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Hallo,

bei meiner ES150/1 dreht der Motor hoch, wenn ich den Lenker nach rechts einschlage. Nach Links ist alles i.O.

Der Gaszug führt aktuell vom Gasgriff durchs Gummi in die Lampenmaske und dort unten wieder raus zum Vergaser. Ist das so korrekt oder gehört der anders verlegt?

Gruß Tim

ES150_Trophy hat geschrieben: Ist das so korrekt oder gehört der anders verlegt?

Ich denke das das bei der 150er Es auch ähnlich ist wie bei der 250er, da hatte ich das gleiche Problem und hab den Zug nicht mehr durch die Lampe und unter dem Tank durch gelegt, jetzt baumelt der aussen und das funtzt dann auch. Das ist ganz schön gefährlich wenn man plötzlich Gas gibt wo man es nicht will.

Ist das der Gagriff mit dem Kulissenstein im Lenkerrohr ?

Gruß Klaus

Welchen (BVF-)Vergaser hast du drauf? Der N1 hat keine Schieberanschlagschraube, da is das normal, da der Zug den Schieber fürs Standgas anhebt. Je nach Lenkeinschlag verändert sich der Zug und somit auch das Standgas. Beim N2 gibt's die Schraube, da sollte man mal gucken, wo's evtl den Zug zu sehr streckt.

Gruss

Mutschy

Moin,

ja das ist der Gasgriff mit dem "Schieber" im Lenkerrohr. Das ist auf jeden Fall alles gängig, habe das schön geschmiert.

Der Vergaser ist ein BVF 24 N1 und hat nur eine Leerlaufluftgemischschraube. Eine Schraube für den Gasschieberanschlag gibt es nicht.

Dann entspann den Zug über die Stellschraube im Vergaserdeckel soweit, dass die Maschine mit nach rechts eingeschlagenem Lenker das gewünschte Standgas hat und hält. Anders geht's leider nich.

Gruss

Mutschy

Dazu noch
innen am Schlitz ist eine Quernut,
in die kommt ein Kulissenstein mit einer kleinen Feder.
Die soll den K-stein auf Druck halten.
Und wenn du den Griff gg. die Drehrichtung drehst, geht der Motor aus.

Gruß Klaus

Der neuere Gasgriff macht keine Probleme.

Der Klassiker bei ES/TS mit /1 Vergaser. Entweder der Bowdenzug hat Spiel, dann kein Standgas. Oder er hat kein Spiel, dann hat man Standgas (variabel je nach Lenkerstellung).

Moin,

vielen Dank für die Hilfe. Dann stelle ich das nochmal etwas ein und lebe damit
Solang der TÜV Prüfer auch damit Leben kann ist alles gut

Der Stein und die Feder sind am Griff korrekt verbaut. Tatsächlich nimmt die Drehzahl ab wenn ich den Gasgriff in die Entgegengesetzte Richtung drehe

Diese Gasgriffversion mit Gleidstein ist und bleibt ne Fehlkonstruktion und wie ich gestern festgestellt hab nicht nur von MZ. Ähnlich hat das Adler und ein Freund baut grad eine M200 um weil der TÜV nicht bereit ist ein weiteren Stempel drauf zu kleben den selbständig geht das Gas nur bei laufendem Motor runter, durch die Vibrationen. Alles ist peinlichst entgratet und geschmiert, sogar nen neuen Bowdenzug hat er verbaut weil er dachte das der alte etwas schwergängig sei, nix.

Also bei meiner Emma gibt's diesen Gasgriff seid ihrer Fertigung, und er funktioniert tadellos. So schlimm kann der also nicht sein.