Blockierwerkzeug Simplex MM150

[Dittsche]

Hallo zusammen,

ich verstehe es nicht und finde nirgends etwas zur Anwendung des Blockierwerkzeuges für die MM150-Motoren.
Kann hier jemand evtl. eine Zeichnung oder gar ein Bild hochladen, wie das genutzt wird?
Ich ging davon aus, dass das Teil zwischen beide Zahnräder gepackt wird. Das passt aber gar nicht. Gerne würde ich auf die Blockierung per Seil / Kabel usw. verzichten.

Vielen Dank.

[Mell]

Es sieht ja fast so aus, dass die beiden Zapfen ins Zahnrad vom Korb passen
und die Löcher für die Schrauben auch passen.
Aber das vordere Zahnrad muss dafür runter.

[MZfan]

Das ist das falsche Werkzeug.
Es muß schmaler sein. Die Runden Gnubbel sollten in die Zahnlücken der Zahnräder passen.

[mutschy]

Wo hast du das Blockierwerkzeug denn her? Das scheint für was anderes zu sein. Meins sieht ähnlich aus, is aber weitaus schmaler, wenn ich mir das Bild so angucke.

Gruss

Mutschy

[pierrej]

Servus, da hast Du sicher das falsche Werkzeug für den MM150. Das ist vielleicht für den EM150 zumindest Vermute ich das.
Ich habe sowas für einen RT 125/1 Motor und es passt genau zwischen die Zahnräder, so wie es auf deinem Bild gezeigt ist.
Oder das Werkzeug ist falsch gefertigt worden, unwahrscheinlich aber nicht unmöglich.
Gruß Pierre

[Lorchen]

Möglicherweise ist dein Blockierwerkzeug für die ETZ 150. Der Wellenabstand ist bei der ETZ größer. So sieht das aus:

[Dittsche]

Bei Fredrich Sonderwerkzeuge. Link
Habe auch gleich das Duplex-Blockierteil geholt. Das würde da zwar dazwischen passen und theoretisch beide Zahnräder blockieren, aber würde quasi auf dem Gehäuse aufliegen weil es nicht "dick tief" genug ist.

Edit: Also das Duplex passt so wie bei Lorchen, allerdings ist es nicht so tief (also kürzeres Gewinde).

[hallo-stege]

Habe auch gleich das Duplex-Blockierteil geholt. Das würde da zwar dazwischen passen und theoretisch beide Zahnräder blockieren, aber würde quasi auf dem Gehäuse aufliegen weil es nicht "dick tief" genug ist.

Einfach was unterlegen ...

Gruß von Frank

[Dittsche]

Also es gibt wohl noch eine kleine Variante von dem Blockierteil. Natürlich bei AKF und Kultmopeds ausverkauft. Nirgends weiter gefunden. *grrrr*
Danke für die vielen Hilfen. Nun weiß ich zumindest schon einmal, dass ich das Werkzeug richtig anwenden wollte.

[mutschy]

Ich vermute nach der Beschreibung eher, dass es mittig ausgespart werden muss, weil es aufm Gehäuse aufliegt und gar nich bis zu den Ritzeln kommt. Wenns an dem is - Flex frei und Feuerwerk.

Gruss

Mutschy

[MZ_Martin88]

Hallo zusammen,

ich verstehe es nicht und finde nirgends etwas zur Anwendung des Blockierwerkzeuges für die MM150-Motoren.
Kann hier jemand evtl. eine Zeichnung oder gar ein Bild hochladen, wie das genutzt wird?
Ich ging davon aus, dass das Teil zwischen beide Zahnräder gepackt wird. Das passt aber gar nicht. Gerne würde ich auf die Blockierung per Seil / Kabel usw. verzichten.

Vielen Dank.

Hallo,

das Blockierwerkzeug, welches Du da hast, ist für die 125er und 150er Motoren mit Motor-Getriebe-Übersetzungsverhältnis von 2,75:1 (12:33 Zähne) gedacht. Du kannst es für folgende Motortypen verwenden:

RT 125/x (eingebaut in DKW-IFA RT 125, IFA RT 125/1, MZ RT 125/2)
MM 125 (eingebaut in MZ 125/3)
RT 125/1 M (eingebaut im IWL Pitty sowie im IWL SR56 Wiesel)
RM 150 (eingebaut im IWL SR59 Berlin)

Diese Motortypen haben alle einen Simplex-Primärtrieb.



Für die 125er und 150er Motortypen

MM 125/1, MM 150/1 (eingebaut in MZ ES 125 und MZ ES 150
MM 125/2, MM 150/2 (eingebaut in MZ ES 125, MZ ES 150, MZ ES 125/1, MZ ES 150/1, MZ ETS 125, MZ ETS 150, MZ TS 125 und MZ TS 150)
MM 125/3 und MM 150/3 (eingebaut in MZ ES 125/1, MZ ES 150/1, MZ TS 125 und MZ TS 150)
RM 150/1 (eingebaut im IWL Troll)

mit Motor-Getriebe-Übersetzungsverhältnis von 2,31:1 (16:37 Zähne) brauchst Du jedoch das folgende Blockierwerkzeug:

$matches[2]

Das hier abgebildete Werkzeug eignet sich sowohl für die Simplex- als auch für die Duplex-Primärtriebe mit dem oben genannten Übersetzungsverhältnis von 2,31:1.



Ein weiteres Blockierwerzeug benötigt man für die 125er und 150er Motortypen

EM 125, EM 150.1 und EM 150.2 (eingebaut in MZ ETZ 125 und MZ ETZ 150)

mit Motor-Getriebe-Übersetzungsverhältnis von 2,055:1 (18:37 Zähne) und Duplex-Primärtrieb. Es ist auf den nachfolgenden Abbildungen zu sehen.

$matches[2]

20230105_101000.jpg

Wie Lorchen schon schrieb, ist bei den EM 125/150-Motoren der Wellenmittenabstand zwischen Kurbel- und Kupplungswelle (≈ 10,3 cm) geringfügig größer als bei den MM 125/150- Motoren (≈ 9,7 cm).

Ich hoffe das hilft etwas.



Grüße Martin

[Dittsche]

Hallo Martin,

SUPER! Danke für die wirklich ausführliche Zusammenfassung. Ich habe inzwischen das korrekte Blockierteil, welches aber nur knapp 5mm dick ist. Wie stellt sich der Hersteller das vor? Wenn ich erst etwas drunter legen muss, damit es zwischen den Zahnrädern klemmen bleibt, ist das für mich kein Werkzeug, sondern ein Zustand. Sollte für mich also so aussehen wie bei Lorchen. Mit den Fingern das Blockierteil zwischen den Zahnrädern halten und zeitgleich die Muttern lösen ist für mich ein No-Go. Da weiß ich jetzt schon, dass ich mir die Fingerchen klemme.

Hat zufällig jemand die Version für MM150. Sonst lasse ich mir das nach meinem Urlaub mal bauen.

Danke.

[pfuetzen]

Gute Erklärung, Danke Lorchen.

Dann habe ich damals vor 5 Monaten auch das falsche Werkzeug gutgläubig bei AKF bestellt.

Also falsch für den EM 125/150.

Die Blockierung hat mehr oder weniger funktioniert, allerdings habe ich mich über den labbrigen Sitz gewundert. Das ist ja nun geklärt.

[beerdrinker]

Ich finde das ja klasse, sich so einen Blockierer selbst zu fräsen, leider stoßen die meisten (ich auch) damit an ihre Grenzen, nicht zuletzt, was die Werkstattausrüstung angeht.
Aber so geht es auch:

[TomAtWork]

Sorry für's den Link in einen Shop.
https://www.ost2rad.de/Werkzeug-fuer-SI ... Z-IWL.html

Ich habe den Kupplungsgegenhalter in dieser
Form und brauche gar kein Blockierwerkzeug.
Auf das Primärritzel kommt der Abzieher um
das Gewinde zu schonen und der Gegenhalter
kann sich abstützen.
Zugegeben, die Kupplung muss dazu auseinander.
Da die Kette oder das Ritzel ohne Kupplungskorb
eh nicht runter gehen, ist das aber zu verschmerzen.