Das MZ Forum für MZ Fahrer

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Vielleicht hilft Dir diese Liste weiter

Du benötigst einen anderen Auspuff, der sieht nur schön aus.

IFAFreund hat geschrieben:auf die 2,5vOT

Stell mal auf 2mm und verringere die Verdichtung.

Du hast da definitiv den Zylinder des EM 250 (ETZ 250) drauf, also den Falschen. Außerdem ist der Auspuff (der ist für den 251er Zylinder) ein schlechtes Nachbauteil, das Leistung raubt.

Nu mach was draus. Teuer wird es bestimmt werden.

Hallo, die Blöcke der ETZ 251 und ETZ 250 sind bis auf die Motornummer identisch und damit austauschbar.
Es gibt eigentlich nur 250er Zylinder im 251er Gewand aber nicht umgekehrt, du hast definitiv den Falschen Zylinder drauf.

Willkommen im Club Mir und einigen anderen geht/ging das auch so. Da wirst du um einen neuen Zylinder und Krümmer nicht runddrum kommen.

Zu deinem Punkt 2: Ja das gibt es, ist die zweite Zeile der Tabelle. Bei denen fängt das Gewinde aber direkt außen an, bei den 251 fängt es nochmal 1cm weiter innen an.

Wo kommst du denn her?

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Beginnt deine Motornummer mit 15 ?

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Gute Nachrichten dein Motorblock ist Original 251 von 1989.
Glückwunsch

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Beim DDR Zylinder ist der Zentriebund leicht beschädigt.
Ansonsten sieht er ja sehr gut aus ?? Dazu würde ich tendieren.

Mich würde aber auch mal interessieren ob schonmal jemand den Nachbau probiert hat.
Mir gefällt aber nicht das er für 250 und 251 ist, welche Steuerzeiten besitzt er nun?
Oder ist es eine Kopie des Universalzylinders?

Nimm den DDR-Zylinder, auch wenn der Bund oben etwas beschädigt ist. Scheint aber schon ein höherer Schliff zu sein ... Trotzdem ist der DDR-Zylinder fast immer die bessere Wahl.

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ETZeStefan hat geschrieben:.......
Mich würde aber auch mal interessieren ob schonmal jemand den Nachbau probiert hat.
Mir gefällt aber nicht das er für 250 und 251 ist, welche Steuerzeiten besitzt er nun?
Oder ist es eine Kopie des Universalzylinders?

Ich hatte bei der 251er meines Bruders das selbe Problem. Es war beim Kauf ein 250er Zylinder verbaut und sie kam nicht über 110 km/h rüber. Der verbaute Almot ging dann auch noch fest, das lag jedoch eher an zu magerer Vergaserabstimmung.

Ein originaler Satz war zu dem Zeitpunkt gerade nicht aufzutreiben. Also den O2R-Satz geordert und verbaut. Der hat die Steuerzeiten des "Nachwende-Universalzylinders" und liegt mit 14 mm genau zwischen 250er und 251er. Mit originalem 251er Auspuff und 20er Ritzel läuft sie jetzt gut und auf knapp über 125 km/h hatte ich sie schon mal. Es ist zwar wieder ein Almot (den Almet gab es da noch nicht) verbaut, jedoch macht er bisher keine Probleme.

Insgesamt mußte das Mopped auch erst mal enthühnert werden, genau wie bei der Maschine des TE jetzt. Die Sitzbank war durchgebrochen, der Bremszylinder machte Ärger, das Rücklicht war ausgerissen u.v.a.m.

Ich fahre einen Nachbau-Zylinder (allerdings ETZ250) mit originalem Kolben von Güsi und bin sehr zufrieden

Im Simsonbereich sind ja auch viele Zylinder von Almot, gepaart mit hochwertigen Kolben laufen die sehr gut.
Warum soll das bei MZ nicht auch funktionieren.

EmmasPapa hat geschrieben:

ETZeStefan hat geschrieben:.......
Mich würde aber auch mal interessieren ob schonmal jemand den Nachbau probiert hat.
Mir gefällt aber nicht das er für 250 und 251 ist, welche Steuerzeiten besitzt er nun?
Oder ist es eine Kopie des Universalzylinders?

Ich hatte bei der 251er meines Bruders das selbe Problem. Es war beim Kauf ein 250er Zylinder verbaut und sie kam nicht über 110 km/h rüber. Der verbaute Almot ging dann auch noch fest, das lag jedoch eher an zu magerer Vergaserabstimmung.

Ein originaler Satz war zu dem Zeitpunkt gerade nicht aufzutreiben. Also den O2R-Satz geordert und verbaut. Der hat die Steuerzeiten des "Nachwende-Universalzylinders" und liegt mit 14 mm genau zwischen 250er und 251er. Mit originalem 251er Auspuff und 20er Ritzel läuft sie jetzt gut und auf knapp über 125 km/h hatte ich sie schon mal. Es ist zwar wieder ein Almot (den Almet gab es da noch nicht) verbaut, jedoch macht er bisher keine Probleme.

Insgesamt mußte das Mopped auch erst mal enthühnert werden, genau wie bei der Maschine des TE jetzt. Die Sitzbank war durchgebrochen, der Bremszylinder machte Ärger, das Rücklicht war ausgerissen u.v.a.m.

Sehr gut so macht es am meisten Sinn, nur sollte Ost2Rad das dazuschreiben.
Leider hat die Firma ja nicht den besten Ruf, deshalb hätte ich mich da nie rangetraut.


Mein Tipp an IFAFreund:
Besorg dir einen ETZ 251 Zylinder im Endschleifmaß und sende das Teil zu Oldtimer Racing Parts.

Die bohren dir das Teil auf 300 ccm auf und du bekommst einen Schmiedekolben dazu,
kostet auch so wie das was du an Angeboten hast.
Dann hast du ca 25-27 Ps Radleistung!

Hab ich auch und bin sehr zufrieden.
Hätte auch noch ein Leistungsdiagramm falls gewünscht

ETZeStefan hat geschrieben:
Mein Tipp an IFAFreund:
Besorg dir einen ETZ 251 Zylinder im Endschleifmaß und sende das Teil zu Oldtimer Racing Parts.

Die bohren dir das Teil auf 300 ccm auf und du bekommst einen Schmiedekolben dazu,
kostet auch so wie das was du an Angeboten hast.
Dann hast du ca 25-27 Ps Radleistung!

Hab ich auch und bin sehr zufrieden.
Hätte auch noch ein Leistungsdiagramm falls gewünscht

So würde ich es auch machen ?

Gruß
Pedant

ETZeStefan hat geschrieben:Gute Nachrichten dein Motorblock ist Original 251 von 1989.
Glückwunsch

Vielleicht hab ichs verpasst aber warum nochmal willst du einen anderen Zylinder? Wenn der Krümmer sich mit dem Vorderrad ins Gehege kommt, liegt doch der Fehler wo anders?

Herr B aus Z hat geschrieben:

ETZeStefan hat geschrieben:Gute Nachrichten dein Motorblock ist Original 251 von 1989.
Glückwunsch

Vielleicht hab ichs verpasst aber warum nochmal willst du einen anderen Zylinder? Wenn der Krümmer sich mit dem Vorderrad ins Gehege kommt, liegt doch der Fehler wo anders?

Der Radstand von der ETZ251 ist kürzer als der von der ETZ250. Beim 251er Zylinder liegt der Krümmer weiter innen, als beim 250er Zylinder.
Er hat eine ETZ251 mit dem Zylinder einer ETZ250, wo der Krümmer weiter rauskommt. So wie ich das verstanden habe, kommt daher die Kollision... und von der schrottigen Telegabel

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Original würde ich das gar nicht erst verbauen wenn das nicht aus der Suppe kommt.

Wechsel erstmal den Auspuff, dann sollte die 251 deutlich besser laufen.

Ein 251 Zylinder habe noch liegen.

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Schade um den Fred.
Warum hast Du sämtliche Beiträge von Dir selbst gelöscht? Damit ist es für andere nicht mehr problemlos nachvollziehbar, was wann warum festgestellt/getan wurde und kann somit anderen auch kaum noch bei der Lösung ihres eigenen Problems weiter helfen. Letztlich ist der Fred nur noch Datenmüll. Gilt aber genauso auch für Deinen Fred "Neuzugang ETZ 251", da hast Du ja ebenfalls alle Deine eigenen Posts gelöscht.

Also echt mal, was soll der Scheiss?
Frank, da haste recht.

Albern. Frank natürlich recht. Es wäre wohl nicht schlecht, die Threads einfach zu löschen. (Admin?) ... denn so ist es - we schon gesagt - Datenmüll.

Erst von den Wissenden die Infos absaugen und dann dafür sorgen das die nicht mehr nutzbar sind...nett ist was anderes. Mich tät ehrlich interessieren warum??

Echt wirklich schade drum. Hatte das auch aufmerksam verfolgt. Jetzt sind viele Zusammenhänge weg. Macht man nicht.... ?
Nur Indianer verwischen ihre Spuren ?
Trotzdem sonnigen Tag allen.
Gruß Ulli

Wahrscheinlich hat sein gesetzlicher Betreuer erst jetzt mitbekommen, dass der Kollege heimlich im Internet war. ... und jetzt hat der alles gelöscht, damites keinen Ärger beim Vormundschaftsgericht gibt ?