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Hallo Gemeinde, nachdem ich meinen TS 250/1 jetzt neu gelagert und die beiden Motorhälften wieder zusammengebaut hab, wollte ich mal durchschalten und das geht nicht, welche Aufgabe hat die Schaltwalzenaretierung? die schraube von unten mit der Feder und der Kugel? Wenn ich in diese Öffnung unten reinschaue, seh ich zwar die welle, aber nichts wo die kugel rein könnte!!!???? Ich hab versucht durchzuschalten wie es im Handbuch steht, aber nach einmal "Klack" ist ende! muss ich die beiden Hälften nochmal trennen, was echt schade wär oder warten bis öl aufgefüllt ist und weiter machen? Kann mann mit der Schlitzschraube die an der schaltzwalze ist etwas einstellen?? ich hoffe da gibt's ne Lösung?? Danke schon mal aus Bayern.

Drehst du den Motor bei den Schaltversuchen durch oder versuchst du es trocken im Stand?

Die Kugel ist die Leerlaufarretierung. Die rastet in eine kleine Mulde wenn du den Leerlauf hast.

Holla!
Hast beim Zusammenbau drauf geachtet, dass die Markierungen (abgeschrägter Zahn, Einschlagpunkt) von Schaltstück und Schaltwalze gegenüberstehen?

Grüße

SuperTux

Ach verflixt... das kommt davon, wenn man ES und TS Motoren gleichzeitig aufm Tisch hat... Sorry! Bitte streichen!

SuperTux hat geschrieben:Hast beim Zusammenbau drauf geachtet, dass die Markierungen (abgeschrägter Zahn, Einschlagpunkt) von Schaltstück und Schaltwalze gegenüberstehen?

Fail !!! TS 250/1 steht oben im Eingangsbeitrag.

Lorchen hat geschrieben:

SuperTux hat geschrieben:Hast beim Zusammenbau drauf geachtet, dass die Markierungen (abgeschrägter Zahn, Einschlagpunkt) von Schaltstück und Schaltwalze gegenüberstehen?

Fail !!! TS 250/1 steht oben im Eingangsbeitrag.

Habsch grad gemerkt

ich dreh dazu die an oder Abtriebswelle mit der Hand.

Ich muss gerade überlegen. Mein ts 250/1 motor hatte nach der regenerierung (hatte ich leider nicht selbst gemacht) auch das Problem das nach dem Start kein Gang rein ging. Ich kann mich entsinnen das das Problem an der schraube für die Kugel der schaltung lag. Diese schraube war Nachbau, dort wurde ein Stück abgeschnitten und dann war alles in Butter.

die schaltwalze lässt sich mit einem schlitzschraubendreher von der kupplungsseite aus drehen und schalten.

-- Hinzugefügt: 12th Juni 2020, 9:12 am --

kann ich den leerlauf somit suchen und dann die kugel reinschrauben?

Wenn du die Schaltwalze mit dem Schraubenzieher drehst, kannst dann alle Gänge durchschalten?

prüf ich gleich mal! dachte schon!

Es ist ganz egal, an welcher Stelle du die Schraube reinmachst. Irgendwann kommt die Mulde und die Kugel findet sich da allein rein. Wichtig ist aber, wie hier schon erwähnt, dass die Schraube nicht mit der Schaltwalze kollidiert (zu lang, falsche Dichtung...)

schraube passt, ging ja vorher auch und ich hab die orginale wieder reingemacht. Mann könnte doch die Funktionsprüfung schon weit vorher machen, zum Beispiel vor den einsetzten der Dichtringe, denn jetzt wieder zu zerlegen freut mich gar nicht!

Ich habe damals den Schalthebel montiert dann den hebel auf Spannung gedrückt und dann das primärrad ganz schnell gedreht. Dann gingen die Gänge einer nach dem anderen manchmal etwas schwerer rein.

Wenn sich die Schaltwalze so drehen kann, aber mit Schalthebel nicht, sollte man sich den Schaltstern und den Pizzaschneider mal genauer anschauen.

Hab mich entschlossen die Hälften nochmal zu trennen

-- Hinzugefügt: 12th Juni 2020, 11:02 am --

Was ist denn der pizzaschneider?

Hmm.. is immer Streß fürs Gehäuse...
Wenn du die Schaltwalze drehst und dabei die Kupplung sollte es sich doch schalten lassen, oder?
Dann einfach mal den Ganghebel drauf und wieder Kupplung drehen und diesmal langsam versuchen die Gänge ohne Kupplung zu ziehen zu schalten.
Oder mal am Schalthebel bisserle ruckeln... vieleicht hat sich "nur" was verklemmt...

Pizzaschneider is die "kleine runde Scheibe an nem Stiel", sollte (lass mich kurz grübeln...) rechts oberhalb der von dir erwähnten Schaltwalze mit Schlitzschraube... evtl. vergessen?

so ungefähr hab grad nix Besseres gefunden...

Aber die Schaltwalze dreht doch...also klar kann drin auch was an der Schaltwelle nicht i.O. sein, aber eigentlich kannst du da nichts falsch gemacht haben...ich würde nochmal alles überprüfen, bevor ich das Gehäuse erneut trenne.
Pizzaschneider ->Arretierhebel, das Ding an der Feder, das halb hinter dem Gussrad verschwindet

===> https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 9/c/_/_/?_ auch genannt Pizzaschneider

SuperTux hat geschrieben:Wenn du die Schaltwalze mit dem Schraubenzieher drehst, kannst dann alle Gänge durchschalten?

Immer schön hin- und herdrehen mit der Schlitzschraube

Und wieder mal typisch hier, Frage von A . . ., B antwortet.
Vor der Antwort von A kommen schon weitere Hinweise, so, dass der Fragsteller die Übersicht verlieren kann.
Obwohl, gute Hinweise (u. a. der 2.)waren schon dabei.

Wie im Ölfred - ich weiß auch was

Ich Bau mal noch das primärrad ran um mehr und schneller drehen zu können bevor ich den Rückwärtsgang nochmal ein lege!

Klaus P. hat geschrieben:

SuperTux hat geschrieben:Wenn du die Schaltwalze mit dem Schraubenzieher drehst, kannst dann alle Gänge durchschalten?

Immer schön hin- und herdrehen mit der Schlitzschraube

Und wieder mal typisch hier, Frage von A . . ., B antwortet.
Vor der Antwort von A kommen schon weitere Hinweise, so, dass der Fragsteller die Übersicht verlieren kann.

Wie im Ölfred - ich weiß auch was

:-/ Hmmm... War nicht die Rede, dass A die Schraube wie wild rumrehen soll...
und wenn es hier so ist, dass man für Hilfeleistung vollgemotzt wird, werd ich das wohl lassen...
Großes Entschuldigung und schönes Wochenende noch... tut mir Leid, musst ich loswerden!

drexan hat geschrieben:Hallo Gemeinde,

Kann mann mit der Schlitzschraube die an der schaltzwalze ist etwas einstellen?? ich hoffe da gibt's ne Lösung?? Danke schon mal aus Bayern.

Ich bin zwar schon etwas (o. mehr) senil, aber Fragen kann ich noch verifizieren,
auch wenn ich sie 3 mal lesen muß.

[quote="drexan"]die schaltwalze lässt sich mit einem schlitzschraubendreher von der kupplungsseite aus drehen und schalten.

-- Hinzugefügt: 12th Juni 2020, 9:12 am --

bezog mich darauf... und bevor es jetzt komplett undurchsichtig wird, lassen wir den Fredsteller wieder zu Wort kommen

Danke Klaus und Grüße aus Sachsen

hallo zusammen,
nachdem ich meinen EM 250 fein gemacht habe, neue SKF-Lager, neue WeDis, neue Dichtungen usw., habe ich ihn heute zusammengesetzt und siehe: genau das gleiche Problem wie oben beschrieben: ich kann nur zwischen 1. und 2. Gang hin- und herschalten.
Der Motor liegt noch auf der Werkbank, ist inzwischen abgekühlt, das Hylomar noch zäh.
Wie geht das, wenn ich die Schaltarretierschraube weglasse, was ja auf dem Tisch nicht stört, sollte ich - wenn diese zu lang wäre oder die Dichtung zu dünn - einfach mit dem aufgesteckten Fußschalthebel durchklacken können. Geht aber nicht. Beim 2.Gang ist Schluß.
Der Pizzaschneider ist ja auch nur dafür da, den Gang einzurasten, wenn ich den weglasse, sollte es bei einem irgendwie kaputten Schaltstern doch weiter als bis zum 2.Gang gehen ? Und die Schaltwalze mit einem Schraubenzieher weiterdrehen klappt auch nicht.
Nochmal: in den 3.Gang komme ich nicht rein. Das Getriebe sah für mich i.O. aus, deshalb habe ich auch kein Foto gemacht (bevor einer fragt).
Gibt es irgendwas, das ich übersehen habe? Bevor ich den Motor wieder aufmache, meine ich. Das würde ich dann erst morgen machen, dann kämen auch Fotos.
bis dahin.

Steck Mal das Primärrad drauf und drehe es beim schalten,dann sollte es funktionieren.

hab ich schon versucht, geht trotzdem nicht. Vorher hab ich mir die Finger an der Antriebswelle wund gedreht.

Hast du die Wellen frei geschlagen?

ja, mit dem kleinen holzhammer drumrum geklopft, auf beiden Seiten. und drehen lassen sich sowohl An- als auch Abtriebswelle leicht mit den Fingerspitzen. Auch deshalb wäre es echt blöd, den Motor wieder aufzumachen.

manchmal muss man auch an beiden Wellen mehrere Umdrehungen drehen, ehe die Klauen der Zahnräder richtig übereinander stehen um einzurasten, im Betrieb dreht sich ja dort alles viel schneller....
also auch mal am Ritzel mit drehen...

Die Schaltarretierung drückt beim Schalten immer gleich in Richtung nächster Gang. Wenn die Klauen noch nicht in den Fenstern des anderen Zahnrades eingerastet sind, dann drehen sich die Wellen schwer. Dann mal kräftig an einer Welle drehen und die andere festhalten.

Ein sehr alter MZ-Meister hat mir mal gesagt: Der Vorteil des 5Gang-Getriebes ist, daß man es nicht falsch einbauen kann. Wenn man es einbauen kann, ist es auch richtig zusammengesetzt und es paßt alles.

so, update.
Erstmal DANKE für eure Hilfe, mit dem Freiklopfen war ich wohl noch nicht zum Ende gekommen.
Nachdem ich vorhin der Schaltwalze auch einen leichten Klaps gegen die Sternseite - also links - gegeben habe, machte es plötzlich "ZOING", und es geht jetzt!
Zwar immer noch etwas schwer (von Hand) aber immerhin. Scheint so, als käme ich um das Aufmachen drumrum.
Mit dem Großen Zahnrad lässt es sich viel leichter drehen, nur kann man dabei den Pizzaschneider nicht begucken. Und der will sich anscheinend auch erst mal einruckeln. Der sitzt doch auf dem Bolzen, auf dem auch die Schaltgabeln hin- & her rutschen?
Gleich mache ich noch einen Dauertest: mein Sohn darf das Rad drehen und ich schalte fröhlich auf und ab.
Schönen Abend noch!
PS: meine Holde meint gerade, man muss manchmal die Teile schlagen. Recht hat sie.
PPS: Bei der Original-Leerlaufschraube, wie dick hat die Dichtung zu sein? Die, welche ich rausgepult hatte, war so zerdrückt, da kann ich nichts mehr messen. Ginge auch eine Stahlscheibe mit Alu auf beiden Seiten, oder direkt mit Hylomar?

Kuhmärker hat geschrieben:Ich muss gerade überlegen. Mein ts 250/1 motor hatte nach der regenerierung (hatte ich leider nicht selbst gemacht) auch das Problem das nach dem Start kein Gang rein ging. Ich kann mich entsinnen das das Problem an der schraube für die Kugel der schaltung lag. Diese schraube war Nachbau, dort wurde ein Stück abgeschnitten und dann war alles in Butter.

Ich hab bei mir mehrere Aludichtringe drunter gepackt, damit die Schaltwalze nicht blockiert.

der maaß hat geschrieben:Ich hab bei mir mehrere Aludichtringe drunter gepackt, damit die Schaltwalze nicht blockiert.

dann mindert sich auch der federdruck und die arretierung ist nicht mehr so stark
besser ist es, die schrauben entsprechend zu kuerzen
mfg hermann