Das MZ Forum für MZ Fahrer

Demnächst will ich eine ES 175 die über 20 Jahre geruht hat wieder auf die Straße bringen. Sie wurde damals vom Opa meiner Freundin neu gekauft und gefahren. Irgendwann kam dann der Zeitpunkt wo das edle Stück nicht mehr genutzt und somit eingemottet wurde. Zum Schluss lief der Motor wohl nicht mehr so gut und beim Licht einschalten ging er immer aus. Es soll wirklich nur der Motor und defekte Teile gemacht werden,ansonsten alles original bleiben, auch der Lack. Da ich bis jetzt nur meine 250er 5 Gang Motoren gemacht habe, würde ich gerne eure Erfahrungen im Bezug auf spezialwerkzeug und Toleranzen hier in diesem Fred zusammen tragen. Ich will den Motor selbst regenerieren und würde mich über eure Erfahrungen freuen. Einige Bilder habe ich schon, es kommem demnächst definitiv noch mehr.

Hab hier immer mal gelesen das, dass Ausdistanzieren der Schaltwalze sehr wichtig sei. Wie man das am besten macht würde mich auch interessieren.
Das was man von der ES sieht, sieht schon sehr lecker aus!

Wie sieht es eigentlich mit der Verfügbarkeit von kolben und Kurbelwelle für die Es 175 aus?

Kuhmärker hat geschrieben:Wie sieht es eigentlich mit der Verfügbarkeit von kolben und Kurbelwelle für die Es 175 aus?

Die Kurbelwelle kann man meistens regenerieren. Für den Zylinder ein vernünftigen Kolben zu finden ist schon ziemlich schwierig.

Schön! Pack mal ganz aus, der Gerät und mache Ganzkörperfotos. Und die Nummern bitte für die Fetis.

990sm-r hat geschrieben:

Kuhmärker hat geschrieben:Wie sieht es eigentlich mit der Verfügbarkeit von kolben und Kurbelwelle für die Es 175 aus?

Für den Zylinder ein vernünftigen Kolben zu finden ist schon ziemlich schwierig.

aber evtl. ist der ja auch noch gut, muß ja nicht immer alles neu gemacht werden???

Das kann auch sein.

Und wenn nicht, wendest du dich mal vertrauensvoll an mich. Ich hab da nämlich was im Keller.

Lorchen hat geschrieben:Und wenn nicht, wendest du dich mal vertrauensvoll an mich. Ich hab da nämlich was im Keller.

Das behalte ich mal im Hinterkopf

Demnächst hole ich die ES zu mir nach Hause. Eine genauere Besichtigung war leicht enttäuschend. Der Lack wurde an einigen Stellen zu ddr Zeiten mit einem Pinsel ausgebessert und es wurden vorne und hinten blinker rangebastelt. Wird wohl eine komplette Restaurierung.

Morgen hole ich die ES zu mir nach Hause. Dann folgen weitere Bilder.

Du Glücklicher! Dein hellsichtiger Vorschrauber hat offensichtlich bei der Blinkernachrüstung kein Blech zerbohrt, wie meistens. Falls du das nachholen möchtest, kann ich gern schon vorgebohrte Lampengehäuse und Kotis geben
Gruß Heiner

Hier nach und nach ein paar Bilder

-- Hinzugefügt: 24. April 2021 13:55 --

Der Motor

-- Hinzugefügt: 25. April 2021 07:39 --

Ist es normal das die Kurbelwelle weiter zur limaseite sitzt?

Welche Löcher am hinteren Kotflügel sind eigentlich original?

-- Hinzugefügt: 26. April 2021 18:37 --

Welches Rücklicht kommt original ran? Die ES ist Baujahr 1961.

Kuhmärker hat geschrieben:Ist es normal das die Kurbelwelle weiter zur limaseite sitzt?

Die Asymmetrie der Welle zum Gehäuse ist bei MZ nicht entscheident.

Wichtig ist, dass zwischen Hubscheibe und Gehäuse mindestens 0,5 mm Axialspiel sind. Bei weniger, schleift die Hubscheibe ggf. am Gehäuse.

61 kommt das kleine Rücklicht ran mit dem orangenem Bremslicht oben drauf.
Da siehst du auch welche Löcher du brauchst...

OK, danke.

-- Hinzugefügt: 27. April 2021 16:39 --

Heute ging es wieder etwas voran

Ich habe noch einige Fragen bezüglich des Motors. Ist der Umbau auf nadellager statt buchse am pleuel sinnvoll? Was muss am Motor noch beachtet werden? Ausdistanzieren der schaltwalze hatte ich schon gelesen.

Kuhmärker hat geschrieben:Ist der Umbau auf nadellager statt buchse am pleuel sinnvoll?

Kurze Antwort: JA.

Hatte ich mir fast gedacht, wenn ich den Motor zerlegt habe dann werde ich mal schauen ob die Kurbelwelle noch zu gebrauchen ist und wer die Regenerierung macht.

Wichtig sind an sich nur die Hubscheiben, weil die sich von den späteren 4Gängern unterscheiden (Auswuchtung). Die Zapfen sind identisch von ES/1 bis 4Gang-TS. Dazu dann ein untengeführtes Pleuel der TS 250/1.

Heute ging es weiter mit strahlen und zum grundieren vorbereiten.

Das war mal Originallack. Man konnte noch den Schatten der Linierung sehen.

Die linierung wurde leider mit Farbe überpinselt. Ich habe die oberste farbschicht abgebeitzt, zum Vorschein kamen noch bruchteile der original linierung. Habe die originale linierung mit konturband nachgeklebt und mir dann Schablonen angefertigt damit ich diese später annähernd original nachlackieren kann. Mehr war leider mit dem original Lack nicht anzufangen. Rostbefall kam ebenfalls hinzu.

So am Montag wird grundiert.Falls jemand noch einen originalen neuen kolben für die ES 175 rumliegen hat dann bitte melden.

Ich leider nicht, hab vorhin nachgesehen.

Schade

Aber schau doch mal nach Kolben der 175/2. Die sind auch verwendbar in der /1.

Die 175er kolben sind ganz schön schwer zu bekommen. Gibt es eigentlich vernünftige Alternativen zum original kolben?

Puh, ich glaube ORP hatte da was. Allerdings wahnsinnig teuer. Ansonsten mal bei RPT in Schwarzenberg anrufen. Man kann bestimmt einige Fremdkolben ala Barikit passend machen. Evt muss der zylinder und Kopf dafür etwas angepasst werden. Im schlimmsten Fall gibt's etwas mehr Leistung:)

was ist mit denen?

Kolben MZ 175

ansonsten: frag doch mal die "guten" Händler direkt an, mancher hat evtl. noch was im Lager was nicht auf der Homepage auftaucht.

Die habe ich auch schon gesehen, sind neufertigungen über die Qualität konnte ich noch nichts finden.

Hat jemand Erfahrungen mit OSD Kolben und kann etwas zu der Qualität sagen?

Zumindest ordentliche Kolbenringe. Ansonsten sagt mir OSD bisher nichts. Gibt's da nen Link dazu?

-- Hinzugefügt: 6. Mai 2021 17:12 --

Ansonsten sollen die wohl ganz gut sein.
https://www.dietel-fahrzeugteile.de/mot ... es-175.htm

Dietel und OSD sind die einzigen die ich bis jetzt gefunden habe. OSD ist aber obere Preisklasse. Kolben inklusive einschleifen ca 250 Euro. Aber bis jetzt habe ich bei beiden noch nichts genaues zur Qualität gefunden.

Kuhmärker hat geschrieben:So am Montag wird grundiert.Falls jemand noch einen originalen neuen kolben für die ES 175 rumliegen hat dann bitte melden.

Ich empfehle die Wahl-Kur!

mz-mw hat geschrieben:Ich empfehle die Wahl-Kur!

Da gab's mächtigen Knatsch in der Firma. Vielleicht kann Achim was dazu sagen, ob das noch möglich ist.

Lorchen hat geschrieben:

mz-mw hat geschrieben:Ich empfehle die Wahl-Kur!

Da gab's mächtigen Knatsch in der Firma. Vielleicht kann Achim was dazu sagen, ob das noch möglich ist.

Zumindest werden Anfragen zum Thema noch beantwortet.

Ist das ein mz es 175 kolben?

So, morgen kommt Farbe und Klarlack auf die ersten Teile

Heute ging es weiter

Sieht gut aus. Du scheinst aber auch die passende Werkstatt zu haben

Ja ein kleines raumwunder Zum Wochenende kommen die 2 kolben, leider ohne Kolbenringe aber da bin ich schon mit güsi im Gespräch. Der Herr Wahl hat sich auch gemeldet, ein Kolben aus einem schmiedekolben Rohling kostet 275 Euro komplett mit Ringe, Bolzen und clips.

Kuhmärker hat geschrieben:Ist das ein mz es 175 kolben?

Ja, das ist das erste Übermaß. Ist aber ein Kolben für die 175/2 (58.1). Er ist aber für die Rundlampen freigegeben.

Die kolben für die ES 175 /1 sind garnicht mehr zu finden.

Kuhmärker hat geschrieben: Der Herr Wahl hat sich auch gemeldet, ein Kolben aus einem schmiedekolben Rohling kostet 275 Euro komplett mit Ringe, Bolzen und clips.

schon mal bei Fischer Fahrzeugtechnik angefragt? Dürfte eher günstiger sein.

Kolben habe ich ja jetzt gefunden.

Schön, dass der Wahl wieder Kolben macht.

Der Rest der Teile ist für den Lack vorbereitet. Lack ist bestellt.

Welcher Farbton soll es denn werden...?