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Moin,

da ich mich jetzt an den Aufbau meines Ersatzmotors für meine TS 125 machen wollte, würde ich vorab gerne schonmal die Kurbelwelle überholen lassen. Ich habe jetzt noch eine /3-Kurbelwelle im Fundus, die allerdings leichte Laufspuren an den Lagersitzen zeigt. Entsprechendes Bild kommt heute abend. Kann mir jemand sagen ob die KW noch zu regenerieren ist oder ob´s ein Fall für die Tonne ist?

Was habt Ihr für Eure letzten KW-Regenerierungen bezahlt, wo und wie waren die Erfahrungen?

Danke und Gruß,
Carsten

Ich hab 150€ bezahlt. Das ist aber sicherlich nicht repräsentativ. Abgesehen davon bin ich bisher von den Nachbauwellen recht angetan. Weiß nicht, obs Gegenanzeigen gibt, aber in der Verarbeitung sind sie sogar besser, als manche Originalwelle. Ich hoffe, jetzt kommen keine Steine geflogen...
Natürlich sag ich das nicht ohne Argumente. Die Originalhubwangen sind offenbar als Einzelteile recht rustikal überdreht worden, die Neigung zum Taumeln ist schon augenscheinlich höher ausgeprägt, als bei den immerhin überschliffenen Nachbauten. Und Einige hier haben auch schon auf Oberflächenhärteprobleme explizit bei den /3 Originalwellen hingewiesen.
Ich will aber auch niemanden verunsichern. Viele Originalwellen laufen anstandslos.

So, ich habe mal Bilder beider Wellenstümpfe angefügt.

Wäre nett wenn ich da mal ein paar Meinungen bekommen könnte, ob die Welle noch regenerierfähig ist.

Danke!

Ich lese mal mit ?

-- Hinzugefügt: 20th Januar 2023, 9:41 pm --

Ich lese mal mit ?

Na das sieht doch sehr erfreulich aus! Außer der Sand(?) an der Welle...

Was zeigt der Fingernageltest ?
Ich würde die Lagersitze mit Schleifvlies abziehen und gucken, was wird. ( ob Riefen da sind )

Ich weiß nicht ob es optisch täuscht, aber beim ersten Bild scheint es schon etwas ausgelaufen zu sein. Der Stumpf wirkt im Bereich der Lager etwas schmaler. Was sich ja messen ließe.

Für den Fall es wäre nicht mehr regenerationsfähig, es gibt Nachbauwellen mit IFA Prägung und welche mit FEZ Prägung. Hat da jemand Erfahrungswerte ob es Unterschiede gibt?

Nachbauwellen gutes Stichwort.

Angeblich sind die oftmals zu eng gepresst und dadurch kann es zu einem Schaden kommen.

Ansonsten sind die Nachbauwellen wohl nicht schlecht.

Aber das kann ich nur vom lesen berichten.

Für die Überholung meiner ETZ 250 Kurbelwelle habe ich 165€ gezahlt.

1. Was kostet eine 150 Welle Regeneration?
2.Bzw. wie sind die Erfahrungen mit Nachbauwellen??

Ich behaupte mal, die 150er Welle zu überholen kostet das gleiche. Ist ja prinzipiell die gleiche Arbeit.

Auch eingelaufene Wellenstümpfe kann man wieder instand setzen. Alles eine Frage des Geldes. Zudem gibt es auch Untermaßlager. Also die Welle wird dann auf das nächste Maß abgedreht und ein entsprechendes Untermaßlager verbaut. Ebenso gibt es Untermaß Weleendichtringe.

Meine ES250/1 Original-Welle komplett überholen mit neuem Bolzen/Pleuel (Nadellager statt Bronze) und neu gewuchtet auf starren Einbau und spezifischem Kolbengewicht: 350€ inkl Versand.

Gute Arbeit muss halt bezahlt werden. Und dass man mit sowas nicht in einer halben Stunde fertig ist, sollte jedem klar sein.

In Dippoldiswalde gibt es eine Kurbelwellenschleiferei mit dem Namen „Wellenmax“ geführt von Herr Alisat. Da kostete die Überholung 110€ + Steuer + Altteil.

Alle verbaute Wellen glänzen mit hervorragender Funktionalität. Ja schon die überholte Welle in der Hand zu halten ist ein Genuss.

Der ältere Herr hat’s nicht so mit Internet, einfach mal anrufen.

Zu deiner Welle: Im Reparaturhandbuch stehen alle Toleranzen, einfach mal prüfen oder prüfen lassen. Den Wellenstumpf misst du am besten mit einer Bügelmessschraube.

Wenn ich mit dem FIngernagel drübergehe sind ganz minimale Riefen merkbar. Allerdings nur auf der LiMa-Seite, die Seite vom Primärtrieb ist besser, fühle da auch nichts eingelaufenes. Werde mir mal ne Bügelmessschraube organisieren und mal nachmessen.

Nimm doch einfach mal ein neues Lager, erwärmen den Innenring und schiebe es drauf.

Und beim messen nicht vergessen bei 20°C!

Ein Lager warm aufziehen und dann wieder runter zu ziehen ist wahrlich keine gute Idee. Jedes Abziehen gibt dem Lagersitz einen mit.

So mache ich das immer:

Messschraube mit passendem Endmaß kontrollieren. Dann die Messschraube auf das Sollmaß des Lagersitzes stellen und arretieren. VORSICHTIG die Messschraube versuchen über den Lagersitz zu schieben. KEINE GEWALT! Spielfreies Gleiten ist top. Nun auf Nullmaß (Innenringdurchmesser), oder nach und nach ein zwei Hundertstel kleiner stellen und erneut probieren. Sollte die Schraube bei Nullmaß nun doch noch GEWALTFREI rüber rutschen, ist der Lagersitz definitiv eingelaufen.

Man muss beim direkten messen wissen, was man tut. Wenn man mit Messschrauben null Erfahrung hat, kann man viel Mist messen!

"Wer viel misst, misst Mist!"

Alle Teile müssen die selbe Temperatur (20°C) haben. Oberflächen müssen sauber und Fettfrei sein. Messflächen an der Schraube putzen. Schraube NIEMALS ganz zusammendrehen. Schraube NIEMALS am großen Rändel "anknallen". Zum messen immer die "kleine" Ratsche nutzen. Die große Rändel nur zum lösen nutzen. Niemals längere Zeit am Werkstück belassen.
Die Messschraube nie lange in der Hand halten. Diese erwärmt sich sehr rasch und misst dan zu wenig... Nur am Kunststoffheft und am Rändel berühren. Es gibt extra Messschraubenkloben, wo man diese einspannt und so das Werkstück zur Schraube führt. Aber auch hier gilt: Das Werkstück nicht zu lang berühren. Liegt aber auch stark an der Masse des selben.

Das ist jetzt aber sicher nichts für den Hobbyschrauber, bzw. ich denke auch nicht für den TE.

Maische hat geschrieben:...
Meine ES250/1 Original-Welle komplett überholen mit neuem Bolzen/Pleuel (Nadellager statt Bronze) und neu gewuchtet auf starren Einbau und spezifischem Kolbengewicht: 350€ inkl Versand.

Gute Arbeit muss halt bezahlt werden.
...

Und wo hast Du diese gute Arbeit nun bekommen?
Oder ist der Dienstleister, den Du beauftragt hattest, letztlich doch nicht empfehlenswert?

Hatte meine 150er ES Kurbelwelle bei Gabor regenerieren lassen. Topp, kann ich nur empfehlen und man bleibt beim Original.

Treibstoff hat geschrieben:

Maische hat geschrieben:...
Meine ES250/1 Original-Welle komplett überholen mit neuem Bolzen/Pleuel (Nadellager statt Bronze) und neu gewuchtet auf starren Einbau und spezifischem Kolbengewicht: 350€ inkl Versand.

Gute Arbeit muss halt bezahlt werden.
...

Und wo hast Du diese gute Arbeit nun bekommen?
Oder ist der Dienstleister, den Du beauftragt hattest, letztlich doch nicht empfehlenswert?

Die Welle habe ich durch Kurbelwellen-Krüger machen lassen. Mit bester Zufriedenheit. Eingebaut habe ich sie noch nicht. Ich warte erst, bis es etwas milder wird. Die Werke mit Strom heizen möchte ich bei den Preisen grad nicht.


Top Arbeit.

-- Hinzugefügt: 24. Januar 2023 06:50 --

smartsurfer81 hat geschrieben:Das ist jetzt aber sicher nichts für den Hobbyschrauber, bzw. ich denke auch nicht für den TE.

Er wollte sich doch eine Bügelmessschraube organisieren.

*Sarkasmus an*:

Gut. Dann meine Erfahrungen damit missachten und munter drauf los messen. Am besten die Welle bei 1°, Schraube bei 21° und den großen Rändel anknallen, bis man nicht mehr drehen kann...

*Sarkasmus aus*

Ansonsten ruhig Bescheid geben, falls fachliche Tipps NICHT gewünscht sind. Wenn hier lediglich Hobbyschrauberwissen erlaubt ist...

Maische hat geschrieben:Schraube NIEMALS ganz zusammendrehen.

Damit meinst Du wohl, "niemals ganz zusammengedreht aufbewahren", was u.A. mit Kaltverschweißung der feingeläppten Oberflächen zu tun hatte, als die noch aus Stahl waren.

Schraube NIEMALS am großen Rändel "anknallen". Zum messen immer die "kleine" Ratsche nutzen.

Ein nicht unerheblicher Teil gebräuchlicher Bügelmesschrauben hat die Drehmomentkupplung in der großen Ratsche. Das nennt sich dann formvollendet
"Bügelmessschraube mit vorgezogener Gefühlsratsche"
Beispiel: https://praezisionstools.de/mwgpt/Buege ... 04501.html

Gruß
Hans

Gruselige Web Seite . Fehlt da nicht das Prüfstück zur Bügelmesschraube ? Und die Verpackung der Bügelmessschraube trauen die sich gar nicht erst zu zeigen ?
Da weis man doch schon vorher das nur Müll kommt . MFG Dirk
Achso , und Ob eine Kurbelwelle noch gut oder schlecht ist , kann mann leider NICHT mit dem Fingernagel prüfen , sonder mann muss sie schon komplett zerlegen.
Wenn man das nicht kann , dann bitte in Fachmännische Hände geben .

So, habe die Welle mal gemessen. Die dünnste Stelle sind 19,96mm auf der Primärtrieb-Seite (der "zweite Ring von rechts gesehen" bzw. der blanke Ring links neben der matten Einlaufspur). Die LiMa-Seite hat 20mm.

-- Hinzugefügt: 25. Januar 2023 10:21 --

Ich kann jetzt im Tausch eine regenerierte Welle bekommen, wo der Konus des Primärritzels leider leichte Rostnarben hat, siehe Bild. Kann man so eine Welle bedenkenlos verbauen?

Da ich die Antwort auf die Frage zur rostgeschädigten Austausch-Kurbelwelle nicht weiß, es mich aber auch interessiert, schiebe ich den Artikel mal hoch.

Tendenziell würde ich mir eine solche Kurbelwelle nicht einbauen. Vielleicht kann wer anders etwas dazu sagen.

Und ich frage gleich noch einmal welche der Nachbau-Kurbelwellen besser ist, die mit IFA Aufdruck oder die mit FEZ Aufdruck? Weil meine alte Kurbelwelle ist wirklich nur noch Schrott.

Ich hatte mal ein hochinteressantes Gespräch mit einem Zweirad-Kfz-Meister und ehemaligem Honda-Vertreter. Der sagte mir, in Taiwan gibt es eine Fabrik (welche letztenendes Honda gehört), die stellen nur Einzylinder- Kurbelwellen her. Praktisch 90% aller Serien (von nennenswerten Stückzahlen) an Neu-(bzw. Nach-)baukurbelwellen, egal welche Marke oder welcher Zulieferer oder Importeur, kämen von dort. Klingt gar nicht mal so phantastisch, finde ich. Und da sich in unserem Falle die Wellen von FEZ und "IFA" zum verwechseln ähnlich sehen, glaube ich, daß beides genau das gleiche ist. Beweisen kann ichs natürlich nicht.

Zur Austauschwelle: Man müßte mal ein Tragbild mit Tuschierpaste machen. Wenn dreiviertel der Konusfläche trägt, kann man das durchaus einbauen. Aber es sieht schon relativ groß aus...

Für mich ist das Unseriös solche Welle überhaupt jemenden an zu bieten.
Bei den Nachbauwellen von FEZ sind die lagersitze meistens schon Untermasig .
Von MZA habe ich noch keine Welle gesehen für eine 150er TS , wichtig bei den Nachbauwellen , immer das Axialspiel prüfen. MFg dirk

Ramirez hat geschrieben:So, habe die Welle mal gemessen. Die dünnste Stelle sind 19,96mm auf der Primärtrieb-Seite (der "zweite Ring von rechts gesehen" bzw. der blanke Ring links neben der matten Einlaufspur). Die LiMa-Seite hat 20mm.

-- Hinzugefügt: 25. Januar 2023 10:21 --

Ich kann jetzt im Tausch eine regenerierte Welle bekommen, wo der Konus des Primärritzels leider leichte Rostnarben hat, siehe Bild. Kann man so eine Welle bedenkenlos verbauen?

Hmmm, grundlegend sollte es tragen. Mich wundert es dass diese Stück nicht mit aufgechromt wurde.

Kaufen würde ich höchstpersönlich diese Welle nicht. Bei der von mir vorgeschlagenen Kurbelwellenschleiferei gibts sowas nicht. Zumindest hab ich so eine Arbeit da noch nie gesehen.

Spricht außer der Kosten eigentlich irgendwas gegen Aufschweißen / Flammspritzen der Wellen "für die Tonne"?

Ich habe die Welle gekauft...

Meiner Meinung nach deckt der Rostschaden "nur" 50% der Breite des Konus ab, und max. 20% vom Umfang. Bedeutet für mich rechnerisch, dass der Rostschaden 10% der Konusfläche betrifft. Gehe ich nun von der allgemeinen "Maschinenbau-Sicherheit" von 1,2 aus dürfte eigentlich nichts passieren. Werde den Konus aber sicherheitshalber nochmal mit Ventileinschleifpaste bearbeiten. Und natürlich berichten, wenn die Welle hier ist.

Ich hätte zur Nachbaukurbelwelle gegriffen, diese auf Rundlauf geprüft und verbaut.

smartsurfer81 hat geschrieben:Ich hätte zur Nachbaukurbelwelle gegriffen, diese auf Rundlauf geprüft und verbaut.

Was auch bei einer regenerierten Welle, zumal wenn sie per Paket versandt wurde, sehr zu empfehlen ist!

walnussbaer hat geschrieben:Spricht außer der Kosten eigentlich irgendwas gegen Aufschweißen / Flammspritzen der Wellen "für die Tonne"?

Nein, das geht. Kalt aufspritzen(HVOF) ist zu bevorzugen, es geht aber auch warm.
Gruß
Hans