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Hallo,
es geht zwar um einen Troll,aber ich denke hier sind mehr Leute mit den 150er Motoren, deshalb hier die folgende Frage :
ich kann maximal 4,2 mm vor OTden Zündzeitpunkt einstellen, dann ist die Verstellmöglichkeit am Ende.
- Anker sitzt korrekt auf der Kurbelwelle
- der Nocken sitzt auch korrekt im Anker und hat kein Spiel
- der Unterbrecher ist neu
den Zündzeitpunkt mit Uhr einstellen ist nur bei einem Unterbrecherabstand von 0,6mm (laut Handbuch ) und dann auch nur max.4,2 mmvor OT einstellbar
Um den ZZP früher zu bekommen, müßte ich die Langlöcher ausfeilen.
Woran kann das liegen ?

Ich würde gar nicht so viel Vorzündung einstellen, die neueren Hufus sind mit 2,5 bis 3,0 mm vor OT angegeben. Warum die älteren 150er-Motore noch mit so viel Vorzündung angegeben wurden, weiß ich nicht. Vielleicht ist das Benzin zu der Zeit langsamer abgebrannt, so dass sich dieser frühe Zeitpunkt rechtfertigt.

Unterbrecherabstand sollte 0,3 sein..dann passt auch OT..

Ursprünglich war der Troll mit 4mm (+-0,2) Vorzündung angegeben. Ab 1966 änderte man das in 3mm (+-0,4).

4,2 mm vor OT ist schon reichlich früh. Ich habe meine MZ auf 0,4 mm Kontaktabstand und 3,5 mm vor OT ZZP eingestellt. Funktioniert seit Jahren einwandfrei.

Ich fahre schon immer problemlos 4,5 v OT bei 0,3 Unterbrecherabstand an der RT.
LG

Das Problem ist eben ,daß ich keine Verstellmöglichkeit mehr habe.
Und ich weiß nicht warum.

Die steht ja voll auf Früh..andere Richtung dann passt es auch..

Nordlicht hat geschrieben:Die steht ja voll auf Früh..andere Richtung dann passt es auch..

Der Motor dreht doch rechts, oder? Je weiter nach RECHTS (wie im Bild), ist doch SPÄT? Oder? Meine letzte Zweitaktende MZ hab ich vor 30 Jahren verkauft

Unterbrecherabstand auf 0,3 bis 0,4.
Nicht 0,6. Das hat die Zündkerze.
LG

Fit hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:Die steht ja voll auf Früh..andere Richtung dann passt es auch..

Der Motor dreht doch rechts, oder? Je weiter nach RECHTS (wie im Bild), ist doch SPÄT? Oder? Meine letzte Zweitaktende MZ hab ich vor 30 Jahren verkauft

So ist es.und ist ja voll nach rechts gedreht

Ah, jetzt verstehe ich es erst, Du möchtest weniger Vorzündung und es geht nicht weniger. Sonst war es oft so, daß man nicht mehr Vorzündung hinbekommen hat. Wenn das nicht dazu geschrieben wird und auch kein Bildchen zu sehen ist, daß das Problem erklärt, dann macht man sich seinen eigenen Reim drauf.

Sind denn vorher neue Bauteile in den Motor gekommen, wie etwa Kurbelwelle, Rotor, Nocken oder Unterbrecher? Und war es denn zuvor korrekt einstellbar?

Es ist auch jetzt korrekt einzustellen, man muß nur wissen wie..Hab ich mal aus Lothar seine Bibel benutzt.

tut mir leid, der Motor dreht rechts herum,das heißt doch je weiter ich die Grundplatte nach links drehe, wird die Zündung früher, da sie aber schon bei 4mm vor OT ist, muß die Grundplatte doch mit der Drehrichtung gedreht werden um später zu werden. In Drehrichtung geht aber nichts mehr.
Sollte ich so auf dem Schlauch stehen ?
Ich denke,Emmas Papa hat das erkannt,daß ich nicht mehr Richtung später kann. Es sind keine neuen Komponenten in den Motor gekommen.Kann sich die KW verdrehen ?

In deinem ersten post wolltest du die Zündung noch früher haben.

Nein,
das stimmt nicht.Er steht so früh,ich will ihn später haben.Ich hatte doch 4,2mm geschrieben, das ist doch zu früh,

stricheins hat geschrieben:Nein,
das stimmt nicht.Er steht so früh,ich will ihn später haben.Ich hatte doch 4,2mm geschrieben, das ist doch zu früh,

Denn mach es so wie auf dem Bild angezeigt wird

Also in den Einstelldaten steht 0,6 mm Unterbrecherabstand und ab 1973 3mm vor OT ZZp dazu muss ich den Richtung spät stellen

Nordlicht hat geschrieben:

stricheins hat geschrieben:Nein,
das stimmt nicht.Er steht so früh,ich will ihn später haben.Ich hatte doch 4,2mm geschrieben, das ist doch zu früh,

Denn mach es so wie auf dem Bild angezeigt wird

Du begreifst es nicht, er ist auf Anschlag spät, und der reale ZZP ist immer noch zu früh ...
Da hilft nur die Feile im Langloch.

danke,
das mit dem Auffeilen des Langlochs ist natürlich eine Möglichkeit, aaaber - da der Unterbrecher neu ist,der Anker korrekt auf der KW sitzt und der Nocken auch in der Nut ordentlich sitzt, muß doch irgend etwas nicht stimmen.
ich werde morgen eine andere Lichtmaschine einbauen, mit neuer Grundplatte und neuem Unterbrecher und sollte ich dann wieder nicht in Richtung spät kommen und auch auffeilen müssen,
dann weiß ich erst mal nicht weiter

Ist das ein Nachbau-Unterbrecher?
Der sieht komisch aus...

Ja, und zwar stimmt auf jeden Fall der Unterbrecherabstand nicht. Der darf maximal 0,4 mm betragen (MZ sagt 0,3 mm, aber bisschen Verschleißzugabe darf es ruhig sein). Die Tabelle scheint falsch zu sein. Ist der Abstand kleiner, hebt auch der Nocken später ab...

dscheto hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

stricheins hat geschrieben:Nein,
das stimmt nicht.Er steht so früh,ich will ihn später haben.Ich hatte doch 4,2mm geschrieben, das ist doch zu früh,

Denn mach es so wie auf dem Bild angezeigt wird

Du begreifst es nicht, er ist auf Anschlag spät, und der reale ZZP ist immer noch zu früh ...
Da hilft nur die Feile im Langloch.

du hast wirklich Recht..ok dann war das ein Denkfehler von meiner Seite aus..

update
ja, die Angabe in der Tabelle ist falsch.Ich habe eine andere Grundplatte und einen Pertinax Unterbrecher aus meiner alten Grabbelkiste eingebaut. Der Verstellbereich reicht jetzt gut aus, Unterbrecher auf 0,4 mm stramm eingestellt und ZZP auf 3,2mm vor OT. Außerdem eine neue Zündspule eingebaut. Morgen werde ich mal einen Startversuch machen, springt er nicht an, liegt es nicht an der Zündung.

Bei einem Repro-Zuendkontskt ist die Verstellmöglichkeiten komischerweise immer eingeschränkter als bei einem originalen Zuendkontakt. So jedenfalls meine Erfahrung...es hat bei RT und Berlin aber immer ohne Bastelei funktioniert.