Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ-Forum!
Nach längerer Abwesenheit gibt es auch von mir mal wieder einen Beitrag.
Ich sollte für einen Freund die Primärkette an seiner 150er TS wechseln. Soweit ging alles gut, Teile bestellt, Deckel aufgemacht, Ritzel abgenommen,
Federn und Lamellen der Kupplung rausgenommen. Ab hier fing es an merkwürdig zu werden. Bei rausnehmen der letzten und vorletzten Lamelle fiel eine
kleine Kugel auf den Boden, die etwas Ähnlichkeit mit einer Kugellagerkugel hatte, nur dass sie nicht perfekt rund war. Es fiel eine zweite zu Boden, welche
etwas größer war. Es konnten also keine Lagerkugeln sein. Beim Blick in den Kupplungskorb habe ich dann gesehen woher sie stammten: jemand hat die
Kupplung auf der Welle festgeschweißt, unzwar so schelcht, dass sich einzelne Perlen von der Schlacke gelöst haben.
Jetzt stehe ich vor dem Problem, ob ich die neue Kette irgendwie drauf bekomme, ohne die Kupplung abzunehmen. Die Kupplung bekomme ich ja ohne Gewalt
sowieso nicht mehr ab. Und dann müsste ich anschließend den Motor spalten und das würde ich nach Möglichkeit gerne vermeiden.
Die Primärkette muss auf jeden Fall gewechselt werden, weil sie schon am Kupplungsdeckel schleift.


So, jetzt haben alle zum Jahresende nochmal Stoff zum Grübeln.
Guten Rutsch!

Für mich gäbe es nur eins..Motor auf und alles so machen..wie es sich gehört..vernüftig..ist doch die richtige Zeit dafür..und ein grüner Simmering..raus damit

Da gibt es nicht viel zu grübeln.
Wenn die Kette und das Ritzel so nicht drauf geht dann könnte man noch die Kette öffnen und dann wieder vernieten.
Richtig reparieren ist natürlich besser.

Nordlicht hat geschrieben:Für mich gäbe es nur eins..Motor auf und alles so machen..wie es sich gehört..vernüftig..ist doch die richtige Zeit dafür..

So und nicht anders...

Nordlicht hat geschrieben:Für mich gäbe es nur eins..Motor auf und alles so machen..wie es sich gehört..vernüftig..ist doch die richtige Zeit dafür..und ein grüner Simmering..raus damit

Komplett richtig. Das ist auch die einzig vernünftige Alternative, die mir eingefallen ist. Aber manchmal hat jemand ja noch einen guten Einfall

Angeschweisst? und dazu noch schlecht. Das klingt stark nach Osteuropa.

In dem Falle nützt alles nischt. Der muß auseinander. Die eh schon nicht unproblematische Primärkette würde ich auch lieber "endlos" lassen. Also muß der Motor einmal komplett gemacht werden...

Ich schließe mich an. Da findest Du bestimmt tolle Sachen im Motor.

MZ-TS-ST hat geschrieben:Da gibt es nicht viel zu grübeln.
Wenn die Kette und das Ritzel so nicht drauf geht dann könnte man noch die Kette öffnen und dann wieder vernieten.
Richtig reparieren ist natürlich besser.

Du weißt schon, dass das räumlich nicht geht?

Ich würde auch die komplette Nummer durchziehen. Welle und Mitnehmer sind eh hin. Dann einmal richtig neu machen und gut. Anders wirds NICHTS...

Gruss

Mutschy

Irgendwie muß die Kupplung da jetzt runter, sonst kann man den Sicherungsring am Kupplungswellenlager nicht rausnehmen und die Kupplungswelle nicht rausziehen. Jetzt ist euer Einfallsreichtum gefordert.

Lorchen hat geschrieben:Irgendwie muß die Kupplung da jetzt runter, sonst kann man den Sicherungsring am Kupplungswellenlager nicht rausnehmen und die Kupplungswelle nicht rausziehen. Jetzt ist euer Einfallsreichtum gefordert.

Zwei Schnitte mit der ganz großen Flex über Kreuz gesetzt, zentral durch den inneren Kupplungsmitnehmer sollten reichen.

Wenn du die Schnellreparatur willst, dann schalte das Getriebe in den 4. Gang und zieh die Kupplungswelle raus, wenn du die Kupplung runtergefiedelt hast. Dann kannst du die neue Kupplungswelle mit neuem Lager wieder einfädeln. Und ersetze den Kurbelwellendichtring durch einen Viton-Dichtring.

moin,

so lassen, das hat patina,

jot

Ich habe noch nie an der kleinen TS geschraubt, aber an der kleinen ETZ reicht es doch nur das Primärritzel von der Kurbelwelle zu lösen, um die Kette zu tauschen. Kette auf den Korb auflegen, Ritzel in die Kette legen und zusammen auf die Kurbelwelle stecken, geht das nicht?

Nope, geht nicht. Selber schon probiert. Geht nur ab, wenn Kupplungstrommel und Primärritzel gemeinsam abgezogen werden.

Gruss

Mutschy

Kettenschloss verwenden wenn die Karre schnell wieder laufen soll.

Dann einen anderen Motor beschaffen, vernünftig aufarbeiten und gegen den geschweißten Motor tauschen.

Willy

Lorchen hat geschrieben:Wenn du die Schnellreparatur willst, dann schalte das Getriebe in den 4. Gang und zieh die Kupplungswelle raus, wenn du die Kupplung runtergefiedelt hast. Dann kannst du die neue Kupplungswelle mit neuem Lager wieder einfädeln. Und ersetze den Kurbelwellendichtring durch einen Viton-Dichtring.

Das wird schwierig. Der Sprengring vor dem Lager 6202 muss vorher raus. Da kommt man aber schlecht dran, wenn die Kupplung / der innere Mitnehmer noch drauf ist.

Lorchen schrieb doch:
wenn du die Kupplung runtergefiedelt hast !
mfG Hermann

Achso

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Kettenschloss verwenden wenn die Karre schnell wieder laufen soll.

Dann einen anderen Motor beschaffen, vernünftig aufarbeiten und gegen den geschweißten Motor tauschen.

Willy

Wer mir ein Kettenschloß für eine Duplex-Hülsenkette zeigt, dem verleihe ich eine Verdienstmedallie.

Mechanikus hat geschrieben:

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Kettenschloss verwenden wenn die Karre schnell wieder laufen soll.

Dann einen anderen Motor beschaffen, vernünftig aufarbeiten und gegen den geschweißten Motor tauschen.

Willy

Wer mir ein Kettenschloß für eine Duplex-Hülsenkette zeigt, dem verleihe ich eine Verdienstmedallie.

Habe im Keller zwei Ketten liegen, die alte Primärkette meiner TS und die alte Steuerkette meiner BMW, beide habe ich irgendwann mal getauscht und aus der Erinnerung heraus, sehen sie gleich aus. Mag aber sein dass die der BMW eine Duplex-Rollenkette ist, (die habe ich mit Schloss eingebaut) darauf habe ich ehrlich gesagt, nicht geachtet.
Für den Übergang/begrenzte Zeit mag aber auch eine Einfachkette ihren Dienst verrichten.

Gruß
Willy

Orden will ich sicher nicht
Aber es gibt so etwas doch

https://www.ebay.de/itm/FEBI-Steuerkett ... 100623.m-1

mfG Hermann

Es gibt aber keinen Platz, das lange Schloss einzufädeln Und von vorne draufstecken is keine Alternative. Dann geht dir der Platz hintenrum aus, wenn das Schloss zu gemacht werden soll...

Ich würde zumindest den Mitnehmer wegdremeln. Welle is eh Schrott.

Gruss

Mutschy

hermann27 hat geschrieben:Orden will ich sicher nicht
Aber es gibt so etwas doch

https://www.ebay.de/itm/FEBI-Steuerkett ... 100623.m-1

mfG Hermann

Das ist echt interessant. Was es alles gibt. Stimmt die Dimension der Kette? Dann wäre das ja mal ein Versuch als Alternative zur Favorit-Kette. Bisher ist mir jedenfalls noch nichts Brauchbareres untergekommen.

Solche Ketten gibt es z.B. von Iwis
die Abmessungen, die ich bisher fand sind: 3/8-7/32 "
die ETZ 125 hat aber z.B. 3/8-3/16 "
Das bedeutet die innere Breite wäre je Glied ~0,8 mm breiter als bei der ETZ
Ob es passt

mfG Hermann

vergasernadel hat geschrieben:Angeschweisst? und dazu noch schlecht. Das klingt stark nach Osteuropa.

Da hast wohl recht. An meiner 125er TS war das Ritzel am Schaftrad angeschweisst. Und die kam aus Ungarn

So ist es. Schweissarbeiten im Gehäuse sieht man erst mal nicht. Spezialität in den diesen Ländern ist, alles was wackelt auf Wellen festschweissen. Z.B. Pedalarme bei SR 2, Schalthebel bei Simson und MZ. Da kriegste auch keinen Deckel ab. Auch Fussrasten werden gern abgeschweist. Ich erkenne nun schon die meisten Maschinen aus Osteuropa. Wer bischen üben will, kann gern im Netz bei Georg Giese in Weinböhla schauen. Er ist in Ordnung, die Fahrzeuge meist nicht so ganz....

moin,

habe mal nach "Georg Giese in Weinböhla" gegoogelt...

hat ja mal bei kleinanzeigen für ca. 100 000 euro mopeds im angebot, da ist schon ordentlich marge drin...

das sieht auf den bildern alles wie schrott aus...

was es nicht alles gibt...
jot

beerdrinker hat geschrieben:Ich schließe mich an. Da findest Du bestimmt tolle Sachen im Motor.

Wie schnell die Zeit vergeht! Neulich noch drüber gewundert, jetzt selber ein angeschweißtes Ritzel im MM150 gefunden. Vgl. den Lichtmaschine Fred von gestern. Das Gewinde ist hinüber und das Ritzel selber, naja, nicht ganz ladenfrisch:

Du brauchst ein neues Schaftrad..