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Pelorades hat geschrieben:.......
Noch ne kurze Frage.. rechts ist doch quatsch zu tauschen, oder? das doch Staubschutz wa? (also hinter Lima muss nix neu, oder)
......
mutschy hat geschrieben:...Beim /3 (du hast nen DZM erwähnt, den gibt's nur dort) isses sogar relativ komfortabel und in etwa zwei Stunden erledigt.
...Drahtsprengring im Dichtringträger raus popeln, Ring rausziehen, neuen Ring einsetzen ... wieder montieren.
...
Den Dichtringträger keinesfalls entfernen! Der is eingeschrumpft und mit simplen Hausmitteln schwierig bis gar nich wieder gasdicht einsetzbar.
...
einfach eine alte Lamelle...
<img src="http://mutschy.de/bilder/kupplblock/1.jpg"><br><br>
<img src="http://mutschy.de/bilder/kupplblock/2.jpg"><br><br>
<img src="http://mutschy.de/bilder/kupplblock/3.jpg"><br><br>
<img src="../bilder/lamelle.jpg">
ea2873 hat geschrieben:1 Wassersack von Benzin durch das Kerzenloch, Kerze rein, Zündung an, kicken: --> wenn sie jetzt zumindest kurz kommt ist die Zündung ok, dann Richtung Vergaser, Verdichtung, Wellendichtrige suchen.
Wenn sie nicht kommt --> Richtung Zündung suchen.
...
Thale hat geschrieben:ea2873 hat geschrieben:1 Wassersack von Benzin durch das Kerzenloch, Kerze rein, Zündung an, kicken: --> wenn sie jetzt zumindest kurz kommt ist die Zündung ok, dann Richtung Vergaser, Verdichtung, Wellendichtrige suchen.
Wenn sie nicht kommt --> Richtung Zündung suchen.
...
Ist das eine "sichere Räubermethode" als Test? Da habe ich noch nie etwas von gehört.
Pelorades hat geschrieben:Danke Jungs, dann versuch ich einfach mal mein Glück und mach weiter...
Werkzeuge selber dengeln ist schön, das einzige was mir Momentan noch aufstösst ist der Gegenhalter für den Kupplungskorb.einfach eine alte Lamelle...
... hab ich nicht, da muss ich anderweitig schauen; dann geht's weiter.
wird schon werden.
Apropos, mutschy du könntest die Bildadressen in der html ändern (sind noch alte absolute adressen )<img src="http://mutschy.de/bilder/kupplblock/1.jpg"><br><br>
<img src="http://mutschy.de/bilder/kupplblock/2.jpg"><br><br>
<img src="http://mutschy.de/bilder/kupplblock/3.jpg"><br><br>
<img src="../bilder/lamelle.jpg">
waren zwar leicht von hand zu finden, aber für den Nächsten der sucht
Also bis hierhin schonmal wiederholt vielen Dank,
ich melde mich falls sich neue Frage auftun die sich mir durch flüchtige Lektüre nicht selbst beantworten
Alexander
Pelorades hat geschrieben: .....und liebäugel tatsächlich damit den Kabelbaum für pupenfünfzig Euro zu tauschen....
radiouwe hat geschrieben:Bloß mal am Rande gefragt, hast du mal kontrolliert, dass nicht ein undichtes Schwimmernadelventil dir jedes Mal den Motor flutet bei deinen Experimenten?
VG
schrauberschorsch hat geschrieben:Die braune Ploerre im Zylinder sieht nicht wie Gemisch aus, sondern wie Getriebeoel. Gemisch bildet solche dunklen Pfützen meiner Meinung nach nicht. Wenn das Getriebeoel schon ein paar Kilometer gelaufen ist und warm ist, riecht es nach Erbrochem. Riecht das in Deinem Zylinder so, dürfte das der Beweis sein, dass der linke KW-Dichtring undicht ist. Der rechte wird dann auch hin sein...
Die Dichtringe hätte ich bei mir unbekannter Wartungshistorie gleich als erstes auch auf Verdacht erneuert, schon um das Risiko für Schaeden an den KW-Stuempfen auszuschließen. Der Hinweis auf die KW-Dichtringe kam oben schon als erstes. Hast Du die Dinger zwischenzeitlich erneuert?
Ohne das getan zu haben, ist alles weitere mit Ausnahme von ein paar Basics an Vergaser und Spritversorgung (Schwimmernadelventil kam oben auch schon) so ein bisschen wie Glaskugel...
EmmasPapa hat geschrieben:Auch die kleinen Motore wurden um 1977 auf außen liegende Simmerringe umgestellt und müssen seitdem nicht mehr zwingend zu deren Wechsel gespalten werden. Der Motor hier hat wohl einen Drehzahlmesser und ist demnach von 1978 oder später.
zweitakt hat geschrieben:EmmasPapa hat geschrieben:Auch die kleinen Motore wurden um 1977 auf außen liegende Simmerringe umgestellt und müssen seitdem nicht mehr zwingend zu deren Wechsel gespalten werden. Der Motor hier hat wohl einen Drehzahlmesser und ist demnach von 1978 oder später.
Ich vermute mal, daß es nicht darum ging die Dichtringe von innen nach außen zu bekommen
sondern vielmehr die Schmierung der Kurbelwellenlager von Getriebeöl auf 2T-Öl umzustellen.
Die Folge der Schmierungs-Umstellung war dann der Wechsel der Dichtringposition.
Ich vermute mal, daß die Lebensdauer der Kurbelwellenlager mit 2T-Öl-Schmierung länger ist
als mit Schmierung durch verschmutztes Getriebeöl.
mutschy hat geschrieben:Ruhig Blut. Sieh dir mal den Unterbrecher an. Der sorgt für den Funken. Lose oder gebrochen, evtl is auch die Schiene (Metallstreifen) vom Unterbrecher zum Kondensator gebrochen.
Am einfachsten isses, Kerze ausbauen, in den Stecker stecken, aufm Zylinder ablegen und dann mal mit nem Schraubenzieher den Unterbrecher lupfen. Bei jeder Öffnung des Kontaktes sollte ein Funke überspringen. Das Ganze bei eingeschalteter Zündung machen, aber die Spule nich unnötig lange unter Strom setzen. Das grillt sie nämlich. Also wie beschrieben prüfen und dann wieder Zündung ausmachen.
Gruss
Mutschy
hebinger hat geschrieben:Bremslichtschalter vorne gibt’s nicht.
Glückwunsch, dass sie endlich läuft.
schrauberschorsch hat geschrieben:Dass zwischen dem Kondensator und dem Seitendeckel der Funke überspringt, hatte ich auch schon mal. So blöd wie es vielleicht klingt: gibt es ein Problem an der Zündung schadet es nicht, in der Werkstatt das Licht auszumachen. Bei Polradzuendungen gibt es auch Dinge, die man bei Dunkelheit schnell findet, bei normalem Licht sich aber einen Wolf suchen kann, zu geringer Abstand zwischen Polrad und Polschuh der Zuendspule zB.
mutschy hat geschrieben:Bremslichtschalter vorn gabs erst bei der ETZ mit Scheibenbremse in Serie. Vorher (Trommel) nur für vereinzelte Export-Maschinen. In England wars wohl zB Pflicht.
Mutschy
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