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Hallo.
Hat zufällig mal jemand ein Bild vom 125er TS Motor von unten. Am besten komplett.

Da kannste auch ein Bild vom 150er Motor nehmen. Die unterscheiden sich nur in der Bohrung vom Zylinder und Größe vom Vergaser. Was willste denn wissen bzw erkennen? Die Verrippung wurde mal geändert, das weiß ich. Aber sonst?

Gruss

Mutschy

Je nach Typ /2 bzw. /3 unterscheiden die Motoren sich schon.

Dann hätte er nach /2 oder /3 fragen sollen

Aber egal, ich wiederhole meine Frage an den Fredersteller gerne: Was willst du sehen/erkennen?

Gruss

Mutschy

Es geht um die rechte Seite. Bei mir läuft da öl aus. Ich sehe dort eine Bohrung mit Gewinde. Muss dort eine Schraube rein oder nicht?
Ich mach morgen mal ein Bild.

Das wird wohl die Bohrung sein, wo das Auspuffdreieck dran kommt. Da sollte einer von zwei Blechstreifen vom Krümmer hin führen und ihn an der Schelle fixieren. Einer etwa im 90°-Winkel zum Motor, einer nach hinten im ~45°-Winkel. Der Auspuff hat 3 Aufhängungspunkte: Krümmer, Schelle zwischen Krümmer und Topf, und hinten. Wenns da raus ölt, kannste als erstes den rechten Seitdendeckel abnehmen und mal unter die Lichtmaschine gucken. Da wird der WeDi bzw dessen Träger inkontinent geworden sein. Als nächstes die beiden Halter organisieren und verbauen Die Halter kamen erst später bei der kleinen ES, wenn ich mich recht entsinne. Bei der TS sollten sie von Anfang an dran gewesen sein.

Gruss

Mutschy

Super danke. Klingt plausibel.

-- Hinzugefügt: 18. August 2021 16:34 --

Diese Öffnung war gemeint.

Selbst wenn der rechte KW-Wedi undicht ist, ist der wohl nicht die Ursache fuer den Oelverlust, da der "Limaraum" vom in Fahrtrichtung dahinter liegenden Bereich getrennt ist. Ich wuerde mal auf die Bohrung fuer die Schaltarretierachse oder die Passung zwischen Schaftrad und Buchse (hinter dem Kettenritzel) tippen. An der Schaltarretierachse nicht herumdrehen, weil sonst das Getriebe zum Einstellen der Schaltung geöffnet werden muss.

Gut, dann isses die hintere Bohrung. Ich bin da ganz bei schrauberschorsch

Gruss

Mutschy

Ist das recht kompliziert zu reparieren.

Um die Schaltarretierachse herum das Gehäuse gut und fettfrei reinigen. Dann zwischen Gehäuse und Achse Gehaeusedichtmasse in den Spalt Schmieren so gut wie möglich.

Bei der Buchse hinter dem Schaftrad wuerde ich erstmal schauen, ob das Oel zwischen Buchse und Schaftrad herauskommt oder aus der Dichtflaeche zwischen Gehäuse und Dichtringtraeger. In beiden Fällen muss der Dichtringtraeger abgeschraubt werden. Dann die Buchse ersetzen, wenn nötig. Die Dichtflaeche gut reinigen und mit neuer Papierdichtung und Dichtmasse wieder montieren, hierbei auch die Schrauben mit Dichtmasse einsetzen.

Danke für die ausführliche Hilfe.