kb.php?a=215 noch mal die Einstellwerte (ich weiß schon nicht mehr, wie oft ich den Link in den letzten Tagen eingestellt habe.... 
).Wichtig ist, die verschiedenen Vergasertypen nicht durcheinanderzuwürfeln, wie das oft der Fall ist. N1- und N2 -Vergaser weichen in den Düsengrößen ab! Wenn Deine Maschine noch original ist, dann sollte der 24 N1-1 drin sein. Dann gehört eine HD 95 rein. Der 24 N 2-1 benötigt dagegen eine HD 115. Wenn nun irgendwer eine 115er HD in den N1-Vergaser geschraubt hat, weil er sich vertan hat mit den Vergasertypen, dann läuft der Motor viel zu fett.
Da Du aber schreibst, dass sie in höheren Drehzahlen besser läuft, könnte die Teillastnadel zu hoch hängen. Auch hier darauf achten, dass es die zum Vergasertyp passende Nadel ist! Hier ist die Stellung 2 oder 3 von oben als Werksangabe für den N1-Vergaser vorgesehen. Das muss man probieren, ggf. hilft ja bei Dir die Stellung 2, tiefer hängen geht auch nicht. Vieleicht hängt die Nadel auch noch in der Stellung 4, das wäre die Einfahrstellung. Dann erst mal die Stellung 3 probieren. Es könnte natürlich auch sein, der Vergaser ist ausgenudelt.......irgendwann ist der auch einfach mal verschlissen.
Ebenso entscheidend ist das Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer, auch dass das Nadelventil auch wirklich abdichtet. Am besten mit der Senfglasmethode vorgehen. Und das am besten bevor an den Düsen was geändert wird!
Viel Erfolg!
Tante Edith meint noch: Sieht auch nach dem Startvergaser (Choke), der muss ordentlich schließen. Also Gummi vom Startkolben an seinem Platz und fest und im einwandfreien Zustand, genug Spiel im Choke-Bouwdenzug.
Wenn sich so'n Zug gerade auffieselt, kann man an anderer Stelle lange suchen...
Seitdem springt die absolut zuverlaessig kalt wie warm an. Und ploetzlich funktioniert das auch mit dem Bing (obwohl Setting bisher noch nicht optimiert).
jetzt hat der Wagen ein Startverhalten wie eine moderne Start-Stop-Anlage... 
unglaublich. Und das bei insgesamt sehr maessigem Setting (Motor und Vergaser ziemlich! verschlissen).
Meine alten Fahrzeuge wie auch meine berufliche Praxis haben mich gelehrt, dass man Dinge nicht zu frueh ausschliessen sollte. Weil man ja die eine oder andere Beobachtung gemacht hat. Besser immer auch noch mal skeptisch bleiben den Dingen gegenueber, die man schon abgehakt hat.
Brach nur leider zusammen, immer wenn sie was tun sollte 
Was soll da noch verschleissen oder kaputt gehen? 
