Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
Schon wieder benötige ich Eure Hilfe !
Also:
Meine ES250/1 mit BVF Vergaser 28.5 kn
nach Neuaufbau habe ich den Motor
zum Laufen gebracht...
Allerdings ist mir heut ein Ding passiert
Das mir den TÜV Termin lieber noch
doch ein wenig nach hinten schieben
sollte !
Motor startete ganz normal, also Choke
zu und Vergaser überfluten.
Motor startete und nach und nach habe
Ich den Choke geöffnet
Plötzlich stieg die Drehzahl heftig
an, so daß ich die Zündung ausgeschaltet
hatte....aber der Motor reagierte nicht
darauf und die Drehzahl stieg weiter
an !
Hatte dann den Choke geschlossen
Und auch den Benzinhahn !
Etwa 10sek später ging der Motor dann
endlich aus.
Ich weiß, das es schwierig ist eine
Ferndiagnose zu stellen...
Aber vielleicht hat der Eine oder
Andere dieses Problem auch schon
gehabt...und lösen können ?!
Gruß
Uwe

Zuviel Luft oder zuwenig Benzin. Hauptdüse vielleicht verdreckt?

Daß der Choke eine Luftklappe ist und andersherum bedient wird, als der Startvergaser an den neueren Zentralschwimmervergasern, ist Dir klar? Ich frage, weil Du die Klappe Choke nennst.

Schieberanschlag tief genug eingestellt?

Also bevor der Motor zu stark überdreht, drauf setzen, Bremse und Kupplung ziehen, zweiten Gang rein, Kupplung kommen lassen und abwürgen.

Verkabelung prüfen. Die Zündung wird nicht unterbrochen/kurzgeschlossen...

… das wird wohl Falschluft sein…

Falschluft ist möglich, mangelnde Spritversorgung aber auch (hatte ich an der RT). Miss mal die Durchflussmenge des Benzinhahns hinter dem Schwimmernadelventil. Wieviel Sprit fließt pro Minute in den Vergaser (auf beiden Hebelstellungen des Benzinhahns messen)?

Bowdenzug eingeklemmt ?

Wenn du noch einen BVF Vergaser hast, schau mal nach ob der Gaszug sauber arbeitet. Der Schieber im Vergaser wird durch einen Stift geführt. Wenn der verloren geht, verklemmt sich der Schieber und das Moped läuft mit Vollgas. Du kannst dann auch nichts regeln.


Gruß
Dieter

Die ES250/1 sollte einen Seitenschwimmer Vergaser haben und der hat den Führungsstift nicht seitlich drin, sondern oben an der Überwurfmutter.

Es ist aber schon vorgekommen, das das Vergasergehäuse an der Schieberbohrung/Gewinde verbogen wurde und die Feder die Rückstellung des Gasschiebers nicht mehr geschafft hat. meist bei zu fest angezogener Überwurfmutteer oben an der Schieberöffnung.
Dann gibt man 1x Gas und er Schieber bleibt oben weil die Feder es nicht mehr schafft ihn runter zu drücken.
Auch durch Wärmeverzug möglich....

Zieh mal am Bowdenzug am Vergaser nach oben und beobachte ob die Feder das Ganze immer verlässlich wieder runter drückt.

Auch ein zu Viel an dickflüssigem Mischöl lässt den Gasschieber manchmal in seiner Bohrung "kleben". ( Man hat es ja nur gut gemeint mit dem extra Tropfen Öl ... )

Zunächst Vielen Dank für Eure Aufmerksamkeit
Und natürlich die Kommentare !
Sind ja momentan 2 Probleme..
Also das Eine ist das hochdrehen
Des Motors mit der Möglichkeit:
Falschluft
Gaszug verklemmt
verklemmter Gasschieber
verklemmter Lufthebel (nicht Choke ok)
Das 2 Problem:
Das nicht abstellen können mit dem Zündlichtschalter:
Schalter Problem
Zündkerze
Gemisch zu fett und/oder zu mager
Noch eine Frage von mir:
Kann es auch an einer falschen Gasschieberfeder
liegen ?!

Moin ,ich würde auf defeckten Schwimmer Tippen . MFG Dirk

Yogi hat geschrieben:Das nicht abstellen können mit dem Zündlichtschalter:
Schalter Problem

das ist kein Schalterproblem, das sind Glühzündungen.

Das passiert gerne wenn irgendwo im Brennraum Ölkohle anfängt zu glühen und das dann immer wieder auch ohne Zündfunke das Gemisch entzündet. Da kann man die Zündung ausschalten und der läuft weiter.

2 Möglichkeiten: Da der Motor zwar hoch dreht aber keine große Kraft hat, kann man ihn mit Gang rein und Kupplung kommen lassen abwürgen oder man macht den Choke auf (oder Luftschieber zu) unnd ersäuft ihn.
Ersaufen lassen ist das schonendste. Benzinhahn zu und abwarten hat das höchste Risiko dass du einen Kolbenfresser provozierst.

Abhilfe dass das nicht mehr vorkommt:
Vergasereinstellung prüfen, v.a. ob Falschluft oder zu mager. Wenn das ok ist, "normal" fahren damit der Motor mal gut warm wird, dann brennt sich die Ölkohle im Motor auch wieder weg.

Lies mal mein Thema "Drehzahlprobleme an RT 125/3" (oder so ähnlich, ist schon lange, lange her ). Wenn der Motor deutlich zu wenig Sprit bekommt, wird er schnell zu heiß und es bilden sich Gluehzuendungen (deswegen lässt er sich übers Zündschloss nicht abschalten) so lange bis nach dem Schließen des Benzinhahns die Schwimmerkammer des Vergasers leergesaugt ist. Passiert das im Stand, geht die Drehzahl weit hoch, weil der Motor keine Last hat, die ihn bremst.

Ich würde bei der Spritversorgung anfangen, dann nach dem Vergaser schauen.