Das MZ Forum für MZ Fahrer

beerdrinker hat geschrieben:Zur Ständerfeder: ich schiebe da immer Unterlegscheiben oder Nägel zwischen, geht prima:

Faddi hat geschrieben:Mach ich auch so, mit Unterlegscheiben

Faddi hat geschrieben:

rausgucker hat geschrieben:Wie bekommt ihr denn die Scheiben zwischen die WIndungen der Feder? EInfach mit dem Hammer reinschlagen??? .... klar, das funktioniert, aber mir wäre das echt viel zu viel Gefummel.

Ich glaub, ich hatte die einzelnen Windungen mit einem Schraubendreher leicht weiten können, um dann jeweils eine Scheibe rein zu schieben oder sogar mit Zange reinzudrücken. Die Feder ist so stark, nichts anderes funktionierte und nur so konnte ich sie de- und montieren. Wäre vllt. noch was anderes gewesen, wenn ich nicht hockend oder sitzend am Boden hätte arbeiten müssen.

...immer wieder faszinierend, was mancher alles so anstellt, um 6-9 € für einen Federhaken (den man immer mal wieder brauchen kann, auch für Trommelbremsbeläge) zu sparen...so ein Gefummel kann man auf Tour an der Landstraße veranstalten (und vorher die ganzen rostigen Nägel aus dem Lattenzaun am Wegesrand ziehen, weil nicht genug Kleingeld dabei ist ), aber in der heimischen Werkstatt wär mir das echt zu blöd...

Ich nehme dafür einfach 2 Hände an einer Zange.
Für die Trommelbremsen an MZ's brauche ich kein Werkzeug, das geht einfach ohne.

der maaß hat geschrieben:Ich nehme dafür einfach 2 Hände an einer Zange.

wer Chuck Norris heißt, kann das natürlich auch so machen

man kann auch einfach eine mehrfache Draht- oder Kabelschlaufe einhaken in die man dann gut mit der Hand eingreifen kann.

Den Seegerring für den Hauptständer findest Du hier:

https://www.gabors-mz-laden.de/index.ph ... 7/c/_/_/?_

Es ist ein 24x1,2 so die Beschreibung, 90 Cent sind auch ein erträglicher Preis ...

Zu empfehlen sind auch die
Seeger-K-Ringe in DIN 983
die haben außen noch 4 Lappen.

Gruß Klaus

Habe vor ein paar Monden bei Güsi eine DZM-Welle für die 250 ETZ erstanden, nun wollte ich sie verbauen und bekomme den Lenker nicht geradeaus bei verbauter Welle.
Die ist leider ein ganzes Stück zu kurz ! Gibt es diese denn auch in länger von einem anderen MZ Typ? die jetzige Welle müsste ja eigentlich passen, ist ja für die ETZ bestellt worden

miß doch mal wie lang die ist, dann kann man mehr sagen.

War gerade in der Garage und hab nachgemessen die alte DDR-Welle hat ca. 85 cm von einem Anschlussstück zum anderen und die nachgekaufte hat nur um die 80 cm. ich würde gern eine mit ca. 95 cm Länge verbauen, da die alte Welle auch schon unten abgeknickt war.

der maaß hat geschrieben:Ich nehme dafür einfach 2 Hände an einer Zange.
Für die Trommelbremsen an MZ's brauche ich kein Werkzeug, das geht einfach ohne.

In deinem Alter hab ich das auch noch versucht.

S70fighter hat geschrieben:War gerade in der Garage und hab nachgemessen die alte DDR-Welle hat ca. 85 cm von einem Anschlussstück zum anderen und die nachgekaufte hat nur um die 80 cm. ich würde gern eine mit ca. 95 cm Länge verbauen, da die alte Welle auch schon unten abgeknickt war.

Was hast du denn für einen Lenker? Hast du schon mal versucht die Welle anders zu verlegen? Da können dann eventuell auch noch ein paar cm drin sein.


Gruß
Dieter

Der Tacho hängt aber doch gar nicht am Lenker.....

Hast ja recht. War gerade gedanklich wo anders.

Gruß
Dieter

Wieso Tacho? Es geht grade um den DREHZAHLMESSER, genauer gesagt, dessen Welle.....

Der Montageort gilt auch für den Drehzahlmesser. Wie schon geschrieben, schau mal nach, ob du die Welle anders verlegen kannst.
Bei mir liegen der Kupplungszug und die Drehzahlmesserwelle auch links außen ohne Halterung oder Führung. Vielleicht reicht die Länge dann ja. Bei einigen ETZen ist das Mittelteil der unteren Führung für die Telegabel offen. Bei mir ist sie vergossen. Daher sind die Züge frei laufend. Ein besseres Bild habe ich gerade nicht. Durch dieses Detail könnte es ja eventuell 2 unterschiedliche Längen geben. Leider steht meine ETZ im Außenlager. Muss dann mal bei Gelegenheit die Länge messen.




Gruß
Dieter

Hallo allerseits, die Idee, die Welle anders zu verlegen hatte ich auch schon, klappt leider nicht!

Mal ganz doof gefragt, den Drehzahlmesser hast du auch links verbaut?

Ich fahre zwar seit 1995 keine ETZ mehr , aber muss die Welle nicht INNEN am Gabelholm vorbei?

Ist sicher gut wenn es geht. Bei mir geht es halt nicht. Das Teil ist bei meiner nicht offen sondern geschlossen.

Gruß
Dieter

Es kursieren verschiedene Längen für die DZM-Welle der ETZ 250 - aber nicht alle sind original ETZ 250. Die Längen variieren von 800mm, 850 mm, 900 mm und 1010mm. Die 800mm lange DZM-Welle ist eigentlich für die TS 250/1. Die 900 mm Welle ist die DZM-Antriebswelle der ETZ 150, 1010mm ist die Länge für die DZM-Welle der TS 150 - es passen im Prinzip alle an die ETZ 250. Ich habe immer die 1010 mm Welle der TS 150 für meine ETZ 250 als DZM-Welle verwendet, weil ich Armaturen Tacho und DZM angeknickt habe - die Lenkerbrille ist umgeschweißt. Da steht der DZM deutlich steiler und die Welle sollte da länger sein, damit ein schöner Bogen in der Verlegung möglich ist.
Empfehlenswert sind die Originalwellen (auch beim Tacho) - die sind qualitativ besser und auch flexibler, die Nachbauwellen sind recht starr.

Martin,
gut recherchiert die Längen.
Habe das schon um 18:46 dem S70fxxx per PN geschrieben, weil der sucht die Längen auch.

Und es gibt die unteren Gabelbrücken mit 1 o. 2 Durchbrüchen, ob die aber dafür gedacht sind ?
Rechts für die Bremsleitung das geht gut, für bessere Montage bei Reparaturen ist außen zu verlegen aber einfacher zu händeln.

Gruß Klaus

Bei der Verlegung der Wellen und Bowdenzüge habe ich mich nach solchen Werbeprospekten gerichtet.

War heute im Außenlager und habe bei der ETZ und die Solo VX die Batterie ausgebaut um die Batterien bis zum Frühjahr bei mir in der Garage zu pflegen.

Bei der Gelegenheit habe ich noch mal nach dem Kupplungszug und der Drehzahlmesserwelle geschaut.
DIe Welle ist bei mir 85 cm lang. Nach meiner Ansicht könnten 80 cm schon sehr kurz sein aber mit viel Glück noch reichen.

Hier kann man noch mal das geschlossene Teil sehen


Hier kann man meine Verlegung vom Zug und der Welle sehen




Gruß
dieter

Die Verlegung wie auf dem MZ-Werbeprospekt scheint mir wohl die richtige zu sein. Zumindest liegen bei meinen drei ETZ250ern DZM-Welle und der Kupplungsbowdenzug genau so, weil da alle Bögen gut verlaufen und nichts irgendwie raushängt ... vor der Blinkerstange wollte ich DZM-Welle und Kupplungszug jedenfalls nicht haben.
Durch die Öffnungen in der unteren Gabelbrille / Steuerkopf (ich habe eine Version mit runden Öffnungen li und re) passt die DZM-Welle übrigens gar nicht durch, höchstens der Kupplungszug. Das würde ich aber nicht machen, da schleift der Zug nur am Steuerkopf.

Dem würde ich mich anschließen.
Hier mal ein Bild bei mir...

Jupp, so liegen die Züge und Wellen bei mir auch. Ich hab noch mit einem kleinen Kabelbinder Kupplungszug und DZM Welle zusammen fixiert. Da sitzt alles wie es soll.

Ich wünsche allen Teilnehmern im Forum ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest, zankt euch nicht und nen´ guten, unfallfreien Rutsch ins Jahr 2023 !!

Hallo,
Messe doch mal den Durchmesser, um welchen der Seegering montiert werden soll.
Anhand dessen kann man einen neuen aus dem Sortiment feststellen/erwerben/abgreifen.
Ventuell käme ich nächste Woche nochmal an sowas heran. Bei Interesse PN.

Edit: Hat sich offenbar erledigt.

Für den Mittelständer ?
Ist doch schon oben geschrieben.
DIN 471 - A24 - (24 x 1,2).

@ radiouwe,
Es steht noch ne Bestellung bei Güsi aus, bei der der Sicherungsring, u.a. mit in den Warenkorb kommt.

Der Hauptständer ist in der örtlichen Schmiede zum richten und verstärken. Ich hoffe ihn nächste Woche wieder in den Händen zu halten, im Zustand, besser wie neu !

Jetzt zum nächsten Problem !

Nach erfolgtem Ölwechsel mit Addinol RC 80W, stellte sich raus das der untenliegende Leerlaufkontakt sifft
Was muss ich beim Ausbau des jenigen beachten und wie soll ich die Sauerei am besten abdichten ??

Grüße
S70fighter

-- Hinzugefügt: 19. Januar 2023 18:35 --

Welche reifen kann man heutzutage empfehlen ? Gibt es noch Heidenauer für nen Preislich angenehmen Kurs für die 2,5er ETZ ? Das wäre dann die nächste Baustelle, wenn der Hauptständer wieder da ist....

Was verstehst du unter preislich angenehm? Mein letzter Heidenauer in 3,5x18 hat bei Ehrhardt bummelig 90€ gekostet

Hallo,
Ich würde schon gerne bei GüSi oder Gabor bestellen wollen, aber Mitas Reifen scheiden schon mal aus. Die hab ich auf meinem Motorrad und bei Nässe sind die nicht so prall. Da die 2,5er nicht meine ist und der Fahrer sicher unterwegs sein soll, kam mir Heidenau in den Sinn, da sie immer eine gute Wahl waren. Ich kann nach Absprache bestimmt auch oben ins Regal greifen (Bridgestone oder so), wollte dem Eigner des Motorrades aber eigentlich 100 oder mehr Teuronen pro Reifen ersparen, da er eher der Wenigfahrer ist. Bei ihm werden die Reifen eher vom Alter her schlecht, als vom Profil?

-- Hinzugefügt: 19. Januar 2023 20:29 --

Für alle die bei GüSi ne DZM-Welle bestellen. Nehmt die von der Hufu TS! Diese passt bei mir 1A!

Hallo.
Ich fahre auf meiner ETZ 250 den Tourenreifen Heidenau k65 vorn 3.00x 18 und hinten 3.50x 18.
hinten kostet z. B. 80€, zu finden bei Idealo.

@elsa150,
Danke für den Tip mit der Idealo-Website !

Nun fehlt mir noch eine Idee/Herangehensweise um den Leerlaufkontakt abzudichten ! Ich schraube zwar gern an der 2,5er, aber möchte nicht unbedingt "Jugend forscht" betreiben !

Was willst Du da abdichten? Ich würde soundso auf den Bremslichtschalter der Etz 251 oder Etz 150 umrüsten. Der "Schalter" da im Hinterrad ist einfach eine sehr fehlerhafte Konstruktion.

er meint den Leerlaufschalter, nicht den Bremslichtschalter.

Den Leerlaufschalter kann man mit bisschen Dichtmittel einsetzen, meistens liegt es aber nicht am Leerlaufschalter, sondern an dem Blindstopfen direkt nebendran.

.....also nochmal ÖL ablassen, den Leerlaufschalter vom Kabel befreien und jenigen welchen einfach abschrauben ? Ich kenne es vom Simson M53/1 Motor, das danach die Kontaktfahne im Motor neu eingestellt werden muss... Ist das hier auch so ????

Ahhhh, sorry, freudscher Fehler. Es war das Hinterrad mit dem Bremslichtschalter zu sehen ... wer lesen kann, ich ich nehme alles zurück.

... höm, und Leerlaufschalter abdichten ist keine große Übung. Maschine nach links kippen. Etwas warten. Leerlaufschalter rausdrehen, alles mit Bremsenreiniger vom öl befreien. Ein bisschen Dichtmasse rund um das Gewinde des Leerlaufschalters auftragen, eindrehen - fertig! Manche nehmen da übrigens auch Teflonband. Dichtmasse ist aber besser. Ich habe da Hylomar dran. Alles dicht.

Das Gewinde kann undicht sein,
oder aber auch der Messingkontakt kann im Sitz tröpfeln.

Stimmt, manchmal tröpfelt es wirklich direkt durch den Schalter durch - da hat der Klaus recht. In diesem Fall sollte man den Schalter austauschen. Also ganz konkret mache ich das DIchtmittel schon auf das Gewinde des Schalters und auf den Kragenrand. Das drückt beim EIndrehen dann gleichmäßig nach außen.
Ein EInstellen ist übrigens nicht erforderlich. Der Leerlaufschalter muss bei MZ generell nicht eingestellt werden. Er ist konstruktiv bedingt bereits korrekt positioniert - da läßt sich ncihts verkehrt machen.

Ihr habt mir wieder super geholfen, danke !!

Man lernt doch nie aus, das mit den Nägeln oder Scheiben kannte ich nicht. Gute Idee

Gruß
Frank

elsa150 hat geschrieben:Hallo.
Ich fahre auf meiner ETZ 250 den Tourenreifen Heidenau k65 vorn 3.00x 18 und hinten 3.50x 18.
hinten kostet z. B. 80€, zu finden bei Idealo.

Ich kann diesen Beitrag berichtigen.
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Hallo Leute,
Gibt es denn eine Möglichkeit die Funktion der Telegabel zu überprüfen, ohne das ich sie demontieren muss? Ich soll eigentlich nur die Faltenbälge tauschen, da sie noch die ersten sind und dementsprechend aussehen. Mir ist aber nicht ganz wohl dabei, evtl. nur halbe Arbeit zu machen.

Sie sollte vernünftig aus und einfedern.

S70fighter hat geschrieben:Hallo Leute,
Gibt es denn eine Möglichkeit die Funktion der Telegabel zu überprüfen, ohne das ich sie demontieren muss? Ich soll eigentlich nur die Faltenbälge tauschen, da sie noch die ersten sind und dementsprechend aussehen. Mir ist aber nicht ganz wohl dabei, evtl. nur halbe Arbeit zu machen.

Das ist korrekt, wenn einmal ab dann prüfen.
Wichtig ist die Dichtigkeit der Gabel und die Ölmenge sollte stimmen.
Die Tauglichkeit der Federn lässt sich nur beim fahren testen und auch zu wenig Öl.
Bei zu wenig Öl schaukelt sich die Gabel bei höheren Geschwindigkeiten auf.
Öl nachfüllen und Federn wechseln geht aber auch bei eingebauter Gabel.