Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi. Ich habe hier schon einiges gelesen zum Thema originaler Zylinder oder nicht... Ein Zeichen ist die aufgesetzte Markierung der Größe,, also nicht eingeschlagen. Vielfach sehe ich bei Bildern aber auch Markierungen auf der untersten Rippe des Zylinder aufgesetzt, die fehlen hier ganz.
Ich habe einen VMW, der hat aber Markierungen (8 bzw spiegelverkehrte 4) in den Überströmern.
Sieht seitlich an der Aussenseite der Buchse nach Mäusefraß aus (eher baskische Separatisten-Mäuse mit kleinen Sprengladungen )

Bitte mal um Einschätzung, ob das was brauchbares ist. Kopf scheint original mit aufgeprägter 150, Zylinder hat die gleiche Farbe/Aussehen/Abnutzung durch Umwelteinflüsse und Betrieb.

Ich will den abstoßen nachdem er geschliffen ist, Frage nach Preisspanne ist hier mein Thema. Lieben Dank!

Der Zykinder ist ok - zumindest was die paar Fotos so hergeben. Der "Mäusefraß" ist unerheblich - und die leicht verbogene Kühlrippe auch. Es ist ein Originalzylinder von März 87 - da gabs noch keine Nachbauten Preislich ist die Sache nicht so auf Anhieb zu beantworten. Es kommt darauf an, welcher Schliff der Zylinder ist - und welchen Kolben Du dazu paarst. Letzter Schliff und Almot-Kolben bringt nicht viel. Und der Zustand der Gewinde und oben der Dichtfläche am Zylinderdeckel sind noch entscheidend für einen guten Verkauf oder halt die Schrotttonne.

Danke für die Einschätzung. Der hat nach dem Schliff 2. Übermaß, Kolben noch offen, Gewinde sehen gut aus, nicht zerfleddert sondern klar und ohne Schäden (Einlass, Krümmer).
Ich hatte mich über die 4 und die 8 gewundert.

Damit lässt sich arbeiten, mit Antwort & Zylinder

Bzgl. des Verkaufspreises kann es sogar kontraproduktiv sein, wenn Du den Zylinder schleifen läßt. Kommt halt drauf an welchen Kolben Du verwendest.

Treibstoff hat geschrieben:Bzgl. des Verkaufspreises kann es sogar kontraproduktiv sein, wenn Du den Zylinder schleifen läßt. Kommt halt drauf an welchen Kolben Du verwendest.

genau so ist es.

Hmm, das Thema ist schon durch, der Schliff ist erledigt. Irgendwas kleines hat es da drin verarbeitet, daher ja die Idee. 2. Übermaß ist ja noch nicht völlig ausgelutscht. Aber eben nicht neu.

Naja, das nun 2. Übermaß muß ja auch erstmal "abgefahren" werden und dann hat man immer noch 2 weitere Übermaße. Aber wenn Du nun schreibst, das Thema ist durch, der Zylinder sei bereits geschliffen, wäre es doch eigentlich fair, mal mitzuteilen, was für ein Kolben es denn nun geworden ist.

Zum Schliff gibts ja die guten Almot mit dazu... Allerdings habe ich einen im 2. Übermaß da, der übliche Laufspuren hat, aber keine Schäden. Der ist halt original Ostproduktion. Allerdings hatte ich nie mit dem Gedanken gespielt, das zu kombinieren. Für mich ist bisher logisch, wenn Zylinder neu, dann Kolben neu...

Ganz großer Pfusch, den Du da vor hast.
Der Zylinder wurde auf den Almot eingeschliffen. Da kannst Du jetzt nicht einfach den Almot gegen einen anderen Kolben, noch dazu einen gelaufenen originalen, austauschen, selbst dann nicht, wenn der ebenfalls 2.Übermaß ist. Da stimmt dann nämlich das Einbauspiel nicht mehr. Welche Größe steht denn oben auf dem Kolbenboden bei den beiden Kolben drauf?

Treibstoff hat geschrieben:Ganz großer Pfusch, den Du da vor hast.

56,97, 2. Übermaß ist der Kolben, der rein soll (neuer Almot).

Das hatte ich auch nicht vor, nein
So habe ich die Frage interpretiert, welcher Kolben komtm da rein. Teils las ich, dass Leute passende Gebrauchtkolben verwenden, aber mir läuft es bei der Vorstellung kalt den Rücken herunter. Ich hatte gedacht, "das kommt jetzt bestimmt als Empfehlung wenn ich Almot erwähne". Nein. Das Paket (geschliffener Zyl + neuer Almot) soll auf einen gemachten Motor, da kommt alles neu.

Den gebrauchten Kolben schaue ich mir mal an, ob der zusammen mit einem passenden ungemachten Zylinder Verwendung findet. Das ist zwar auch nicht die feine englische Art, aber wenn es jemand auf eigene Gefahr so möchte... Bittesehr.