Das MZ Forum für MZ Fahrer

Nordlicht hat geschrieben:Wer hat diesen Motor überholt..

Eine Zweiradwerkstatt, spezialisiert auf Simson und MZ.
Ich habe da schon 2 M53 machen lassen für Schwalbe und Star, ersterer musste auch reklamiert werden, weil die Lager mangelhaft waren, läuft jetzt aber einwandfrei. Der zweite war ohne Beanstandungen.
Der MM150/3 jetzt läuft an sich auch leicht und alles, aber eben ohne Kupplung. Ich vermute fast, wegen dem ganzen Hin und Her mit dem Motor, dass bei der Kupplung etwas geschlampt wurde. Aber das ist mir jetzt egal, ich bring die jetzt erstmal weg.

Wollte sich da evtl jemand die Arbeit erleichtern und hat zu wenige Lamellen, oder nur 4 Federn verbaut? ?

Auf die Lösung bin ich jedenfalls auch gespannt, auch wenn der Monteur es wohl kaum verraten wird. "War nur ne Kleinigkeit, geht jetz' wieder." wird wohl die Antwort sein...

Gruss

Mutschy

Ich bin hartnäckig und frage so lange bis ich es weiß.

Na dann lass uns dann an deinen Erkenntnissen teilhaben.
Ich wette auf fehlende Lamellen oder Federn (schrub ich ja schon).
Abgescherter Mitnehmer würde sicher ordentlich grummeln unter dem Deckel...
Das siehste dann auch sofort am Getriebeöl, weil jede Menge Alu vom Deckel geraspelt würde.
Fehlender Drucknagel führt dazu daß die Kupplung nicht trennt.
Ne Kugel zuviel würde aber ohne rechten Seitendeckel auch ne geschlossene Kupplung bewirken...
Wat isn wenn man drinnen alle Zahnräder vergisst...
Nee warn Gäg.
Bin aber mal zu ner M53 Motorinstandsetzung dazugekommen, bei welcher die beiden Protagonisten sichtlich beschwippst, Flaschen-haltend ihr Instandsetzungswerk bestaunten.
Als ich die beiden noch jungfräulichen Wellendichtringe für die Kurbelwelle von der Werkbank grabbelte und fragte ob das noch Ersatz sein würde, war die gute Stimmung sofort im Ar...

Jut, ich bin dann mal gespannt!

Gruß Rally

Er hat schon einen Verdacht, hat sich aber tatsächlich nicht in die Karten schauen lassen.
Er will jetzt den Kupplungsdeckel runternehmen und nachschauen.

Ich bin auch gespannt. Mal sehen. ??‍♂️
Mittwoch weiß ich wohl mehr.

Wenn zu wenig Scheiben oder Lamellen verbaut sind, und oder die Federn ermüdet, müsste das dann nicht diese Symptome erzeugen?
Das ist schon eine merkwürdige Sache.
Grübel...

Ich sehe jetzt erst meine Vorredner. Aber ich schließe mich ihnen an. Auch mit der Vermutung, das der Monteur dir nicht verraten wird, was er evtl noch auf seiner Werkbank gefunden hat.

@rally
Ich habe mal einem Garagenmitbenutzer als Revanche für einen bösen Streich ein Zahnrad aus meiner Teilekiste auf seine Werkbank neben seinen gerade zusammengebauten Motor gelegt.
Es hat ein paar Stunden und zahlreiche Flüche gedauert bis er auf die Lösung gekommen ist.

Na, da können wir ja gespannt sein, was heraus kommt. ?

Da wird die Primärkette noch liegen.?

Glaub ich weniger. Ohne Kette kein Starten möglich ??‍♂️
Ich tippe eher auf zu wenige Lamellen oder Federn ? Vielleicht sind ihm auch die Stifte fliegen gegangen, so dass er nur 3 oder 4 Federn setzen konnte. Wer weiß das schon. Ähemm... War beim Kuppeln eigentlich deutlich ein Widerstand spürbar?

Ich hätte mit äußerster Vorsicht den Kupplungsdeckel abgenommen und geguckt, ob ich was sehe. Wenn der Monteur schlau war, hat er nen Lackpunkt (notfalls im Schraubenkopf) benutzt, um ne Öffnung nachzuweisen

Gruss

Mutschy

Als ich den Motor eingebaut habe ging gar nix an der Kupplung. Ranziehen ging leicht und blieb da.
Erst als ich die Schraube zum Einstellen der Kupplung ganz reingedreht habe, konnte ich überhaupt Kuppeln. Die Schnecke bewegte sich dann auch. Aber es half nix.

Ich habe eine auf der Rechnung ausgewiesene Gewährleistung auf die Arbeit und den Motor. Da gucke ich nicht selber.

Hmm. Okay. Das mit der Gewährleistung stimmt schon. Ist der Ursachensuche in diesem speziellen Fall leider nicht zuträglich Vielleicht hat er auch den Drucknagel vergessen, stattdessen mit irgend etwas improvisiert (die Federn müssen ja dann alle wieder raus), was sich dann gestaucht und/oder verkantet hat (Stück Gewindestange aus Butterstahl oder so). Von der Madenschraube bleibt normalerweise immer ein ordentliches Stück draußen

Gruss

Mutschy

Ich meine, dass es bei den Druckstangen verschiedene Längen gegeben hat. Sei es drum. Nach der Beschreibung könnte das Problem auch gar nicht bei der Kupplung liegen, sondern z.B. vergessen worden sein, das Primärritzel festzuziehen oder die Primärkette wurde nicht eingebaut (wurde oben schon genannt). Ich bin gespannt, was die Werkstatt sagt.

Ohne kompletten Primärtrieb wäre das Teil nicht zu starten.
Und ja, es gibt verschieden lange Druckstangen. Für Simplex- und Duplexkette.

Gruss

Mutschy

Die Stange war ja aber schon drin und da ging’s ja auch.

Wieviele Lamellen muss die Kupplung normalerweise haben?

johnmanfred hat geschrieben:Wieviele Lamellen muss die Kupplung normalerweise haben?

einmal lesen klick

Darum gehts ja nicht.
Aber gut, ich kürze den Spannungsbogen.
Er hatte nur 5 statt 6 Kupplungslamellen verbaut.
Keine Pointe.

johnmanfred hat geschrieben:Darum gehts ja nicht.
Aber gut, ich kürze den Spannungsbogen.
Er hatte nur 5 statt 6 Kupplungslamellen verbaut.
Keine Pointe.

tolle verarsche..Tschüß...

Was denn nun?
Ich war grad vor Ort, weils eigentlich heute auch fertig sein sollte und komm mir hier auch relativ dolle verarscht vor. Er hätte angeblich nur 5 Stück ausgebaut, darum auch wieder nur 5 eingebaut. Krieg Kopfweh vom schütteln.

johnmanfred hat geschrieben:Was denn nun?
Ich komm mir hier auch relativ dolle verarscht vor. Er hätte angeblich nur 5 Stück ausgebaut, darum auch wieder nur 5 eingebaut. Krieg Kopfweh vom schütteln.

Lamellen gehören auch nur 5 rein..plus die Haltelamelle.....welche fehlte denn?

Das weiß ich nicht.
Er sagte nur insgesamt 5 und darum konnte das Paket hin und herrutschen.

johnmanfred hat geschrieben:Das weiß ich nicht.
Er sagte nur insgesamt 5 und darum konnte das Paket hin und herrutschen.

frag ihn einfach..wenn er es nicht weis...was für ein toller Pfuscher,,,

Nordlicht hat geschrieben:

johnmanfred hat geschrieben:Das weiß ich nicht.
Er sagte nur insgesamt 5 und darum konnte das Paket hin und herrutschen.

frag ihn einfach..wenn er es nicht weis...was für ein toller Pfuscher,,,

Wo Geld leicht abzugreifen ist, sind auch Strolche schnell anzutreffen!

Ich unterstelle mitnichten böse Absicht.
Aber ist schon nicht sonderlich professionell für eine „Meisterwerkstatt“, die sich auf Simson und MZ spezialisiert hat.
Ich glaub der gute Mann hat einfach viel zu viel zu tun. Und wie sagt der Engländer so schön … „Haste makes waste“

Du hast ein wenig Pech gehabt.
Wenn er es in Ordnung bringt, dann würde ich da nicht noch länger darauf herum reiten.
Tatsächlich wirft das kein gutes Licht auf diese Werkstatt.
Es bleibt zu hoffen, das er die anderen Arbeiten ordentlich ausgeführt hat.
Für die nächste Motorregeneration kann ich dir Dirk Singer wärmstens empfehlen.

Ich hoffe, das Elend hat nun sein Ende und Du und deine TS werden endlich Freunde.

Mit freundlichen Grüßen
Lars

Mit Dirk Singer hatte ich als allererstes telefoniert.
Leider hat er mir keinen Termin vor kommendem Frühjahr anbieten können. Das wäre ok gewesen, wenn sie an sich gelaufen wäre. Da aber nix ging, wollte ich so lange nicht warten.

Wie gesagt, mit der Werkstatt bin ich an sich zufrieden, meine Simson-Sachen wurden immer gut gemacht. Ok, bei der Schwalbe war der Vergaser zu mager gedreht und die ging an der Ampel immer aus, aber sonst passte alles.

Vielleicht hatte der Mechaniker ja einfach einen schlechten Tag.
Mal biste Hund, mal biste Baum.

Wie schon geschrieben, ich denke es ist bisschen viel und vor allem bisschen viel auf einmal.
Montag, wenn ich sie holen will, werd ich sehen ob sie fährt. Will sie auf eigener Achse überführen.

Hoffen wir, das er sich nicht verzählt hat, und nun eine Lamelle zu viel einbaut.

Wenn sie nicht will, melde dich. Du hast PN.

Ich habe sie soeben geholt.
Sie ist also wieder zurück auf der Straße, hab sie auf eigener Achse überführt. Fühlt sich gut an.
Wollte sie noch nicht ausfahren, muss ja den Zylinder noch einfahren. Ende Gut, alles gut. Es war übrigens eine Lamelle zwischendrin die fehlte.

Jetzt ist mir aufgefallen, dass sie sehr „hüpft“ beim fahren, werd wohl nicht um ne Regenerierung der Telegabel rumkommen.

Super...und glaube mir die Hufu macht richtig Spass beim Fahren..??

Ende Gut, alles gut.

Fast ja.
Das hüpfen kommt vom Hinterrad. Muss ich nochmal angucken.
Zentriert wurden eigentlich beide Räder.

Es könnten die Stoßdämpfer hinten sein.

Ausgeleiert oder wie?
Ich glaub da gibt’s einfach mal einen Satz neue.

Die müssen ja nicht nur federn sondern auch dämpfen.
Wenn Du das Motorrad hinten runter drückst, muss es einmal zurück federn. Mann merkt, wenn es schwingt, sind die Dämpfer verschlissen.
Aber mit ein wenig Geschick kann man die gut selbst überholen.
Güsi hat sicher einen Reparatusatz.
Die Firma Schwarz macht das auch.

Na es ist kein schwingen, das ist eher hochfrequent und abhängig von der Geschwindigkeit. Wie ne Unwucht beim Auto, daher kenn ich das zumindest. Sieht auch aus, als hätte die Felge einen Treffer.

Wie dem auch sei. Da werde ich mich mal noch um Ersatz bemühen.
Bin grad noch einmal 50 km gefahren. Sie macht super Spaß. 95 km/h laut Tacho hab ich geschafft. Aber an den Vergaser muss ich eh nochmal ran. Wollte ja lieber den 24 N2-1 haben, aber der drehte im Stand zu hoch. Hab jetzt erstmal den 1-1 drin. Aber Standgas ist bescheiden und Kaltstart will sie nur mit Bremsenreiniger im Schnüffelstück. Warm gehts einwandfrei.

Kerzenbild sieht aber gar nicht so verkehrt aus.

An die VAPE erfahrenen:
Ich habe sie jetzt in die Mz-Löcher montiert. Läuft die mit der anderen Stellung besser? Davon meine ich schon gelesen zu haben.

Was das Zittern im Fahrwerk angeht, wuerde ich beide Raeder vom Reifenservice mal wuchten lassen und prüfen, ob das Lenkkopflager korrekt eingestellt ist.

schrauberschorsch hat geschrieben:Was das Zittern im Fahrwerk angeht, wuerde ich beide Raeder vom Reifenservice mal wuchten lassen und prüfen, ob das Lenkkopflager korrekt eingestellt ist.

Wie stellt man ein 6006 korrekt ein?
Würde auch die Räder auf Höhen und Seitenschlag prüfen.
Stoßdämpfer und Telegabel auch mal auf ordentliche Funktion prüfen.
Wenn du dir unsicher bist, dann frag jemand der sich damit auskennt.
Aber nicht den Motorenbauer.?

Haha. Nee den frag ich nicht.
Habe die Räder beide eigentlich zentrieren lassen. Aber beim hinteren scheint ein Schlag drin zu sein.
Werd wohl mal ne neue Felge besorgen und neu einspeichen lassen. Man sieht es beim fahren schon gut, wie die Hinterachse arbeitet. Aber sie fährt erstmal. Der Rest wird.

MRS76 hat geschrieben:

schrauberschorsch hat geschrieben:Was das Zittern im Fahrwerk angeht, wuerde ich beide Raeder vom Reifenservice mal wuchten lassen und prüfen, ob das Lenkkopflager korrekt eingestellt ist.

Wie stellt man ein 6006 korrekt ein?

Beim MTB ist die Konstruktion des Lenkkopflagers ähnlich und da weiss ich, dass es sich schlackerig fährt, wenn die Konusse, die in die Lagerschalen greifen in der Höhe nicht richtig arretiert sind, sich theoretisch auf dem Gabelschaft bewegen können. Daher der Gedanke. Das/die Lager selbst könnten es auch hinter sich haben.

Was die Räder angeht, würde ich nicht gleich mit Neuteilen arbeiten, sondern erstmal das, was am Moped dran ist, genau inspizieren. Bei den Rädern ist nicht nur wichtig, dass sie sauber zentriert sind, sondern auch, dass der Reifen ordentlich läuft, was voraussetzt, dass er z.B. ordentlich aufgezogen ist.

Der Reifen ist gematched, also roter Punkt am Ventil.
Ansonsten habe ich gestern nochmal die Luft rausgemacht und geguckt, dass der Schlauch nicht eingeklemmt ist. Das hatte ich mal am Star. Aber das passt alles.

@schrauberschorsch

welche konen meinst du, beim mz steuerkogpflager ?
es sind doch radialkugellager 6006
mfg hermann

Ich muss jetzt noch rausfinden, warum sie kalt nicht angeht.
Ein Schubs Bremsenreiniger in die Ansaugung und sie läuft wie ein Bienchen. Warm kein Problem.

Hatte grad nochmal den vergaser draussen … alles frei und ordentlich eingestellt. Düsen neu und alle durchgeblasen.
Und trotzdem will sie kalt nicht. Ist das normal, dass einer der drei Kanäle auf der Ansaugseite nicht durchgängig ist? Scheint nur eine Art „Loch“ zu sein.

Erstmal Glückwunsch zur fahrtüchtigen HUFU.
Am Besten du machst ein Bild vom Vergaser. Natürlich sollte Sie auch ohne Bremsenreiniger angehen.
Was passiert wenn du bei laufendem Motor den Choke ziehst??

Jetzt wo du es sagst. Passiert nicht viel, obwohl der sich eigentlich bewegt, wenn ich den ausbaue.
Aber ich müsste mal den Bowdenzug nachstellen…

Ist denn der gummi unten fest?

Ja, das ist er.

hermann27 hat geschrieben:@schrauberschorsch

welche konen meinst du, beim mz steuerkogpflager ?
es sind doch radialkugellager 6006
mfg hermann

Habs nochmal geprueft. Ja, war aufm Holzweg.