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Hallo, ich weiß das es dieses Thema schon mal gab bei der 251. Aber vielleicht kann mir doch jemand helfen. Ich habe mir eine 301 zugelegt und sie hat 3 Jahre gestanden. Wollte Probefahrten machen, Motor läuft prima, aber die Kupplung trennt nicht, konnte nicht fahren. Hab sie dann ausgebaut, neuer Ausrückhebel, neue Schnecke neuer Bowdenzug. Nichts. Dann kupplung zerlegt gesäubert, geölt und richtig zusammengebaut. Vorher war sie falsch zusammen, da waren die distanzscheiben mit unter die Federn gelegt. Hatte sie jetzt schon 5 mal auseinander, sie trennt immer noch nicht. Nun bin ich ratlos. Wer weiß noch etwas?

Gab es da nicht Nachbaukupplungsscheiben, deren Beläge viel zu dick sind.........

Hallo, also ich habe die kupplungsscheiben gemessen, 3,2mm haben sie.

Waburator hat geschrieben:Hallo, also ich habe die kupplungsscheiben gemessen, 3,2mm haben sie.

Da haste schon den Fehler!
z.B. bei GÜSI oder auch einem polnischen Motorradhändler (ebay, da hab ich meine weg) gibt es welche mit 3mm Stärke.

Ja,gab es. Und gibt es wahrscheinlich immer noch zu kaufen.

Welches Maß haben denn die alten Kupplungsscheiben? Vlt. kannst du etwas kombinieren mit untermaßigen Scheiben, damit du mit dem Blockmaß aufs Soll kommst?

Und wenn du die Kupplung eh auf hast, solltest du prüfen, ob die Stahllamellen nich gerade sind.

....und gleich den Wellendichtring auf der Kurbelwelle tauschen.

Hallo, also ich habe die kupplungsscheiben gemessen, 3,2mm haben sie.

Könnte man die Scheiben entsprechend auf ner Platte abziehen, damit man auf die 3 mm kommt, oder ist das eher kontraproduktiv? ?

Gruss

Mutschy

Ein Bogen Schmirgelleinen mit Klebwachs auf eine glatte Fläche heften.
Mit einer gestuften Holzscheibe deren Stufe innnen in der Belagscheibe anliegt kreisförmig schleifen.
Geht recht gut und dauert auch nicht lange.
mdG Hermann

Bei mir war das Problem das die Stehbolzen vom Kupplungspaket unterschiedlich lang waren und dadurch wurde bei der Betätigung die Kupplung nur einseitig getrennt. Außerdem hat bei mir das wechseln auf RC80W Getriebeöl nochmal ordentlich verbesserung gebracht.

Ok TaktFan,
aber das Problem ist hier ja schon geklärt, der Übeltäter ist der Händler.

Ich bin vor Jahren auch auf einen reingefallen, bei Karl am Kanal.
Da waren mehrere professionelle die auch wußten, dass sie betrügen.

Man sollte aber auch Verstehen wie eine Kupplumng Funktioniert , bevor man sie zerlegt , wild Teile tauscht usw. MFG dirk

Moin,

die eingangs beschrieben Unterlegscheiben unter den Federn erhöhen den Anpressdruck zwischen den Kupplungslamellen.
Das kann ursprünglich mal jemand gemacht haben um ein Rutschen der Kupplung zu minimieren.
Bei Gespannmotoren selbst schon zweimal so ausgebaut.
Deine Kupplung geht auf Block mit den dicken Belägen, da bleibt kein Stellweg zum auskuppeln mehr übrig.

Gruß Rally

rally1476 hat geschrieben:Moin,

die eingangs beschrieben Unterlegscheiben unter den Federn erhöhen den Anpressdruck zwischen den Kupplungslamellen.
Das kann ursprünglich mal jemand gemacht haben um ein Rutschen der Kupplung zu minimieren.
Bei Gespannmotoren selbst schon zweimal so ausgebaut.
Deine Kupplung geht auf Block mit den dicken Belägen, da bleibt kein Stellweg zum auskuppeln mehr übrig.

Gruß Rally

Sag ich doch , man sollte die Kupplung schon Verstehen . Die Scheiben sind nicht wegen dem Höhrern Anpressdruck dort verbaut worden , sondern weil der Experte nicht wusste wo die hingehöhren , nämlich auf die Stehbolzen

Mahlzeit,

nagut, bei den von mir beschriebenen Kupplungen waren die Dinger zusätzlich mit eingebaut gewesen.
Der erste Beitrag liest sich tatsächlich so, das die Scheiben an falscher Stelle montiert waren.

Gruß Rally

Sollen für den Gespannbetrieb nicht mal Pfennigstücke verwendet worden sein? Also, unter den Federn.

Ja , nee , ist klar.