Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wenn ich den Naßluftfilter unter dem Sitz einsetze läuft die ES 300 ziemlich schlecht.
In den ersten drei Gängen dreht der Motor im höheren Bereich leicht unrund und im 4Gang kommt er gar nicht auf Drehzahl und drosselt runter.
Hörte sich für mich an als bekäme er keine Luft.
Da ich damals dachte es liegt an dem zwar gereinigten aber alten Filter, habe ich ein Öl getränktes Tuch über den Ansaugstutzen unter dem Sitz gespannt.
Damit lief der Motor super und auch der vierte Gang zieht und dreht ordentlich.
Nachdem ich einen neuen Naßluftfilter bestellt und eingebaut habe, ist das gleiche Problem wie vorher.
Nur die ersten drei Gänge laufen einigermaßen aber im vierten Gang geht so gut wie gar nichts.
Was kann ich machen, denn ich möchte auf Dauer schon mit einem ordentlichen Naßfilter und nicht mit einem geölten Stofftuch fahren.

Grüße
Werner

Hast du denn den richtigen Filter für die ES300 (10Lagen statt normal 6), welches Öl verwendet um ihn zu benetzen?
Könnte auch ein Zeichen für zuviel Luft sein... Ansonsten liegt es eher am Vergaser als am Filter - Schwimmer i.O.? Neu Düsen? Woher?

purefun hat geschrieben:....
ordentlichen Naßfilter
....

Ob diese Sorte Nassfilter überhaupt als "ordentlich" zu bezeichnen ist ? Die Dinger sammeln den Staub körnchenweise, um ihn dann löffelweise durch den Motor zu jagen. Nassfilter taugen eigentlich nur im Zyklonverfahren....Gibt es für die Dinger keinen tauglicheren Ersatz?

muenstermann hat geschrieben:........
Könnte auch ein Zeichen für zuviel Luft sein... Ansonsten liegt es eher am Vergaser als am Filter -

Ich denke, dass es dann eher zuviel Benzin sein wird. Mit mehr Luft läuft sie ja besser, also überfettet sie mit mehr Widerstand im Luftkanal. Vieleicht sind die Düsen zu groß gewählt oder ausgeleiert. Wie sieht das Kerzenbild aus, jeweils mit und ohne Filter?

Ich würde mich auch eher mal an den Vergaser begeben. Ohne LuFi kommt mehr Luft, was anscheinend zu mehr Sprit passt, der im Vergaser zugefügt wird. Mit LuFi kommt natürlich auch weniger Luft, damit darf dann aber auch nicht mehr so viel Sprit ankommen. Meine 300er laufen mit dem Nassfilter gut, wobei mir auffällt, dass ich die mal wieder reinigen und ölen sollte

Die Filterpatrone ist 6 lagig, wurde aber von Ost2rad als passend für ES 300 verkauft.
Düsen sind alle neu und sind entweder von Ost2rad , Gabors oder Güsi denn ich kaufe ausschließlich bei denen. Andere kenne ich auch gar nicht
Zum benetzen wurde Getriebeöl verwendet.
Zuviel Luft würde ich eigentlich ausschließen, da das Tuch ein dünnes sehr luftiges Teil ist, und auch beim entfernen desselben sich nichts verändert.
Das TÜV Gutachten wurde übrigens ganz ohne Filterpatrone und Tuch gemacht.
Mit dem Schwimmer dürfte ebenfalls alles in Ordnung sein, denn in der Schwimmerkammer ist der Spritstand wie vorgeschrieben.
Es muss noch einen anderen Grund geben, den ich bisher übersehen habe.
Logisch wäre das Problem wirklich beim Vergaser zu vermuten, aber wo da ?

Grüße
Werner

Wenn der Motor, ohne Luftfilter besser läuft, als mit.
Ist deine Hauptdüse zu groß, oder der Filter zu Luft undurchlässig.
Es gibt nur die zwei Varianten, dein Motor bekommt definitiv zu viel Sprit, oder zu wenig Luft.

Der Filter ist ein neuer 6 lagiger und ist eigentlich sehr luftdurchlässig. Obwohl es so aussieht, dürfte der nach meinem Eindruck nicht das Problem sein.
Werde mir mal die Hauptdüse anschauen, aber ich weiß jetzt schon, daß ich die vorgeschriebene Düse eingebaut habe.
Schaue mir den Vergaser trotzdem noch mal genau an, denn sonst fällt mir auch nichts anderes ein.

Grüße
Werner

Manchmal stimmen die auf den Düsen aufgedruckten Werte nicht mit der Realität überein. Mal die Werte mit einer Düsenlehre überprüfen.

Hab ich nich ! Wie sieht so was aus ?

Nu bin ich nicht Spezialist für 300er ES aber wenn da jemand schreibt das der 10 Lagig sein muss und du bei Ostrad bestellt hast kann man davon ausgehen das man dir Schrott angedreht hat.

Sach mir mal Abmessungen, ich hab noch nen grossen Messing Flächenfilter, vielleicht passt der ja. Da gibts nix zu benetzten dran.

purefun hat geschrieben:Hab ich nich ! Wie sieht so was aus ?

Sowas z.B. https://www.louis.de/artikel/rothewald- ... m=10003888

-- Hinzugefügt: 10. September 2020 13:05 --

Und, welche Bedüsungswerte hast Du denn eingebaut? Ist es der originale Vergaser 30 KN 1-1?

EmmasPapa hat geschrieben:

purefun hat geschrieben:Hab ich nich ! Wie sieht so was aus ?

Sowas z.B. https://www.louis.de/artikel/rothewald- ... m=10003888

-- Hinzugefügt: 10. September 2020 13:05 --

Und, welche Bedüsungswerte hast Du denn eingebaut? Ist es der originale Vergaser 30 KN 1-1?

Es ist der originale Vergaser 30 KN 1-1
Verbaut sind HD 120, ND 77 , LLD 45.
Werde die Düsenwerte aber noch mal überprüfen.
Irgendwie habe ich das Gefühl, daß es noch eine andere Erklärung geben muss, die noch niemand in Betracht gezogen hat.
Werde weiter suchen.

-- Hinzugefügt: 10. September 2020 14:08 --

P-J hat geschrieben:Nu bin ich nicht Spezialist für 300er ES aber wenn da jemand schreibt das der 10 Lagig sein muss und du bei Ostrad bestellt hast kann man davon ausgehen das man dir Schrott angedreht hat.

Sach mir mal Abmessungen, ich hab noch nen grossen Messing Flächenfilter, vielleicht passt der ja. Da gibts nix zu benetzten dran.

Der Durchmesser des Ansaugtrichters ist 11,5 bis 12 cm. Er ist aus Gummi und noch etwas dehnbar.

Die richtige Sitzpfanne ist auch wichtig...Die muss die Löcher haben und wie schon erwähnt der 10lagige Filter..

der janne hat geschrieben:Die richtige Sitzpfanne ist auch wichtig...Die muss die Löcher haben und wie schon erwähnt der 10lagige Filter..

Da die Sitzpfanne größere Löcher als bei der ES 250/0 hat, gehe ich davon aus, daß sie die richtige ist.
Was ist bei dem 10lagigen Filter besser, lässt der nicht eher weniger Luft durch ?
Man beachte, ohne Filter fährt die ES 300 recht ordentlich.
Irgendwie überzeugt mich das mit dem zehnlagigen Filter noch nicht, und wo bekäme ich den überhaupt ?

Was hältst du davon von einer kleineren Hauptdüse 110 oder 115?
Der Motor läuft mit Luftfilter zu fett!!!

hat die 300er einen Luftschieber zum Kaltstart? macht der anständig auf?

Auch wenn es banal klingt, den Hebel für den Luftschieber am Lenker, hast Du bei betriebswarmen Motor offen?

War das nicht schon in seinem anderen Fred,
der war beim Tüvtler doch zu und deshalb nicht mehr angesprungen.

ea2873 hat geschrieben:hat die 300er einen Luftschieber zum Kaltstart? macht der anständig auf?

Macht er, kontrolliere es aber auch noch mal.

Kosmonaut hat geschrieben:Auch wenn es banal klingt, den Hebel für den Luftschieber am Lenker, hast Du bei betriebswarmen Motor offen?

Ich trete den kalten Motor schon mit fast ganz offenen Luftschieber an,also Hebel fast ganz unten. Wenn ich den zu mache, also oben habe, springt sie nicht an. Ist eigentlich atypisch aber ist so.
Vielleicht kann jemand daraus etwas lesen.

Grüße
Werner

Der Hebel muss gezogen sein, damit der Choke außer Funktion zu sein.
Das ist anders, als bei den späteren Vergasern.
Was ist bei dir oben und unten?

Ich frag mich echt, was es da für eine rätselhafte Verwirrung gibt... steht doch alles in der Betriebsanleitung? Ist das echt zu viel verlangt, die mit eingeschaltetem Hirn mal zu lesen???

purefun hat geschrieben:Ich trete den kalten Motor schon mit fast ganz offenen Luftschieber an,also Hebel fast ganz unten. Wenn ich den zu mache, also oben habe, springt sie nicht an.

Hebel unten und oben? Ich seh den immer nur vorn oder hinten.

Er bedient das schon richtig, siehe den anderen Fred. Der TÜVer konnte das ja nicht korrekt.

Wenn der Motor schon beim Kaltstart die Luftklappe offen haben will, dann ist der Vergaser viel zu fett eingestellt. Prüfe die Düsen und verkleinere diese ggf.! Nach den Kerzenbilder hatte ich ja schon gefragt............

Habe mir vorhin mal die Kerze angeschaut Habe leider kein Bild gemacht, aber sie war pechschwarz und richtig verrußt.
Hat mich gewundert, dass sie überhaupt noch gelaufen ist
Der Motor läuft definitiv viel zu fett. Welche Einstellungen des Vergasers könnten hier (außer einer kleineren Düse) helfen ?

Grüße
Werner

Die Teillastnadel und die Nadeldüse können ausgeschlagen sein.

Absolut, da hat Lorchen recht. Das hat mutmaßlich meinen BVF 26n1 aus Altenteil geschickt. Der war nicht mehr einstellbar und der Karren ist ständig abgesoffen.

Du könntest den Schwimmeranschlag früher einstellen, also das kleine Blechlein das an die nadel schlägt etwas hochbiegen das er die düse früher schließt.

Grüße
Rouven

Rouven hat geschrieben:Du könntest den Schwimmeranschlag früher einstellen, also das kleine Blechlein das an die Nadel schlägt etwas hochbiegen das er die düse früher schließt.

Seitenschwimmervergaser - der hat sowas nicht. Es gibt nur eine Position. Das liegt an der Nadeldüse und Teillastnadel, unter Umständen auch in Verbindung mit der Einstellung der Leerlaufluftschraube. Gib ihr an der Stelle mal etwas mehr Luft.

Güsi hat hier einiges auf Lager, auch einen kompletten regenerierten Vergaser.

Lorchen hat geschrieben:

Rouven hat geschrieben:Du könntest den Schwimmeranschlag früher einstellen, also das kleine Blechlein das an die Nadel schlägt etwas hochbiegen das er die düse früher schließt.

Seitenschwimmervergaser - der hat sowas nicht. Es gibt nur eine Position. Das liegt an der Nadeldüse und Teillastnadel, unter Umständen auch in Verbindung mit der Einstellung der Leerlaufluftschraube. Gib ihr an der Stelle mal etwas mehr Luft.

Güsi hat hier einiges auf Lager, auch einen kompletten regenerierten Vergaser.

Hallo Lorchen,

die Leerlaufluftschraube hatte ich auch schon im Visier, ich werde das heute mal ausprobieren. Drehe sie einfach mal weiter raus und schau mal wie sie dann läuft.
Wenn das nicht hilft nehme ich wahrscheinlich den regenerierten von Güsi, obwohl bei meinem Vergaser das Innenleben auch überwiegend neu ist.

Grüße
Werner

Denke mal über den Vergaser nach.
Falls es nicht original aussehen mi.

Da steht aber, dass der Vergaser als Ersatz für einen BVF 30 N 2 verwendet werden kann.
Ich habe aber einen BVF 30 KN 1-1, welcher auch für die ES 300 vorgeschrieben wird.
Zum anderen würde ich gerne die originale Optik erhalten, trotzdem Danke für die gute Absicht zu helfen.

Und wie bekommt man den an den Ansaugstutzen fest ?

Lorchen hat geschrieben:

Rouven hat geschrieben:Du könntest den Schwimmeranschlag früher einstellen, also das kleine Blechlein das an die Nadel schlägt etwas hochbiegen das er die düse früher schließt.

Seitenschwimmervergaser - der hat sowas nicht. Es gibt nur eine Position. Das liegt an der Nadeldüse und Teillastnadel, unter Umständen auch in Verbindung mit der Einstellung der Leerlaufluftschraube. Gib ihr an der Stelle mal etwas mehr Luft.

Güsi hat hier einiges auf Lager, auch einen kompletten regenerierten Vergaser.

Habe die Leerlaufluftschraube mal um eine gute Umdrehung weiter geöffnet und eine kleine Runde gefahren. Siehe da es läuft schön deutlich besser. Der Motor nimmt deutlich besser Gas an und dreht besser.
Werde morgen mal den Naßluftfilter wieder einbauen und dann mal schauen wie es läuft. Vielleicht war es das ja schon ?

Ich denke nicht. Ich hatte an meiner ES 175/1 auch eine ständige Überfettung mit verrußter Kerze. Die Leerlaufluftschraube mußte viel weiter rausgedreht werden als vorgeschrieben. Aber die gesamte Vergaserabstimmung blieb verfälscht. Erst mit neuer Teillastnadel und Nadelventil war das endlich erledigt.

Schau dir am besten mal die Nadeldüse an. Wenn die sehr verschlissen ist, sieht man das schon, weil sie dann oft deutlich oval aussieht statt rund.

Bin heute mit Naßluftfilter gefahren und war erst total begeistert.
Sie lief ca 2-3 km richtig gut aber dann ging es wieder los. Sie fing an im 4. Gang wieder schlecht Gas anzunehmen und runter zu drosseln.
Auch im dritten Gang fing sie zum Schluss an schlecht Gas anzunehmen.
Kerze ist verrußt , zwar nicht so stark wie vorher, aber sie läuft eben immer noch zu fett.
Kann doch die Leerlaufluftschraube nicht noch weiter raus drehen, oder?
Die Teillastnadel Nr. 11 hatte ich bereits neu eingebaut, bei der Nadeldüse bin ich mir nicht sicher.
Muss mal morgen mal mit Güsi telefonieren, denn ich glaube es ist besser den regenerierten Vergaser gegen meinen zu tauschen.
Um auf Nummer sicher zu gehen würde ich dann ja auch bei meinem Vergaser alle Düsen und ev.auch die Teillastnadel noch mal tauschen.
Muss mal schauen ob das nicht Sinn macht.
So wie jetzt kann es jedenfalls nicht bleiben.

Grüße
Werner

purefun hat geschrieben:Bin heute mit Naßluftfilter gefahren und war erst total begeistert.
Sie lief ca 2-3 km richtig gut aber dann ging es wieder los.

Eigentlich typisch. Wenn der Motor warm wird, läuft er besser mit magererem Gemisch.

Habe u.a.neue Nadeldüse (neue 11 er Teillastnadel hab ich noch) und kleinere 105 Hauptdüse bestellt.
Bin mal gespannt was sich nach dem Einbau dann tut.
Wäre schön wenn damit das Problem gelöst wäre.
Falls nicht tendiere ich eher zu einem neuen Bing Vergaser 84/30/110-K1, bevor ich 170,- € für einen regenerierten BVF ausgebe.
Hat jemand Erfahrung mit dem Bing Vergaser ?

Grüße
Werner

Habe jetzt einfach mal an den Einstellungen rumprobiert.
Regulierschraube Leerlaufluft eine knappe Umdrehung weiter raus, d.h. 3,5 Umdrehungen insgesamt, und die Teillastnadel 1 Rille höher gestellt.
Siehe da der Motor läuft fast ideal. Was jetzt stört ist das Schieberuckeln.
Das Kerzenbild s. Bild, deutet jetzt fast auf zu mager hin, daher wahrscheinlich auch das Schieberuckeln.
Werde die Regulierschraube Leerlaufluft wiederm etwas rein drehen und dann mal schaun.
Zieht jetzt, auch im 4. Gang schon ab 60 km/h, richtig gut an.
Wenn die neue Nadeldüse da ist werde ich es trotzdem, zusammen mit der neuen Teillastnadel mit der vorgeschriebenen Einstellung versuchen.
Die jetzige Option bleibt mir ja.

Grüße
Werner

Na siehste, wird doch. Ja, die Kerze ist zu hell.