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Hallo

Nachdem ich erfolgreich meinen TS150 Motor überholt habe, will ich mich im spätsommer an die Instandsetzung des ES300 Motors heranwagen. Leider sind die Infos dazu sehr spärlich. Kann man sich im Internet irgendwo eine Anleitung anschauen?
Ich habe mir vor kurzem das Buch vom Wildschrei geholt. Dort ist die Montage des Motors bei 250er Modellen mit 4 Gängen beschrieben. Kann ich die noch verwenden, oder wird dort von den 4gang ts-motoren geredet?

Schonmal danke im Voraus

-Christoph

Clou hat geschrieben:Ich habe mir vor kurzem das Buch vom Wildschrei geholt. Dort ist die Montage des Motors bei 250er Modellen mit 4 Gängen beschrieben. Kann ich die noch verwenden, oder wird dort von den 4gang ts-motoren geredet?

Bis auf Details sind die 4-Gang-Motoren der großen Modelle im Aufbau alle gleich.

Grundsätzlich kann man alle Arbeitsgänge auch für die alten ES-Motoren anwenden.

Schau mal hier:
http://www.mz-b.de/miraculis/aw/download/mz/es30r.zip
Da kannst Du Dir die Rep-Anleitung für die ES300 runterladen.

also, das alles hat jetzt wirklich keine eile!

habt ihr auch noch info's, in welchen details sich der es300 motor von dem der es250/2 unterscheidet? ich frage, weil das teil mittlerweile so laut ist wie ein motor ohne öl. es wird einfach mal zeit da rein zu schauen.

ich wünsche euch schöne ostern

-christoph

Zwar mit einem Jahr Verspätung, aber letzte Woche habe ich meinen Ersatzmotor aufgemacht.

Leider finde ich meine Digicam nicht, sonst würde ich mal Fotos reinstellen.

Bevor es ins eingemachte geht nochmal 2 Fragen:

Ich brauche für den Motor eine neue Kupplung. Die Alte ist gerissen.
Bisher habe ich da noch nichts gefunden. Kann man evtl die Kupplung einer /2 einbauen? Würde das passen? Das würde die Suche vereinfachen

Der Kolben hat es leider hinter sich. Ein Steg am Kolbenfenster ist leider weggebrochen. Von den Fragmenten fand ich nichts mehr im Motor, also gehe ich davon aus, das der Kaputte Kolben vom Vorbestitzer in diesem Zustand schon eingebaut wurde.
Gibts es irgendwo noch halbegs bezahlbaren Ersatz?

Motornummer ist 4307712

Habe ich eben noch in der Bucht gefunden:

ArtNr:160163446400 (Weiss jemand wozu das Sammelsurium gehört)

Danke schonmal im Voraus

-Christoph

Die Kupplung von der /2 paßt.

Einen originalen 300er Kolben zu bekommen ist aussichtslos. Ich hab mir einen bei Motoren Frech nachbauen lassen.

Die eBay-Teilesammlung ist ein bunter Mix aus 4-Gang (wahrscheinlich /2) und 5-Gang.

Hi Lorchen

Danke für die Antwort. Dann kann ich wenigstens schonmal nach einer Kupplung für die Kleine suchen.

Naja das mit dem Kolben wird dann ja bitter...
Werde die Firmal mal anschreiben. Mal sehen was da so an Kosten auf mich zukommt.
Hoffentlich hat die Kurbelwelle jetzt nicht auch noch einen Schlag weg...

-Christoph

Clou hat geschrieben:Mal sehen was da so an Kosten auf mich zukommt.

Rechne mal mit 110,00€.

Links ein Original, rechts der Nachbau von Frech.

Das ist ja "frech" wie ähnlich die sich sehen


Nee jetzt mal wieder im ernst: 110€ sind zwar teuer aber noch vertretbar.

danke schonmal über die auskünfte, lorchen
wie schauts denn ansonsten aus? habe auf der hp vom frech gelesen, dass das dann ja ein richtiger high-tech kolben wird.
wie schauts denn dann mit der kurbelwelle aus? muss die dann dem originalkolben gegenüber anders gewuchtet werden?

wie siehts denn ansonsten mit gleichteilen zu anderen motoren aus? aus welchen 4-gang motoren kann ich teile verwenden?
bei den es300motoren ist ja alles ziemlich rar gesäht.



danke schonmal

-christoph

Unterschiede zwischen 250/1 und 300:

- Zylinder
- Kolben
- Zylinderkopf
- Stehbolzen
- Kurbelwelle (Hub und oberes Pleuelauge)
- Ansaugstutzen
- Vergaser
- Kettenritzel
- Motornummer

Primärtrieb, Getriebe, Lager und Dichtungen sind völlig gleich.

Wegen der Auswuchtung hab ich mal Kurz Motorenbau befragt. http://mz.fmode.de/viewtopic.php?p=132594#132594

wie siehts denn mit dem getriebe aus? gleichteile? Auf den ersten Blick sah das Getriebe wirklich noch gut und kaum gefahren aus. Näheres wird sich ergeben, wenn ich mal wieder nach Hause komme.

Da fällt mir noch das Thema Kurbelwelle ein. Kann man die irgendwie ausserhalb einer fachwerkstatt nachmessen? ich meine in meinem handbuch gelesen zu haben, dass es verschleisswerte gibt, je nachdem wie sehr die kurbelwelle "eiert". das bewegt sich im bereich von zehntel millimetern meine ich. das zu messen sollte eigentlich nicht so schwer sein, wenn man die welle fest eingespannt kriegt und ein feines messinstrument hat oder?

-christoph

Hi Leute

Nach langer Zeit melde ich mich mal wieder in diesem Fred. Wie man anhand der Daten sehen kann, existiert der Wunsch meinen Motor zu überholen schon seit knapp 2 Jahren. Diese Weihnachtsferien passte alles: Geld und Zeit und somit habe ich die letzten Abende in der Werkstatt verbracht.

Beim Auseinandernehmen hat mir das Lager im Bild besondere Probleme gemacht.


Schließlich habe ich mir ein Spezialwerkzeug gebaut. Mir tat das Gehäuse schon ein wenig leid, aber der Zustand des Lagers erforderte einen Austausch. Alle, denen hier mulmig wird, sollten das nächste Bild überspringen.


Damit ließ sich das Lager relativ gut entfernen. Soweit ich das beurteilen kann haben die Lagersitze nicht gelitten (da habe ich auch Wert drauf gelegt). Anders wärs mir lieber gewesen, aber was anderes war mit dem Material vor Ort nicht herzustellen.

Mittlerweile ist das Getriebe zusammen gebaut. Alle Lager sitzen an ihrem Platz und *trommelwirbel* alle Gänge lassen sich schalten.


da freut sich das Herrchen...


Zwei Fragen habe ich:

Das gleitgelagerte Zahnrad mit 25 Zähnen scheint keine richtige Arretierung zu haben. Ist das so korrekt? Im vorletzten Bild ist es das Lager oben rechts.

Weiterhin machen mir diese beiden U-Scheiben Sorgen:


Bisher habe ich keine davon verbaut und von der Größe her gibt es mehrere Stellen, wo sie hinpassen würden. Beide sind identisch, haben die Maße wie sie vom Bild zu entnehmen sind und sind ca 2mm stark. Wenn mir jemand sagen könnte, wo diese Scheiben hingehören wär ich wirklich froh

Danke schonmal für eure Hilfe. Das ist das erste mal seit knapp 2 Monaten, dass ich eine Werkstatt wieder von innen sehe und es ist einfach nur super. Weihnachten hört gar nicht mehr auf

keep on rocking

-Christoph

Die Scheiben sehen mir aus wie die Anlaufscheiben für die Buchsen des 1. bzw 4. Ganges (auf Bild Nr. 2 ). Die dürfen keinenfalls fehlen.



Das Lager der Antriebswelle auf dem Bild würde ich auch auf keinen Fall einbauen/so lassen der Aussenring ist beim erhitzen ausgeglüht und hält im Betrieb so nicht lange. Übrigens sieht man hier das auch die Scheiben fehlen. Das Losrad des 4. Ganges ist runtergerutscht und nur halb auf der Buchse.

Oh weia
Na da hab ich gleich gar keine lust mehr meinen mal aufzumachen.
Das wird ein stück arbeit,der ist Bombenfest.

geht eigentlich. das getriebe ist ein wenig schweinisch, aber wenn man sich ein wenig reindenkt geht es. auf die idee mit den distanzscheiben hätte ich aber auch selber kommen können... danke christof

die bilder kann man sich anscheinend angucken, wenn man den link in ein neues explorerfenster kopiert. ich habe keine ahnung warum das nicht geht. bisher hatte ich damit keine probleme.

werde die probleme beheben und heute abend dann sicherlich den motor zusammensetzen

danke

-christoph

Ich habe mal ein wenig hier rumgewurschtelt und das Bilderproblem beseitigt. Clou, es funktioniert, wenn Du mit der rechten Maustaste auf das Bild klickst und Dir die Eigenschaften anzeigen läßt. Dann die Adresse (URL) vollständig kopieren und mit dem IMG-Befehl hier wieder einfügen.

Achte um Jottes Wille darauf, daß Deine Schaltung richtig eingestellt ist, also das große Zahnsegment richtig zum kleinen Ritzel auf der Kurvenwalze steht. Sonst geht die Schaltung nicht, und der Motor muß wieder auseinander.