Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo und guten Morgen,
ich habe meinem Sohn vor 22 Jahren mal eine RT 125/3 aufgebaut und den Motor auf 150 cm³ geändert. Die läuft bis jetzt sehr gut, nur mit dem Vergaser vom Berlinroller hatten wir immer mit dem Standgas Schwierigkeiten. Da ich persönlich nun Jawa Fahrer bin, habe ich mal einen Perak Vergaser mit geänderter Düse angebaut. Läuft echt gut- Standgas hält, egal welche Temperatur der Motor hat !!. Nun hätte ich mal eine Frage zur Verwendung eines kürzeren Ansaugstutzens ( siehe Bild- auch für 150 cm³) Dieser wird ja auch im Handel überall angeboten. Wurde dieser nur für die ES / 0 mal verbaut und hat das irgendeine Auswirkung wenn ich den einbaue ??
danke für eure Hinweise/Gedanken
Gruß aus dem Nord-Osten

Hallo, ein gegenüber Serie verkürzter Ansaugweg steigert die Resonanzdrehzahl des Einlasssystems. Je nachdem um wieviel der Ansaugweg kürzer ist, merkst du das ....oder eben auch nicht.

Die Arbeiten mit Einlaßresonanz, um die Welle so schwingen zu lassen, dass nach dem Einschwingen ins KGH der Einlass zu ist, es ist also mehr Füllung im KGH als ohne den abgestimmten Ansaug drin wäre. Wie nen Bach der fließt und flutet dir den Garten, und dann fällt ein Elefant vom Himmel und das erste OG schwappt auch noch voll und dann machst Du das Fenster zu. Wäre jetzt dein Fenster weiter weg vom Elefant, wäre die Welle gegen das Fenster geschwappt. So ungefähr.

Der kürzere stammt von den späten ES125/150 sowie ETS und TS. .

Da die Teile eh schon vorhanden sind würd ich es einfach praktisch testen.
Versuch macht Kluch

Hallo,
ich würde es so lassen. Der kurze Ansaugstutzen bringt nur oben rum minimal Leistung (auf Kosten vom Drehmoment). Ob sie nun 92 oder 95 läuft ist doch nicht ausschlaggebend. Viel schöner ist doch das fahren mit dem Drehmoment. Der originale 22er Vergaser, etwas fetter bedüst, funktioniert übrigens prima, bei moderaten Verbrauch.
LG

Super Forum hier.
Danke für die sehr interessanten, anschaulichen und umfassenden Antworten !!
In unserem Jawa Forum ist das nicht immer so.
Ich denke jetzt aber auch, ich werde das so lassen- funst ja auch ! Der Hinweis mit dem originalen Vergaser ist auch interessant !
Also- nochmals vielen Dank.
Manni

Moin,

wie wird bei der /3 denn das Getriebe entlüftet? Hat die schon das Labyrinth hinterm Zylinderfuß? Meine /1 hat ne Einfüllschraube mit Entlüftungskappe. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Loch im Schraubenkopf der Einfüllschraube auf dem Foto der Entlüftung dient.

OT....

Moin Lars,

doch das Loch dient der Entlüftung. Ich habe eine weiter RT /3 vom Juli 1960 die im absol. Original ist - Fundzustand/Auslieferungsstand - erst 8045 km gelaufen .( Siehe mein ersten Beitrag hier im Forum) Auch hier ist die Einfüllschraube mit Loch - siehe Bild.
Gruß
Manni

Ok, cost reduction gabs damals also auch schon

Manni aus Vorpommern hat geschrieben:Moin Lars,

doch das Loch dient der Entlüftung. Ich habe eine weiter RT /3 vom Juli 1960 die im absol. Original ist - Fundzustand/Auslieferungsstand - erst 8045 km gelaufen.....
Gruß
Manni

Fast...der Benzinhahn ist definitiv nicht von 1960....

Die Schraube mit dem Loch ist auch beim Berlin vorhanden.
Ist ja die gleiche Basis der Motor.