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Ich habe mal wieder im Reparaturhandbuch ein wenig geschmökert und bin über die Zahlenwerte gestolpert. Demnach hat die 251'er ihre maximale Leistung bei 5500 U/min (17 PS - 5000 U/min) und das maximale Drehmoment bei 5200 U/min (17 PS - 4500 U/min). In den unteren Gänge erreicht man ja (wenn man mit dem Schalten nicht hinterher kommt ) schon mal 6000 U/min, in den oberen beiden Gänge komme ich da nicht hin.

Lange Rede, kurzer Sinn: Gibt es einen offziellen "roten Bereich" für den großen Motor?

Gruß - Thale

Sehr interessant. Du hast 17 PS?? Bist du wohl einer der wenigen.
5.500 - max. 6.000 sollten schon gehen.

Gruß
Dieter

Die Maximalleistung liegt beim 13 kW/ 17 PS - EM250-Motor bei 5.000 U/min (standardmäßige Peripherie vorausgesetzt). Das maximale Drehmoment von 25 Nm liegt bei 4.500 U/min an. Damit kennst du die Drehzahl, ab wann recht es sinnfrei ist, noch viel weiter hoch zu drehen. Aber egal: die EM250 sind nunmal generell keine Drehzahljunkees und möchten gern zwischen 3000-5000 bewegt werden; das hört man auch.

Hast du die 17PS an deiner ETZ mit Enduroauspuff?
Die Drosselung auf 17PS geht doch zum Großteil durch den längern Krümmer.

Ne Standart etz kann man fast nicht überdrehten, die meisten hören bei 6000 einfach auf, viele schaffen die nur in den kleinen Gängen. Sicher kann der Motor auch mehr, kurzfristig macht dem das auch nix, nur langfristig würde ich nicht über 6000 drehen.

Die 17 PS habe ich nur mit aufgeschrieben weil ich das Handbuch gerade vor mir liegen hatte. Das mit dem Wohlfühlbereich ist auch klar, mich hat halt nur gewundert das bei der 251'er kein roter Bereich auf dem DZM ist. Ich hatte in der Erinnerung das bei meiner 150'er damals einer angegeben war. Aber das ist ja auch schon ein paar Tage her

P-J hat geschrieben:Ne Standart etz kann man fast nicht überdrehten, die meisten hören bei 6000 einfach auf, viele schaffen die nur in den kleinen Gängen. Sicher kann der Motor auch mehr, kurzfristig macht dem das auch nix, nur langfristig würde ich nicht über 6000 drehen.

10km Autobahn mit konstant ca. 7000rpm, kein Problem für die KW und das Getriebe.

Thale hat geschrieben:mich hat halt nur gewundert das bei der 251'er kein roter Bereich auf dem DZM ist.

es gibt auch Drehzahlmesser da ist der "rote Bereich" zw. 3000 und 6000.
letztendlich merkt man gut, wann nichts mehr kommt, bei dem einen Motor sind das 5500 beim anderen evtl. noch 6000, ich sehe keinen Grund da noch höher zu drehen, in dem Sinn brauche ich dann auch keine Markierung.

DWK hat geschrieben:

P-J hat geschrieben:Ne Standart etz kann man fast nicht überdrehten, die meisten hören bei 6000 einfach auf, viele schaffen die nur in den kleinen Gängen. Sicher kann der Motor auch mehr, kurzfristig macht dem das auch nix, nur langfristig würde ich nicht über 6000 drehen.

10km Autobahn mit konstant ca. 7000rpm, kein Problem für die KW und das Getriebe.

dannn wirds zeit für ein etwas grösseres ritzel vorne.

Nö, 18er reicht bei 140
Beim 19er ist mir die Kraft untenrum zu wenig und wenn ich locker meine 120 schaffe ist alles gut.

DWK hat geschrieben:Nö, 18er reicht bei 140
Beim 19er ist mir die Kraft untenrum zu wenig und wenn ich locker meine 120 schaffe ist alles gut.

Das mag bei der 250'er ETZ so sein, aber nicht bei der 251'er. => 18'er und 16'er Hinterrad, gleichgroßer Zahnkranz (48Zahn) am HR. Deswegen hat die 251'er (Solo) original ein 21'er Kettenritzel, und die 250'er ein 19'er Kettenritzel.

18er ritzel bei 18 Zoll Hinterrad Schaft keine 140. Da ich erstens keine 140 will und zweitens nicht in Holland auf dem flachen lebt suche ich Leistung ab Berg.

Bisher habe ich 1x bei besten Verhältnissen mit dem 19er Ritzel 130 laut Navi bei Windstille und gerader Strecke geschafft. Leider habe ich nicht auf die Drehzahl geachtet. Mir reicht das Ritzel auch wenn es etwas hügeliger wird. Meistens ist laut Navi bei 110-120 Schluss.


Gruß
Dieter

Letzten Spätsommer/Herbst auf der A2:
mit 19er Ritzel war die Tachonadel fast am Anschlag (also angezeigte 140) und etwas über 6000 Umdrehungen. An Wohnwagen und Lkw bin ich mehr als gut vorbeigezogen, weshalb ich auf "echte" 125km/h - 130km/h tippe, trotz teilw. Steigungen. Das hat (natürlich) nicht sonderlich viel Spaß gemacht bei dem Fahrtwind, aber ich wollte mal schauen, was meine 250er rennt. Ein paar Tage vorher hatte ich das auch schon ein kurzes Stück auf einer Kraftfahrtstraße geschafft, schien also kein Einzelfall oder unbedingt von dem guten Wetter abhängig gewesen zu sein.

Ich habe einen dieser Drehzahlmesser, auf dem ein roter Bereich von 3000 - 6000 Umdrehungen markiert ist, was beim ersten Hinsehen für leichte Verwirrung sorgte. Langzeiterfahrungen habe ich noch nicht und kann nur "vom Sound" her sagen, dass ich 6000 - knapp 6500 Umdrehungen noch ok finde. Schneller ging es bei mir auf gerader Strecke eh nicht. Bergab wollte ich auch nicht schneller, weil es nicht mehr angenehm zu fahren gewesen wäre.

P-J hat geschrieben:18er ritzel bei 18 Zoll Hinterrad Schaft keine 140. Da ich erstens keine 140 will und zweitens nicht in Holland auf dem flachen lebt suche ich Leistung ab Berg.

Darum auch nur das 18er. Ich will ja nicht schnell fahren, sondern Anzug am Berg.

-- Hinzugefügt: 22.02.2021 12:03 --

ARilk hat geschrieben:

DWK hat geschrieben:Nö, 18er reicht bei 140
Beim 19er ist mir die Kraft untenrum zu wenig und wenn ich locker meine 120 schaffe ist alles gut.

Da geb ich dir recht, ich fahre ETZ 250 mit 300ccm und 18" Hinterrad. Es ging mir auch nur darum, dass der Motor auch hohe Drehzahlen verträgt.
Das mag bei der 250'er ETZ so sein, aber nicht bei der 251'er. => 18'er und 16'er Hinterrad, gleichgroßer Zahnkranz (48Zahn) am HR. Deswegen hat die 251'er (Solo) original ein 21'er Kettenritzel, und die 250'er ein 19'er Kettenritzel.