Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe MZ Gemeinde.
Ich hole mal ganz aus.
Letzten Winter hab ich meinen 150er ETZ Motor regeneriert mit Ori KW, Ori Getriebe, Kupplung, Dichtungen, Zylinder und SKF Lager, dabei hab ich mir ein Originales DDR Motorgehäuse gekauft, weil das alte Müll war.
Die Lager wurden sauber eingestezt, also bspw auf die Kurbelwelle haben wir Kältespray draufgesprüht.....das Lager erwärmt und flutsch...die ETZ lief perfekt:)

Vor kurzem wollte ich mir die Kontaktlose Elektronische Zündung von ZweiradSchubert verbauen......das hat leider nicht geklappt, da das Bauteil beschädigt war, beim zusammenbau war ich dummerweise unaufmerksam, sodass das Plus kabel von der Zündspule am Gehäuse vom Blinkergeber anlag...Kurzschluss..
Dummerweise bin ich losgefahren und nach 350 Metern liegen geblieben....Kein Zündfunke mehr.
Heute war mein Kollege bei mir und wir haben die Zündung (Unterbrecher) eingestellt, Unterbrecher eingestellt und geölt, Kondensator gewechselt, Zündspule, Zündkabel und Zündkerze.... Jetzt habe ich das Problem, dass wenn ich im 2. Gang beschleunige meine ETZ bei circa 5000 Umdrehungen Zündausetzer bekommt, es ist ungefähr so brumm brumm 5000 Umdrehungen Boom Boom Boom und bei 6000 dreht sie wieder.
Wir haben zu guter letzt den kleinen Deckel von dem Lima Deckel nochmals runter genommen und festegestelt, dass meine Kurbelwelle Radialspiel hat
Wenn man an der KW rütelt merkt man das leichte spiel hoch und runter, jedoch sieht man es nicht....
Also Freunde kann es daran liegen, dass mein Lagersitzt eingelaufen ist oder doch etwas ganz anderes

Danke im vorraus und viele Grüße aus Bremen

Da sind 3 Lagerpaarungen:
Lager außen im Alu-Gehäuse
das Lager in sich selbst
Lagerinnenring auf Kurbelwellenstumpf

Nach der Demontage wirst Du mehr wissen....
Reparabel ist alles irgendwie...

Der Nocken ist aber definitiv fest? Nich, dass der sich nur gelöst hat. Alles schonmal da gewesen

Gruss

Mutschy

Bekanntes Problem bei MM150/3 und EM150.
Abhilfe schafft ein NJ304 auf der rechten KW-Seite statte dem 6304.

Ich guck erstmals morgen ob die Schraube des Nockens richtig befestigt ist....zum NJ304 brauch ich denn da ein neues Gehäuse oder reicht das Lager selbst, denn ich als Schüler hab leider nicht so viel Geld für ein neues Gehäuse

-- Hinzugefügt: 23. Juli 2020 17:10 --

Ich guck erstmals morgen ob die Schraube des Nockens richtig befestigt ist....zum NJ304 brauch ich denn da ein neues Gehäuse oder reicht das Lager selbst, denn ich als Schüler hab leider nicht so viel Geld für ein neues Gehäuse

Das klingt jetzt vielleicht blöd, aber ich dachte anfangs auch, dass ich Zündaussetzer in höheren Drehzahlbereich hätte. Tatsächlich war es einfach nur ein schlecht eingestellter Vergaser. An der Front stimmt alles?

Lies mal diesen Fred:

viewtopic.php?f=4&t=85250&p=1777547&sid=796ab5d86e7a03597562ca1a7d49d758#p1764841

Ich denke, dass die Ursache Deines Problems nicht das Radialspiel der Kurbelwelle ist.

Batterie ist geladen?

Update:
Bevor ich den Motor zerlege, habe ich die Zündung und den Unterbrecher nochmals eingestellt und zack die kleine Läuft wieder auf Hochtouren;)
Danke für eure hilfreiche Tipps

Bei mir ist mal bei einer TS 125 (die mir leider Mitte der 90iger geklaut wurde) der Kurbellagerinnenring auf der Limaseite auf dem Kurbelwellenstumpf eingelaufen. Das war leider damals ein nicht seltener Defekt, da der Stumpf oft nicht genügend gehärtet war. Wenn man am Zündnocken rüttelte hatte das deutlich radiales Spiel. Das hatte aber keinen Einfluß auf die Zündung der Motor lief trotzdem gut. Ich bin dann mit der TS125 1992 mit diesem Spiel nach Dresden zu einem Praktikum gefahren und habe dort in einer sehr guten Werkstatt den Motor überholen lassen. Er bekam eine Kurbelwelle mit hartverchromtem Kurbelwellenstumpf und noch ein paar andere Spezialteile. Die Werkstatt hatte eine eigene Regenerationswerkstatt für Kurbelwellen und Zylinder... Der Motor lief hervorragend. Umso schmerzhafter dann der Diebstahl...