teil zu erkennen:
05-47.206 Schaltarretierfeder (Anm.: die mittig ballig ausgeformte)
Die Fünfgänger haben eine zylindrisches Normteil:
94-65.050 Druckfeder C 0,8x5,5x11,5 (TGL 18395)

Jetzt kann ich auch Lorchen's Bedenken verstehen.
Bei meiner ETZ funktionierte es mit Kugel,Fett,Feder Scheibe und Schraube, gemeinsam eingesetzt, problemlos.
Kann man die 4-Gang- Feder nicht durch eine zylindrische ersetzen? Damit man sie auch am eingebauten Motor problemlos wieder einsetzen kann?
Oder ist die Kugel wesentlich kleiner?
mfg hermann

Die Kugeln sind die Standard 8 mm bei allen 175/ 250ern und der 301.
Unterschiede sind eben nur bei den Federn und den Arretierschrauben, wovon es bei den frühen 0 und 1 die dann 2 x mit der langen Schaltwalze gibt .
Probleme mit der Montage kenne ich nicht, ein gefühlvolles Einschrauben vorausgesetzt.
Habe einen solchen Block gerade offen zu liegen, werde den Wechsel mal testen

@ Hermann,

nicht nur die Federn auch die Schrauben/Bohrungen darin sind unterschiedlich, muß ja.
Und in der E-liste ETZ 250 steht zur Federlänge 11,5 mm, ich messe da 18,5 mm.

Gruß Klaus

Na dann lass ich mich mal ueberraschen, was Paule56 bei seinem Federtausch-Versuch herausfindet.
Mir liegt immer daran, etwas so zu vereinfachen (und auch andere dabei zu uneterstuetzen),
dass Montage- oder Einbaufehler moeglichst vermieden werden koennen oder sich wenigstens nicht negativ auswirken koennen.
Wobei ich immer wieder erstaunt bin, was andere hier im Forum schoen laengst so oder aehnlich machen und das freut mich dann besonders
mfg hermann