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Hallo MZ-Freunde,

ich habe ein TS250/1 Gespann mit ETZ 250 Motor gekauft.
Jetzt möchte ich die Kette/Kettenrad tauschen und scheinbar gibt es ein paar Sachen zu beachten.
Bisher ist eine Radnabe verbaut bei der ich das Kettenrad sehen kann. Also die TS-Nabe mit scheinbar ETS Kettenrad. Ich habe jetzt ein Kettenrad mit "Schild" gekauft 22-25 042. Soweit so gut. Welches Radlager gehört da rein? Laut Tafel 7 gehört ein Radlager Kugellager 6204 TGL 2981 rein... mit Käfig... was für ein Käfig? Zuvor war ja ein anderes Kettenrad verbaut in dem kleineres Radlager verbaut war... was nun?

was gehört da rein?

Das KettenBLATT der ETS ist verschraubt auf dem Träger und hat 45 Zähne.
Das K-blatt der TS 250 hat 47 Zähne und ist mit dem Aluträger vergoßen.

Die Antriebe/Mitnehmer für die Naben sind total verschieden.

Bilder deiner Teile könnten zur Klärung helfen.

22-25.042 ist für die TS 250
Das Lager 6204 ist das richtige dafür und sollte noch die Bezeichnung 2 RS tragen (beide Seiten abgedichtet)
Der Käfig ist im Kugellager eingebaut, damit die Kugeln geführt werden, vielleicht hinter der Abdichtung versteckt.

Gruß Klaus

Wenn du den etz 250 Motor drin hast, dann solltest du gleich auf den Hinterradantrieb der Etz 250 wechseln, bzw. Etz 251. Da ist ein Lager mehr drin. Das wäre bei der höheren Leistung und zumal im Gespannbetrieb empfehlenswert. Viele Gespannfahrer rüsten auch gleich auf die Etz 250 Hinterradschwinge um, die ist deutlich stabiler.

rausgucker hat geschrieben: Viele Gespannfahrer rüsten auch gleich auf die Etz 250 Hinterradschwinge um, die ist deutlich stabiler.

Das ist Voraussetzung für der ETZ Antrieb.

Gruß

Gleiches wurde vom Erbauer meiner ETß umgesetzt. Die ETZ Schwinge ist stabiler und im Seitenwagenbetrieb zu bevorzugen.
Der ETZ Antrieb hat auch viel schönes. Bei dem ES 250/2 und ETS Rahmen kommt es aber zu komplikationen mit den Kettenschläuchen. Aber das bekommt man hin.

Mit der Kettenflucht, ich habe da auch noch einen Aufbau auf einer Platte, aber ich glaube das mach ich nicht mehr.
Die Schwinge der ES/2 bzw. ETS ist aber schon stabil.

so, ich war nochmal in der Garage

Bild komplett 1 stellt die Teile dar, welche verbaut waren
Bild komplett 2 sind Teile die mitgegeben wurden.

der flanschbolzen sieht anders aus und auch zwei veschiedene Lager sind im bild 2 zu sehen...

was nun?

Ich weiß jetzt nicht wo du wie/was bestellt hast, nach Muster oder nach TS 250 Liste.

Du schrubst doch, du hättest ein Schild 22-25.042 bestellt.
NUR dein abgebildeter oben hat ja nicht diese Nr.

Beide Antriebe sind von der ETZ 250,
die Flanschbolzen auch.

Ein Versuch das zu sortieren,
beide sind ETZ Antriebe,

oben ein Nachwendeantrieb, Bj. `90 der richtige mit 2 gleichen Lagern und der richtigen E-nr.

Unten der hat 2 verschiedene Lager - Innendurchmesser und dem zu Folge einen anderen Lagerbolzen.
Die E-nr. von dem Antrieb sollte eine andere sein, 30-25.039 sagste dem Eddinger.
zu dem fehlt noch ein Innenseegerring 47, eher ist der noch drin.
Kann auch sein, dass das ein Nachbau ist, mit falscher Nr.

Die Bohrung oben sollte 42 mm sein unten 47 mm,
die Montagen total unterschiedlich.

Am besten du zeigst uns ein Bild einer Hinterradschwinge,
ich vermute da ist die der ETZ drin, sonst könnte der obige Antrieb nicht rein gepasst haben,
auch die Kettenabdeckung nicht.
Und ein Bild deiner Nabe hinten von der Innenseite und ob 18".


Übrigens,
ich würde den Unteren nicht haben wollen, weil ich möchte Wellen und deren Lager aus LM Teilen selbst rausholen.
Die Welle aus dem Unteren werden die so rausgehämmert haben und den Seegerring dazwischen haben die nicht gekannt/wollen.
Mit noch montierter Welle wäre das i. O.
Mit dem Edding wurde der dann gefälscht.

Besorg dir den oberen der ist leicht zu montieren/demontieren, unten der ist komplizerter.

Das Schraubenrad 27 Z ist für ein 16 " Rad,
das 23 Z für 18" Rad mit 3.00 Reifen der kleinen TS.

Moinsen... hier ist die Schwinge... die alte war "krumm" um es mal so auszudrücken...

Janä ist klar,
wie da ein Hinterradantrieb und der Kettenschutz der ETZ reinpasst, k. A.
Aber der Obere war ja in der verschränkten Schwinge drin.

Dein Rad hätte ich noch gerne gesehen, wie ich schrub.

10 Tage vergangen, wie sieht es aus mit den Erkenntnissen ??