Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich hab grad einen RT Motor auf der Bank, bei dem ich gern eure Meinung hören möchte.
Grund für die Demontage ist ein "verschwundenes" Kontaktfähnchen.
Das hat sich durchs Getriebe gearbeitet.
Der Lagersitze des Schaftradlagers wurde schon mal zu DDR Zeiten nachgearbeitet, vermutlich mit Lot.
Ist das Gehäuse noch zu retten?
Kupplungswelle, Verzahnung vom Schaltstück und des Schaftrsdes sehen auch nicht mehr gut aus.
Wo gibt's dafür noch Ersatz?
Gibt es das Kontaktfähnchen noch einzeln?

....Achim kann das bestimmt schweissen......

LG Markus

Dieser Motor ist Schrott - Ende Gelände...

Auaha, einmal Tonne würde ich sagen. Und ich dachte mein Wieselmotor sah mies aus .

nich gleich wegwerfen ... der ist doch top für die Vitrine !

Die KW ist mal überholt worden, wenn es überhaupt eine RT-KW ist. Die Befestigung der Blechseitendeckel sieht bei einer originalen KW nur ein wenig rustikaler aus. Das Gehaeuse ist tot, die Getrieberaeder auch...

Werner würde sagen, hau wech die scheise.

Ersatz finden sollte nicht schwer fallen, nur die Sorge bleibt das der Ersatz dann Ersatz braucht.

TS Paul hat geschrieben:Ersatz finden sollte nicht schwer fallen, nur die Sorge bleibt das der Ersatz dann Ersatz braucht.

Leider ergeht es mir auch so.
Konnte das RT Treffen nicht besuchen weil mein Motor auch platt ist. Der gekaufte Ersatz erwies sich leider auch als Müll.

Da stimmen unsere Meinungen überein.
Da bleibt wohl nur die Möglichkeit, aus mehreren Motoren einen funktionierenden zu machen.

Ja guten Ersatz zu finden ist Glückssache.
Daher habe ich immer versucht billig zu bleiben beim kaufen.

Ja, aber Billig ist bei den RTs auch vorbei. Wundertütenmotoren für 50euro bekommt man nur noch selten, wobei auch da schon viel Geld für die Wertstofftonne war.

Ich meine eher die Zeit als die Motoren noch preiswert auf Märkten zu finden waren.
Ich kenne die Preise von damals und heute.
Wenn damals ein Gehäuse Schrott war hab ich es einfach bei Seite gelegt.
Jetzt ist fast die Zeit genau diese dennoch zu verkaufen.

schrauberschorsch hat geschrieben:Die KW ist mal überholt worden, wenn es überhaupt eine RT-KW ist. Die Befestigung der Blechseitendeckel sieht bei einer originalen KW nur ein wenig rustikaler aus. Das Gehaeuse ist tot, die Getrieberaeder auch...

Den Elektroschreiber-Gravuren kann man schon trauen, auch wenn sie auf einem auswechselbaren Deckel stehen. Jedoch sind hier Gehäuse und die Kurbelwelle eindeutig fällig.

RT Opa hat geschrieben:Ich meine eher die Zeit als die Motoren noch preiswert auf Märkten zu finden waren.
Ich kenne die Preise von damals und heute.
Wenn damals ein Gehäuse Schrott war hab ich es einfach bei Seite gelegt.
Jetzt ist fast die Zeit genau diese dennoch zu verkaufen.

Solche 15 € Motorfragmente habe ich auch noch. Mal schauen für was es noch gut ist. ?

Gruß
Robert

Und die Kupplungswelle, Schaftrad, Schaltrad, Leergangschalter und den üblichen Rest.
Da bleibt nich viel vom Motor.

Bekommen die RT Motore C3 Lager?

An der Kurbelwelle mach bitte drei NJ 203 Zylinderrollenlager, den Rest habe ich in C3 gemacht.

fehlt dann nicht ein wenig die achsiale fuehrung mindesten eines rillenkugellagers ?
mfg hermann

Nimm normale Kugellager, Die TS hat die doppelte Leistung und da sind Kugellager ab drin.
Bei mir werkeln seit Jahren Kugellager, in dem Hochleistungsmotor.

hermann27 hat geschrieben:fehlt dann nicht ein wenig die achsiale fuehrung mindesten eines rillenkugellagers ?
mfg hermann

Wie war es den Original?!

Na alt und kaputt, siehst du doch oben mein Paulchen.

Aber man kann beides verbauen.
Ich bevorzuge normale Kugeln in den Lagern.

Naja, bis zum Wiesel, bzw. RT 125/2 waren nun mal Rollenwälzlager ohne Käfig montiert. Ich denke da kann man auch NJ Lager nehmen. Vorallem sind die ja wenigstens im Käfig gebändigt

Zu teuer für den Hobel.

Das ist Sache der inneren Einstellung. Die restauration des Fahrzeug kostet an anderen Ecke so viel, da sollte man an der Lagerung des Bärenstarken Triebsatzes nicht sparen. Aber wie der alte Fritz schon sagte.....

Das mit den Rollenlagern hab ich schon gefunden. Drin waren aber Kugellager. Und so will es der Beisitzer auch wieder haben.
Also nochmal: C3?

Jap!

Danke.

Außer das Schaftradlager. Das ist kein C3 !

6004 C3 offen! Was sonst Lore!?

Ich hab's jetzt nur vom MM 150/2 und /3 kein C3! Einfach Standard-Lagerluft. Schau in den Neuber-Müller. Bei der RT ist es dasselbe Prinzip, aber ich habe davon keine Lagerliste.

Punkt für Paule, wa Lorchen!?