Das MZ Forum für MZ Fahrer

Lorchen hat geschrieben:daß das Lager in diesem Fundzustand nicht auseinander geht.

Muss das auch nicht. Es geht ja auch anders.

Warm und kalt,warm und kalt...immer so weiter. Irgendwann kommt es dann ein Stück. Dann wieder zurückpochern und dann hat er schon gewonnen.

wozu denn? warte doch bis der deckel ab ist
dann ist das lager auch kein problem mehr
mfg hermann

Einen EM251 würd ich auch gern mal finden ich muss wohl mal mehr in den Wald...

Falls die Teile noch brauchbar sind - werden sie verkauft oder wird dann tatsächlich das Motorrad ringsherum dazugebaut (oder war das nur ein Späßchen)?!

hermann27 hat geschrieben:wozu denn? warte doch bis der deckel ab ist
dann ist das lager auch kein problem mehr
mfg hermann

Bei mir neulich ging es nicht den Deckel abzunehmen, ohne die Buchse mit abzuziehen. Es lag an der Zugstange in die der Kupplungszug eingehängt ist. Diese oder den Hebel selber hätte ich dann verbogen,das wollte ich nicht riskieren. Irgendwie so war das bei mir. Wobei die Zugstange kann ja vom Hebel abgezogen werden oder?

Benni150ETZ hat geschrieben:Einen EM251 würd ich auch gern mal finden ich muss wohl mal mehr in den Wald...

Falls die Teile noch brauchbar sind - werden sie verkauft oder wird dann tatsächlich das Motorrad ringsherum dazugebaut (oder war das nur ein Späßchen)?!

Nöö kein Spass, Träume sollte Man(n) haben.
Das Leben ist oft Freudlos genug.

smartsurfer81 hat geschrieben:

hermann27 hat geschrieben:wozu denn? warte doch bis der deckel ab ist
dann ist das lager auch kein problem mehr
mfg hermann

Bei mir neulich ging es nicht den Deckel abzunehmen, ohne die Buchse mit abzuziehen. Es lag an der Zugstange in die der Kupplungszug eingehängt ist. Diese oder den Hebel selber hätte ich dann verbogen,das wollte ich nicht riskieren. Irgendwie so war das bei mir. Wobei die Zugstange kann ja vom Hebel abgezogen werden oder?

unter normalen umstaenden bleibt sowohl die komplette kickstartanlage samt hebel und auch der komplette kupplungsausrueckmechanismus mit zugstange und ausrueckhebel im kupplungsdeckel beim abnehmen . also bleibt auch die buchse samt lager im deckel.
mfg hermann

hermann27 hat geschrieben:

smartsurfer81 hat geschrieben:

hermann27 hat geschrieben:wozu denn? warte doch bis der deckel ab ist
dann ist das lager auch kein problem mehr
mfg hermann

Bei mir neulich ging es nicht den Deckel abzunehmen, ohne die Buchse mit abzuziehen. Es lag an der Zugstange in die der Kupplungszug eingehängt ist. Diese oder den Hebel selber hätte ich dann verbogen,das wollte ich nicht riskieren. Irgendwie so war das bei mir. Wobei die Zugstange kann ja vom Hebel abgezogen werden oder?

unter normalen umstaenden bleibt sowohl die komplette kickstartanlage samt hebel und auch der komplette kupplungsausrueckmechanismus mit zugstange und ausrueckhebel im kupplungsdeckel beim abnehmen . also bleibt auch die buchse samt lager im deckel.
mfg hermann

Aber wir haben keine normalen Umstände!!! Weder zwischenmenschlich noch bei dem Waldfund.
Das Lager,Innenring ist festgerottet...

smartsurfer81 hat geschrieben:Das Lager,Innenring ist festgerottet...

Schwer zu sagen aus der Ferne. Könnte aber mit einem Abdrücker/Wärme trotzdem funktionieren, da die Schnecke vom DZM doch etwas geschützt hat. Ansonsten glaube ich, ist die Idee von Stephan immer noch sinnvoll.

kutt hat geschrieben:Plasmaschneider? Kommt völlig ohne Hämmern aus

Habe ich zu Anfang schonmal geschrieben: Was einigen Batman, wäre hier Atze-Sauerstoff-Man Meinetwegen auch mit wehendem Umhang

viewtopic.php?f=4&t=45924&p=1880305#p1880305

Abzieher ohne Ende, Schöner und auch einfacher wie meiner.

das Lichtmaschinengehäuse ist kaputt

Aber der Reihe nach:

Nachdem ich schon vor einer Woche die lange Innensechskantschraube ( M7 x 90 ) aus der KW entfernt hatte wollte ich nun das Gebergehäuse und die Geberwelle mit dem zweipoligen Ringmagneten entfernen.
Die Geberwelle ließ sich anfangs nicht abziehen und auch nicht bewegen.
Nach einer Sprühölkur und einigem Gejackel kam die Geberwelle dann in einem Stück frei.

Für die eine Befestigungsschraube der 3 poligen Anschlussplatte musste ich einen extragroßen Schraubendreher mit Holzgriff nehmen.
Die Schraube saß gut fest und ließ sich nur stückchenweise vor und zurück drehen.
Das ganze Sprühöl half nur bedingt. Irgendwann riss die halbe Schraube dann ab.
Egal, die Anschlussplatte war somit frei.

Auf der Ringmagneten-Abdeckscheibe von der Geberwelle war 1 / 87 eingeprägt.
Sicherheitshalber werde ich morgen nochmal etwas mehr säubern und eine Lupe nehmen.
Von den gelben Abziehbildern auf dem Lichtmaschinengehäuse waren noch Reste vorhanden.
Auf dem unteren Abziehbild könnte 10687 gestanden haben.
Für die 3 Schrauben der Lichtmaschine habe ich ca. eine Stunde gebraucht.
Immer mal wieder mit Sprühöl dran gesprüht - dann ging es irgendwann.
Eine der drei Schrauben war sehr hartnäckig. Es war die unter der 3 poligen Anschlussplatte.
Nachdem die Schrauben raus waren hat sich aber nichts bewegen lassen.
Mit einem Stück Holz als Zwischenstück habe ich das Lichtmaschinengehäuse ringsum abgeklopft.
Sprühöl, Hitze, Holzhebel - nichts hat geholfen.
Später habe ich dann schräg gegen die Schraubenaugen geschlagen um den Stator zu drehen und damit zu lösen.
Das war mein Fehler. Nach einigen Schlägen hat sich tatsächlich der obere Gehäuseteil aus Aluminium gedreht. Nur ein Stückchen. Also wieder in die Gegenrichtung geschlagen.
Viele Male hin und her. Sprühöl drauf. Irgendwann habe ich dann den Riss im Gehäuse der Lichtmaschine bemerkt.
Ab da an gab es dann kein zurück mehr. Der runde Eisenkern der Lichtmaschine mit seinen Windungen saß also fester als der obere Aludeckel.
Mir ist dann wieder der Aufbau der Lichtmaschine eingefallen. Das Aluminiumoberteil der Lichtmaschine ist mit 3 Metallspangen oder Klammern am Eisenkern befestigt.
Natürlich von der Rückseite. Also erst mal kein ran kommen.
Das Aluminiumgehäuse habe ich dann Stück für Stück mit einer Zange und dem Seitenschneider zerlegt.
Ein bisschen traurig war ich schon, ich hätte die alte Lichtmaschine gerne in einem Stück behalten.
Gesäubert für die Vitrine
Nachdem das Gehäuse ab war habe ich erkannt, das der Ringkern nicht nur außen am Motorgehäuse fest gebacken war sondern innen mit dem Rotor auch noch.
Darauf hätte ich selbst kommen können. Das Spaltmaß zwischen Rotor und Eisenkern des Stators ist nur sehr gering.
Möglicherweise hätte man mit dem Abzieher für den Rotor die ganze "Lichtmaschineneinheit" abziehen können.
Aber nur in diesem Fall - weil Stator und Rotor zusammengerostet sind!
An der Stelle habe ich dann heute Nachmittag abgebrochen. Es wollte dann keine Festtagsstimmung mehr aufkommen.

Auf der Statorscheibe steht 04 89 eingeschlagen. Also ein Aprilscherz aus dem Jahre 1989.

... weiter machen...geil...

Ich pflichte Smokie bei!

@ second_chance
mit einem guten 3armabzieher haette es klappen koennen, das alugehauese zu retten.
zuerst die rotorabdrueckschraube eindrehen und fest anspannen dann den 3armabzieher so platzieren dass er jeweils unter die gehaeusenase nahe der schrauben
( auf deinem bild rot eingekreist) einhakt nun abzieher anziehen wieder loesen, anziehen zwischendurch eventuell die abdrueckschraube noch einmal nachspannen
ab und zu ein leochgter prellschlag
mit einem winkligen hebel aehnlich einem winkelschraubendreher unten am stahlring ansetzen und versuchen zu hebeln moeglichst zweiseitig
immer mit gefuehl und rostloeser.
aber vielleicht kann man den abzieher ja jetzt noch unter den stahlring ansetzen und mit eingedrehter abdruckschraube wenigsten noch noch rotor und ring retten
mfg hermann

Da ist, wie es scheint wohl noch mal eine Elektronikzündung reingekommen.

Sehr feiner Bericht, um das Statorgehäuse ist es nicht wild, da gibt es noch genug.

Mir ist da ein böser Fehler unterlaufen auf den ich noch aufmerksam machen möchte.
Der Eisenkern des Stator's lässt sich wegen dem Kegelkerbstift im Motorgehäuse nicht verdrehen.
Er dient zur Arretierung der Lichtmaschine.
Ich hoffe mal, dass mich die festgegammelte KW vor dem Abbrechen oder Verbiegen des Kegelkerbstiftes bewahrt hat.

Wenn der Stift weg ist, funz es auch ohne, die 3 Schrauben halten die Lima auch .
Bei meinem Motor hat der Vorbesitzer den Stift auch ab gebrochen.

Das mit dem Stift ist unerheblich. Der ist eigentlich nur da, damit nicht völlige Laien oder Traumtänzer die Lima bspw. um 120 Grad verdreht einbauen. Mit dem Stift läßt sich die Lima nur in einer Position einsetzen, nur da passen dann die Positionen von Nocken und Unterbrecher korrekt zusammen. Ohne den Stift geht es aber auch problemlos. Also, gleich weiter machen. Der Kupplungsdeckel ist ja immer noch dran

Mach weiter so. Ein Teil nach dem anderen und lasse Dich nicht verrückt machen. Es ist gut, dass Du uns hier Teilhaben lässt und selbst wenn es in die Hose geht, hat man halt etwas gelernt.

Lg. Mario

...ich bin nur wegen der Kommentare da....

Saugeile Aktion ??????

Genauer wirds nicht, Motor von ca 01/90 mit Lima, welche schon ein dreiviertel Jahr alt war. Sonst oft nur ein bis 2 Monate Vorlauf. Wie aber ein Teil von 87 reinkommt ist mir da trotzdem ein Rätsel.

vergasernadel hat geschrieben:Genauer wirds nicht, Motor von ca 01/90 mit Lima, welche schon ein dreiviertel Jahr alt war.

Hast du das anhand der Motornummer rausbekommen?

walkabout 98 hat geschrieben:...ich bin nur wegen der Kommentare da....

Saugeile Aktion ??????

Hier hast du einen: Ich würde ne VAPE "verbauen"

Ja, geht nur an Motornummer. Andere Daten sind nicht vorhanden. Hatte gehofft auf Lima steht 12/89 oder 01/90.

Wie geht‘s denn hier weiter?

MZFieber hat geschrieben:Wie geht‘s denn hier weiter?

Hör auf zu drängeln. Erst muss der Jung mal 4 Löcher in dickes Eisen bohren.

P-J hat geschrieben:

MZFieber hat geschrieben:Wie geht‘s denn hier weiter?

Hör auf zu drängeln. Erst muss der Jung mal 4 Löcher in dickes Eisen bohren.

Also ich könnte mal wieder ein paar Bilder vertragen..

Nach einer scheinbar langen und untätigen Phase möchte ich hier nun ein paar neue Foto's der letzten Tage präsentieren.
Das zerwürgte Lichtmaschinengehäuse hatte mich mächtig mitgenommen.
Die Lust am Weitermachen war erst mal dahin. Zu groß die Angst noch mehr kaputt zu machen.
Die defekte Lichtmaschine musste also irgendwie kompensiert werden.
Und so habe ich auf einem Kleinanzeigenportal gleich 2 gebrauchte ETZ250 Lichtmaschinen im Bundle gekauft.
Leider nur mit Unterbrecherzündung. Dafür aber auch nur 15€ inklusive Versand bezahlt

Gleich vorweg, der Kupplungsdeckel ist immer noch verschlossen "Gut Ding braucht eben Weile"

Dafür sind aber der Rotor und die Lichtmaschinenspule mit Eisenkern runter.
Der Kegelkerbstift ist nicht abgebrochen dafür aber leicht verbogen.
Ich hätte wetten können, das ich diesen mit aus dem Gehäuse hätte ziehen können.
Nachdem ich mich zum Thema Rotor-Abzieher eingelesen hatte blühte in mir eine neue Geschäfts-Idee auf.
Warum nicht M10-100er Schrauben für teuer Geld verkaufen. Ach, Moment - das machen ja schon andere.
Man glaubt kaum wie teuer so eine einzelne Schraube sein kann.
Leider waren meine M10er Schrauben alle zu kurz.
Im Schrauben-Konvolut meines Großvaters bin ich dann fündig geworden.
Die Schraube ist bestimmt so alt wie ich selbst oder noch älter sah aber noch ganz gut aus.
Auf dem Schraubenkopf stand ESKA 10K drauf.

Ich hatte vorher schon eine etwas kürze M10 Schraube in den Rotor eingedreht.
Immer nur wenige Umdrehungen. Dann wieder raus gedreht.
Schraubengewinde sauber gemacht und wieder Sprühöl rein ins Rotorgewinde.
Die Schraube war fast komplett versenkt da ging es nicht mehr weiter. Es war vielleicht noch eine Umdrehung über.
Also die lange M10-100 genommen und runter bis auf den Grund gedreht.
Mit einer 17er Nuss und einem beidseitigen Knebel haben ich dann mal Druck aufgebaut.
Es hätte noch Reserven gegeben aber dann hatte es kurz geknackt und der Rotor hatte sich aus dem Eisenkern befreit.
Schade, ich hatte gehofft, die Verbindung zwischen Rotor und Eisenkern vom Stator wäre inniger.
Den Rotor habe ich dann raus gekurbelt indem ich die Schraube weiter eingedreht habe.
Der Eisenkern stand aber auch etwas verkantet und schief in seiner Führung. Vielleicht 2mm auf der einen Seite.
Mit einem Holz als Zwischenstück habe ich den Eisenkern dann wieder nach unten geschlagen.
Durch das Hebeln mit Holzstücken auf beiden Seiten konnte ich nach ein paar Minuten den Eisenring entfernen.
Leider war der Druck nicht gleichmäßig und der Eisenkern hatte sich beim entgültigen Abhebeln etwas verkantet.
Naja, wie schon anfangs erwähnt -> der Kegelkerbstift ist etwas krumm.
Das freigelegte Lichtmaschinenfach habe ich dann grob gereinigt.
Zwischenzeitlich ist nun schon die 2. Sprühöl-Spraydose leer
Einige Gehäuseschrauben musste ich freikratzen. Der Schlitz war nicht mehr auszumachen.
Es fehlen leider noch ein paar abschließende Foto's da in der Zwischenzeit auch das Ritzelfach gereinigt wurde.
Der Versuch das Ritzel zu entfernen musste verschoben werden.
Das Ritzel drehte sich unter der 24er Nuss mit. Eine passende MZ-Kette hatte ich nicht auf Lager.
Eigentlich sollte es ja auch eine alte verschlissene Kette oder ein Teilstück davon tun.

Die nächsten Tränen hatten mich dann beim Anblick der Grafitringe am Rotor ereilt.
Bei meinem Ringen mit dem Lichtmaschinengehäuse müssen wohl ein paar abgebrochene Aluminiumteile Kratzer in die Ringe gemacht haben.
Naja, ich nehme es mit Humor. Sicherlich kann man mit etwas Glück einen gebrauchten Rotor wieder für 15€ dazukaufen

In meinem nächsten Post werde ich etwas zur Steuerplatine und zur Gebereinheit schreiben.
viele Stunden habe ich über der Platine und der Gebereinheit gesessen und einige Messreihen aufgenommen.
Auch wenn laut MZ-Service-Film eine Reparatur der Steuereinheit nicht möglich ist so habe ich es doch versucht

Die Simmerunge solltest du auf jeden Fall wechseln....

Die Steuerplatine kannst Du mit Spiritus oder Desinfektionsmittel und einem Wattestäbchen reinigen. Gut trocknen danach. Auf keinen Fall Rostumwandler, Bremsenreiniger oder ähnliches.

LG
Steffen

Es gibt doch Leiterplattenreiniger

Altfranke hat geschrieben:Die Steuerplatine kannst Du mit Spiritus oder Desinfektionsmittel und einem Wattestäbchen reinigen. Gut trocknen danach. Auf keinen Fall Rostumwandler, Bremsenreiniger oder ähnliches.

LG
Steffen

trotzdem wird sie hin sein, die Leiterbahnen sehen teilweise nicht gut aus.

Die komplette Zünd/Lichtanlage ist Fritte. Ab in die Tonne damit.

smokiebrandy hat geschrieben::schlaumeier: Die Simmerunge solltest du auf jeden Fall wechseln....

Um uns endlich mal Simmeringe zu zeigen, macht er doch die Sezierung.

Gruß Klaus

Wintertourer hat geschrieben:Es gibt doch Leiterplattenreiniger

Jup IPA wäre das Mittel der Wahl..

kutt hat geschrieben:

Wintertourer hat geschrieben:Es gibt doch Leiterplattenreiniger

Jup IPA wäre das Mittel der Wahl..

Die Leiterplatten der Steuereinheit sind mit einem Schutzlack überzogen.
Dieser ist nicht mit normalem Leiterplattenreiniger zu entfernen.
Es sind also keine Flussmittelreste die da einfach nur verkrustet sind.
Wenn ich es heute Abend zeitlich schaffe werden ich noch etwas dazu schreiben.
Die Leiterplatte hatte mehrere Defekte, funktioniert nun aber wieder
Mein erlernter Beruf war zu DDR-Zeiten sehr gefragt ... er hatte drei Buchstaben ... "ABV" ist es aber nicht
Die drei Buchstaben stehen auch auf der Platine selbst drauf sogar in der richtigen Reihenfolge.
Das große Raten kann beginnen

Naja: RFT

War ja einfach

Altfranke hat geschrieben:Naja: RFT

War ja einfach

Und der Beruf? Ich tippe mal auf Radio und Fernmeldetechniker.

Habe auch was im Wald gefunden.
Muss ich mir jetzt einen 311er Wartburg aufbauen?
Oder zu was gehört das Teil?
Mit freundlichen Grüßen
Lars

Spass77 hat geschrieben:Habe auch was im Wald gefunden.
Muss ich mir jetzt einen 311er Wartburg aufbauen?
Oder zu was gehört das Teil?
Mit freundlichen Grüßen
Lars

Ich würde mal sagen ja.
Und wenn er nicht an einen Wartburg passt, kann man ihn ja passend machen

second_chance hat geschrieben:

kutt hat geschrieben:

Wintertourer hat geschrieben:Es gibt doch Leiterplattenreiniger

Jup IPA wäre das Mittel der Wahl..

Die Leiterplatten der Steuereinheit sind mit einem Schutzlack überzogen.
Dieser ist nicht mit normalem Leiterplattenreiniger zu entfernen.
Es sind also keine Flussmittelreste die da einfach nur verkrustet sind.
Wenn ich es heute Abend zeitlich schaffe werden ich noch etwas dazu schreiben.
Die Leiterplatte hatte mehrere Defekte, funktioniert nun aber wieder
Mein erlernter Beruf war zu DDR-Zeiten sehr gefragt ... er hatte drei Buchstaben ... "ABV" ist es aber nicht
Die drei Buchstaben stehen auch auf der Platine selbst drauf sogar in der richtigen Reihenfolge.
Das große Raten kann beginnen

Und der Geber, noch zu gebrauchen?
Oder wieder fit zu machen?

Wie sieht es denn mit dem Motor aus? Gab ja lange keine Info mehr.

Bei manchen Beiträgen hier täts mich nicht wundern wenn der TE keinen Bock mehr hat. Schad eigentlich.

TS Paul hat geschrieben:Bei manchen Beiträgen hier täts mich nicht wundern wenn der TE keinen Bock mehr hat. Schad eigentlich.

Da könntest du sogar recht haben. Ich hoffe aber das der TE sich von der Mehrheit der positiven Neugierigen beeinflussen lässt.

DWK hat geschrieben:

TS Paul hat geschrieben:Bei manchen Beiträgen hier täts mich nicht wundern wenn der TE keinen Bock mehr hat. Schad eigentlich.

Da könntest du sogar recht haben. Ich hoffe aber das der TE sich von der Mehrheit der positiven Neugierigen beeinflussen lässt.

Das hoffe ich wohl auch...

Ich vermute der Motor hat wieder seinen wohlverdienten Platz im Wald gefunden...

Wie gehts denn nun weiter?

Fredersteller war am 19.10. das letzte Mal online.
Da werden wir wohl nichts mehr erfahren.

DWK hat geschrieben:Fredersteller war am 19.10. das letzte Mal online.
Da werden wir wohl nichts mehr erfahren.

Kann ich verstehen, bei den "lieben" Kommentaren.