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Ich habe nach der Restauration meiner ersten mz ts 150 das Problem,dass sie mit luftfilter zu fett läuft...gutes standgas aber bei last dreht sie nicht hoch und säuft fast ab...Kerze ist schwarz und nass.wenn ich allerdings den seitendeckel mit Luftfilter abbaue und Probe halber ohne liftfilter fahre zieht sie voll durch und hat volle Leistung.
Ist an dem luftfilteraufbau etwas falsch?Der luftfilter sieht noch gut aus...aber ich habe was die mz angeht leider keinerlei Vorkenntnisse...anbei die Bilder des seitendeckels...vielleicht fällt euch ja was auf...

Der Luftfilter ist zwar sauber, aber uralt. Er wird aufgequollen sein, und damit dicht.

Hat nichts mit dem gemisch zu tun, aber du solltest auf jeden Fall den Gummistopfen oben rechts auf dem ersten Bild ersetzen. Ohne den ist der Luftfilter herzlich nutzlos, weil dadurch alles mögliche angesaugt werden kann

Der Luftfilter ist ja total verdrückt, da liegen ja schon Lamellen aufeinander! Ist sicher zu heftig angezogen worden. Scheint auch sonst schon ziemlich alt zu sein, oder? Auch wenn er ansonsten noch fast unbenutzt sein sollte. Durch den Filter kommt definitiv zu wenig Luft!

Dann fehlt im Luftfilterkasten (Ansaugeräuschdämpfer bzw. Luftberuhigungskasten) noch der Gummistopfen für das kleine Löchlein, was an oberen, hinteren Rand zu sehen ist. An dieser Stelle zieht der Motor ungefiltere Nebenluft.

Das könnte den sauberen Leerlauf erklären. Durch das Löchelchen kriegt der Motor noch grad genug um im Leerlauf atmen zu können, unter Last erstickt er dann aber

Edit: Unter der Annahme dass der Filter komplett dicht ist. Falls da noch was durchkommt macht es natürlich weniger Unterschied, zumimdest in Relation

Das Loch muß zu sein?Gut zu wissen...da werd ich mal einen neuen luftfilter bestellen und den gummistopfen...
Könnt ihr einen guten luftfilter empfehlen???

Schau mal bei https://www.guesi-motorradteile.de nach, notfalls auch bei motorradmeistermilz.de

Luftfilter ist bestellt...nur den stopfen für das Loch finde ich nicht...hat da jemand von euch noch was rumliegen?

der Gummi für die Bohrung im Vorderradkotflügel eventuell?

Nimm Klebeband Hat bei meiner 150er jahrelang funktioniert.

?Auch ne idee

Du kannst auch mal nach Karosseriestopfen Gummi suchen. Da gibt Unmengen von Größen und Formen. Ich habe mir irgendwann mal so ein Set bei ebay geholt für nen 10er, damit bin ich ganz gut versorgt. Ist natürlich nicht original

Macht ja nix wenn es nicht original ist...muss ja nur seinen Zweck erfüllen.

Also neuer luftfilter ist jetzt drin,aber jetzt habe ich wieder das Phänomen,dass sie bei volllast nicht die volle leistung hat.geht aber etwas besser als mit dem alten luftfilter

Zieh mal den Choke bei Vollgas.
Da bleibt der erstmal kurz weg, fängt sich dann aber wieder.
Läuft es dann besser?

Wie sieht es denn mit der Vergasereinstellung aus?
Macht der Choke auch richtig zu?

Das mit dem choke muss ich morgen mal probieren...der choke hat auf jeden Fall 2 mm spiel im bowdenzug,also gehe ich mal stark davon aus,dass er zu macht...der gummi am choke ist definitiv auch fest und verklemmt sich nicht.

-- Hinzugefügt: 3. Juli 2021 15:34 --

Macht es eventuell einen Unterschied,dass es ein ES-Motor (schmale Rahmenaufnahme) und kein TS-Motor ist?bekommt der ES-Motor eventuell eine andere Bedüsung oder so?

-- Hinzugefügt: 3. Juli 2021 17:36 --

Im Internet wird der BVF 24N2-1 Nachbau,den ich jetzt drin habe für die TS125 und 150 gedrosselt angeboten?

BESCHREIBUNG

Vergaser 24N2-1


- passend für MZ ETZ150
- Motor MM150/3
- Starterdüse 70
- Hauptdüse 120
- auch passend für MZ TS125, TS150 gedrosselt
- Motor EM150.2 (9 kW-Version)

Habe ich da jetzt etwa den falschen Vergaser bestellt???

-- Hinzugefügt: 3. Juli 2021 17:48 --

Ich habe den Motor mit Simplexkette...also laut Recherche dem mm150/2,oder?

Die Hauptdüse 120 ist für die ETZ 150 gedacht, in der TS 150 soll eine 115er rein (bezogen auf den 24 N2-1). Sie läuft ja auch zu fett, so dass das ein Punkt ist, den Du ändern solltest. Ansonsten noch mal den Schwimmerstand kontrollieren mit der Senfglasmethode.....

Also 115???Im Internet habe ich auch gelesen,dass welche die 110er einbauen...ich vertraue da natürlich auf euer wissen?muss die Nebenkosten auch geändert werden?

Ja sicher haben andere Leute andere Düsen drin, das gehört eben mit zur Feinabstimmung.
Jeder Vergaser und jede Maschine sind anders, da beisst die Maus keinen Faden ab.

Wichtig is ne saubere Grundeinstellung des Schwimmerstandes, dann die Luftzufuhr, was du ja bereits geregelt hast, und dann geht's ans Experimentieren mit den Düsen.
Ich hab nen 22n2-1 an einem 125er Zylinder (auch TS150) und kann damit nicht wirklich gut mit der Werksempfehlung 95er Düse fahren und brauch stattdessen eine 100er.

Das findet man aber nur durch Herumprobieren raus. Wenn ich auf die Idee komme, eine 110er reinzudrehen, dann macht meine TS genau dasselbe wie die deine. Rumröcheln und alles Schwarz fetten.
Also grundeinstellen und dann mal kleinere Düse rin.

Super Jungs...dann werd ich mal ein paar düsen bestellen und rumprobieren...habt erstmal vielen dank für eure hilfe...ich werde berichten

SalmoSalar hat geschrieben:.......
Ich hab nen 22n2-1 an einem 125er Zylinder (auch TS150) und kann damit nicht wirklich gut mit der Werksempfehlung 95er Düse fahren und brauch stattdessen eine 100er.
...........

Nun, für den 22 N 2-1 ist die Werksempfehlung nicht HD 95. Die HD 95 ist die Werkseinstellung für den 24 N 1-1!
Der 22 N 2-1 soll für die TS 125 mit einer 105er HD betrieben werden. kb.php?a=215