Das MZ Forum für MZ Fahrer

Es hört mit dem Pech nicht auf. Nachdem ich vor einiger Zeit ja berichtet habe ,daß meine Kurbelwelle nicht mittig ist, und mir der Ratschlag gegeben wurde die Kurbelwelle richtig einzuziehen,habe ich den Motor noch einmal gespalten. Es stellte sich heraus,daß der Fehler bei der regenerierten Welle lag. Eine andere zu Fa. Singer geschickt und eingebaut, alles im Lot, die Welle ist mittig und alles dreht wunderbar. Endlich konnte ich auch die Zylindrgarnitur aus der Schleiferei abholen nachdem es lange gedauert hat, Kolbenringe für den Kolben zu besorgen.Alles zusammengebaut und .....keine Kompression. Ich kann den Motor an der 22er Mutter der Kupplung mit der Hand durchdrehen.Ich werde natürlich nächste Woche zum Schleifer gehen,aber ich habe schon einmal den Kopf herunter genommen und fage mal ob ein Unterstand des Kolbens von 1,82mm zur Zylinderoberkannte normal ist. Die Kolbenringe gingen relativ leicht rauf, ich benutze dazu auch ein Band. Natürlich habe ich das Stoßmaß nicht gemessen weil ich davon ausgegangen bin,daß die Garnitur aus der Schleiferei kommt. Es ist mir unverständlich,daß ein 175er Motor so gar keine Kompression hat, zumal alles neu ist.

-- Hinzugefügt: 18. Juni 2022 17:27 --

bild vom Kolben

Edit: Ich habe die beiden Themen mal zusammengeführt.

Gruß,
/Lausi

Nabend,

So ganz ohne Kompression kann ja eigentlich garnicht sein, wenn Ringe auf dem Kolben sind.
Selbst bei nem Einbauspiel von zwo Zehntel nicht.
Zylinderdeckel richtig montiert?
Kerze war beim Test auch drin?
Zylinderfußdichtung montiert?

Sehe ich auch so. Kipp doch mal einen Schwapp verhältnismäßig dickes Motorenöl ins Kurbelgehäuse. Dann hast Du zumindest Kopression zum Anlassen des Motors. Und wenn er einmal läuft... und einläuft... sollte sich das mit der Kompression beizeiten bessern. Ich hatte nämliches Phänomen bisher auch schon zweimal. Erkenntnis: Man muß den Kolbenringen immerhin die Chance geben, ihre Aufgabe zu bewältigen. Wenn's nach 100 km immer noch nicht besser ist, gibt's ein anderes Problem. Das wäre aber relativ unwahrscheinlich.

Ist dein Wohnort Nähe Eisenhüttenstadt? Wenn ja schick mir Mal ne PN mit Telefonnummer

stricheins hat geschrieben:.Natürlich habe ich das Stoßmaß nicht gemessen weil ich davon ausgegangen bin,daß die Garnitur aus der Schleiferei kommt.

Immer nachmessen. War damals ein teurer Spaß, weil ich das selbe gedacht habe. Das Spiel was aber zu knapp - Klemmer - reklamiert - als dumm hingestellt worden - nen Haken an die Bude gemacht. Danke nie wieder

Mechanikus hat geschrieben:Sehe ich auch so. Kipp doch mal einen Schwapp verhältnismäßig dickes Motorenöl ins Kurbelgehäuse. Dann hast Du zumindest Kopression zum Anlassen des Motors. Und wenn er einmal läuft... und einläuft... sollte sich das mit der Kompression beizeiten bessern. Ich hatte nämliches Phänomen bisher auch schon zweimal. Erkenntnis: Man muß den Kolbenringen immerhin die Chance geben, ihre Aufgabe zu bewältigen. Wenn's nach 100 km immer noch nicht besser ist, gibt's ein anderes Problem. Das wäre aber relativ unwahrscheinlich.

Das ist richtig und wichtig. Das Öl stellt die Feinabdichtung dar.
Gruß Uwe

meine Welt ist wieder in Ordnung und die Kompression meiner MZ auch. Trotz des schönen Wetters und des heutigen Sonntags,konnte ich heute nachmitag den Foristi Klappstuhl mit meinem Motor im Gepäck besuchen. Es war ein sehr schöner und interessanter Nachmitag und meine MZ hat nach 3 Stunden Arbeit wieder super Kompression.
Auf diesem Wege noch einmal allergrößten Dank

Und was war die Ursache..??

kein Montagefehler, es kam mehreres zusammen, Hauptgrund aber das Quetschmaß von über 2,5 mm. Es lag am Zylinderschleifer. Ja, so ist das manchmal, erst die regenerierte KW, die nicht passte und dann die Zylindergarnitur , die erst ihre Arbeit verrichten kann, wenn Nacharbeit geleistet wird.

Kolben 1mm kürzer, gehont mit ner reisnadel, 4/100 konisch gebohrt, Einbauspiel 3/100 bei einem Kolben unbekannter Qualität, ringstoß zu eng und Kanten nicht entgratet.
Maßnahme Zylinder abgedreht, nachgehont auf gut 5/100, konisch jetzt bei 1/100, entgratet und ringstoß angepasst.

Da hat sich wieder bestätigt die Zylinder besser selbst zu schleifen...

Schön das es Fachleute gibt die einem Helfen !! Es gibt zu viele Leute mit gefährlichen halbwissen.

Du hast ganz sicher auch nen 175er deckel?

Wenn Du wissen willst, ob und wo es rausbläst, dann bau den Deckel mal drauf, blockier die Kurbelwelle mit Kolben im OT, bastle Dir einen Druckluftadapter fürs Kerzengewinde, und gib mal vorsichtig Luftdruck rein. Wenn der Motor wirklich "keine Kompression" hat, dann MUSS es irgendwo hörbar rausblasen, und zwar schon bei weniger als 0,5Bar. ICH behaupte jetzt mal, dass bei einem frisch aufgebauten Motor selbst nur einigermaßen intakte Ringe nicht so viel Luft durchlassen können, dass da alles dran vorbei geht. Ich tippe da schon mehr auf einen nicht dichtenden Zylinderdeckel. Sollte da wirklich viel Luft aus dem Ansaugstutzen kommen, dann fehlt es irgendwo ganz ganz grob. Loch im Kolben, gar keine Ringe...
Gruß
Hans

Ah, danke.

Klappstuhl hat geschrieben: 4/100 konisch gebohrt, Einbauspiel 3/100 bei einem Kolben unbekannter Qualität, ringstoß zu eng und Kanten nicht entgratet.

Es ist nicht zu fassen. In letzter Zeit hör ich immer mehr solsche Sachen, auch von alteingesessenen Zylinderschleifereien. Man muss schön langsam wirklich ALLES selber machen, wenns was taugen soll...
Grummel,
Hans

hiha hat geschrieben:Man muss schön langsam wirklich ALLES selber machen

Du wirst lachen aber ich versuche das. Leider würde Zylinderschleifen ein recht grosse und teure Maschine erfordern.

P-J hat geschrieben:Du wirst lachen aber ich versuche das. Leider würde Zylinderschleifen ein recht grosse und teure Maschine erfordern.

Ein Spezi hat eine dieser fernöstlichen Zylinderbohr- und Honmaschinen für ca. 1000.- gekauft, die mit einigermaßen wenig zusätzlicher Aktion recht anständige Ergebnisse liefert. Er hat sie etwas modifiziert, damit er Zylinder bis 102mm bohren+honen kann.

Ein anderer Spezi der seinerzeit bei Arri gelernt hat, hat seine RD350LC-Zylinder und die der Suzuki Gamma, die er später für den Rennsport nutzte, auf einer vulgären (aber sehr hochwertigen) Drehmaschine nur gedreht und garnicht gehont. Er war recht flott und problemfrei damit unterwegs.

Und als Drittes hat mein Vatter seine PuchTF mit selbstgedrehten Hartholz-Honahlen und Schleifpapier gehont. Der ist damit ziemlich viele Kilometer gefahren, weils sein einziges Fortbewegungsmittel und Geländesportgerät für einige Jahre war. Ging auch.
Ich will damit nur ausdrücken, dass ich selbst mit diesen primitivwerkzeugen eine bessere Konizität als 4/100 hin bekommen kann, wenn ich mich nur ein bisserl bemühe.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:gehont.

Das ist nicht das Problem aber entweder ne Monsterdrehbank noch ne Zylinderbohrmaschine passen in meine Garage noch in mein Buget. Im Moment brauch ich jemanden der ne Fräse hat um einen Ventildeckel zu bearbeiten.

Was ist beim Zweitakter der Ventildeckel?
Wundert sich der
Hans

Er hat nicht gesagt dass der Ventildeckel von einem Zweitaktmotor stammt

Ob er wohl auch Viertaktventildeckel kann??
Hmmm,
Hans

MartinR hat geschrieben: Ventildeckel von einem Zweitaktmotor

Is schon von nem Falschtakter. Zündet aber auch bei jeder Umdrehung einer von.

Akkordeon?
Hmm...

OT
ein Sextant oder Sextett

Der Gerät macht eine perfekte runde und zylindrische Bohrung. Honen ist dann nur im wenigen 1/100er Bereich

Zylinderbohrwerk nennt sich sowas.
Gruß
Hans