Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend liebe 2- und 3-Radfreunde,

ich wohne in Thüringen, bin Bj. 1960 und meine Emme Bj. 1980. Ich bin froh, daß ich sie noch habe, fahre aber nur noch Sonn- und Feiertags, wenn die Straßen frei sind.
Nun hat er mich auch erwischt, der Blechdeckelschwund im Getriebe und es tropft auch im Ruhezustand Öl auf der rechten Seite - siehe Bild.
Die Mehl-Methode http://www.simantik.de/mz-getriebe-abdichten.shtml hat es deutlich zutage gefördert, wo es ist, das Leck.Ich hatte erst den Leerlaufschalter in Verdacht und wollte den schon wechseln.

Ehe ich nun an die Abdichtung gehe, möchte ich um Eure Ratschläge/Erfahrungen damit bitten:
1. Frage
Wie sperre ich das Getriebe oder die Kette beim Lösen des Kettenritzel?
Ich habe ja hier die Diskussion um das Anzugsmoment der Ritzelschraube verfolgt.
2. Frage
Welches Vorgehen empfehlt Ihr, den runden Blechdeckel etwas rein treiben oder gleich die Versiegelung?
3. Frage
Was haltet Ihr davon, den Übeltäter mit Sprühfarbe zu behandeln? Die Farbe müßte doch in die vorhandenen Spalte einziehen und abdichten.

Danke für Eure Meinung.

zu 1. Also ich lege den 2. oder 3. Gang ein, trete auf die Fußbremse.
zu 2. Lege das Motorrad etwas nach links, so dass kein Öl von innen nachlaufen kann, danach reinigst du die Ränder möglichst penibel mit Aceton oder auch Waschbenzin und danach Alkohol. Also möglichst fettfrei. Dann rundherum ne Spur Sekundenkleber.

Kauf ne Tube Dirko (oder ähnliches) wie bei Simantik beschrieben bricht Kleber wieder auf.
Am Leerlaufschalter sieht es auch schon nicht mehr gut aus.
Und wie beschrieben schön sauber machen und entfetten.

Wilkommen im Forum und Grüße aus Rostock,

zum gegenhalten am vorderen Kettenritzel, kannst du dir auch das entsprechende Werkzeug selber bauen. Erfordert einen Winkelschleifer und ein Schweißgerät, siehe Reparaturanleitung. Ich glaube im Wildschrei wird auch davon abgeraten das Ritzel mittels Kette zu blockieren, weil diese dabei recht schnell verschleißt. Es geht auch über das Blockieren des Kolbens durch den Auslass oder elegant durch ein Kolbenholz.

Liebe 2- und 3-Radfreunde,
vielen Dank für Eure Hinweise, dann gehe ich das mit einer Doppelstrategie an: Ganz wenig flüssigen (kein Geel) Sekundenkleber auf den Rand des Blechdeckels und dann DIRKO obendrauf.
Mal sehen ob das hilft.
Allzeit gute Fahrt!

Hallo in die Runde,
In welche Richtung löse ich denn die Mutter am Kettenritzel, in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung? Kein passendes Bild des Gewindes gefunden.
Ja prima, gleich noch eine Frage: An welcher Stelle läßt sich denn das Kettenschloß am besten einfügen? Oben hinter dem Ritzel? Raus ging es ja gut
Also ich habe das alles schon gelegentlich gemacht, nur ist das recht lange her und vielleicht waren ja auch meine Finger damals etwas dünner

Und da ist am Kettenkasten noch mehr zu reparieren, wenn ich mal dabei bin. Bild folgt.

Das ist normales Rechtsgewinde, also löst man die Mutter entgegen der Drehrichtung des Ritzels. Beim Wiedereinfügen des Kettenschlosses kann man sich ja bisschen Raum geben. Also die beiden "Kettenspanner" lösen, so dass das Hinterrad etwas nach vorne kommt. Auf beiden Seiten die Anzahl an Umdrehungen zählen, damit die Spur erhalten bleibt. Das Wort Kettenspanner steht in "", weil eine Kette niemals gespannt wird. Es wird der Durchhang eingestellt. Das klingt wie klugsch..., aber mir fällt auf, dass dieser Fehler immer und immer wieder gemacht wird.

Danke ETZetto
das hilft mir, klar das die Kette nicht wie beim Fahrrad gespannt wird, wegen der Bewegung der Schwinge
Also oben hinter dem Ritzel ist wohl am meisten Platz zum Zusammenfummeln der Kette - oder?

Du kannst die Kette auch schon zusammenfügen, bevor du das Ritzel festschraubst. Dann kannst du das Ritzel noch ein wenig abziehen und bekommst mehr Luft hinter der Kette.

Ja, das ist ein guter Trick der hilft allerdings habe ich das Kettenritzel noch nicht lose, sondern brauche nochmal die Kette + Fußbremse, um die Mutter am Ritzel zu lösen. Allein das Getriebe reicht nicht.
Da ich alter Fummler die Kette schon aufgemacht habe, muß die nun erstmal wieder geschlossen werden.
Daher hatte ich gefragt, ob oberhalb hinter dem Ritzel der meiste Platz zum Zusammenfummeln ist.
Beim Zusammenbau - später - nutze ich deinen Trick

Danke für Eure Hilfe

Guten Abend,
hier nun der erste Teil meiner Reparatur


Ich habe den Mehltest nochmal gemacht = gleiches Ergebnis

Mit Benzin und Bremsenreiniger sauber gemacht
Deutlich zu sehen je Blechdeckel 3 Schläge zum Einpressen - scheint Original zu sein.

Tülle vom DIRKO schräg angeschnitten und in die Kante zwischen Gehäuse und Blechdeckel gepresst. Ging gut.
Mal sehen ob das hilft.

Das DIRKO bindet oberflächlich nach ca. 30 Minute ab. Ich lasse das jetzt 24 Stunden so auf der Seite liegen.
Trick 17: Eine Holzschraube in die Dichtmasse in der Tülle und Tube mit flüssigem Wachs abgedichtet

Und siehe da, die Emme gibt einen aus

Allzeit gute Fahrt!

Die Undichtigkeit liegt aber offenbar hier:

Das glaube ich nicht aber das werden wir sehen

Doch doch, Lorchen hat recht.??‍♂️

Beim nächsten Mal die Kette über die jeweils letzte der beiden Rollen mit nem Kabelbinder zusammen ziehen und dann das Schloss rein. Genug Spiel dafür hat sie allemal. Sobald die Laus sitzt, Kabelbinder entfernen und fertig. Als bekennendem Geizkragen tut es mir zwar um die ~5 Cent für den Kabelstraps leid, aber manche Sachen können halt nicht wiederverwendet werden

Gruss

Mutschy

cooler Tipp, danke!

mutschy hat geschrieben:Beim nächsten Mal die Kette über die jeweils letzte der beiden Rollen mit nem Kabelbinder zusammen ziehen und dann das Schloss rein. Genug Spiel dafür hat sie allemal. Sobald die Laus sitzt, Kabelbinder entfernen und fertig. Als bekennendem Geizkragen tut es mir zwar um die ~5 Cent für den Kabelstraps leid, aber manche Sachen können halt nicht wiederverwendet werden

Gruss

Mutschy

Klar. Mit einem kleinen Schraubendreher die Nase vorsichtig anheben und schon geht er wieder auf
Ich hätte die Dirkomasse vollflächig über den Deckel verteilt.

Achtung vor Nachbaukettenkästen. Lieber ein Original suchen. Nicht alle Nachbauten sind maßhaltig.

Vg aus Herleshausen nach Salzungen

Nachbaukettenkästen
ja, ich habe gezögert, den doppelt so teuren originalen KK zu kaufen.
Habe schon dran gedacht, daß es Probleme geben kann, umsonst ist ja der Preisunterschied nicht so kraß.
Werde morgen den Kram einbauen, dann kommt der Moment der Wahrheit.

Danke für die Info.
Gruß nach ESW.

-- Hinzugefügt: 21. September 2020 22:10 --

Irgendwie geht PN bei mir nicht

-- Hinzugefügt: 22. September 2020 20:01 --

MRS76 hat geschrieben:Doch doch, Lorchen hat recht.??‍♂️

Tatsache, dort kommt noch wenig Öl raus. Ganz wenig.
Da geht es morgen gleich nochmal dran.

Guten Abend,
also nochmal das alte hellgraue, harte Zeugs abgekratzt und schön sauber gemacht.
Dann abgedichtet. Übrigens: das DIRKO in der Tülle war noch nicht durchgehärtet, also die neu abgedichtete Stelle wieder mind. 24 Stunden härten lassen.

Warum werden eigentlich beim Zerlegen 40 Jahre alter Motoren nicht generell vorsorglich diese wunden Stellen abgedichtet?
Allzeit gute Fahrt.

Hallo Forum,
nach 2 Jahren kann ich berichten, die Abdichtaktion war 100 pro erfolgreich. Der Aufwand hat sich gelohnt, der Motor ist wieder trocken.
Allzeit gute Fahrt