Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Forum. Ich bin derzeit beim Neuaufbau einer ES 150/1. Der Zündfunke ist nun da und der Motor dreht mit Direkteinspritzung (Sprühflasche mit Benzin und Öl) sehr sauber. Der Vergaser (24N1-1) ist zwar noch vorhanden, vermisst jedoch den Gasschieber. Habe mal geschaut was der so kostet und.... 60€...? Für einen Gasschieber? Das ist mir etwas zu viel. Wobei man ja nicht mal weiß, ob er dann auch richtig passt. Ich habe also überlegt, einen Nachbauvergaser des Typs "24N2" einzubauen. Diese sind recht günstig zu haben und machen einen guten Eindruck. Nun bin ich mir aber nicht so richtig sicher, ob dieser auch gut geeignet für eine 150/1 ist. Hat damit jemand Erfahrung oder weiß, inwiefern man ihn für die ES 150/1 umbauen muss? z. B. alte HD etc....

Eine zweite Frage hätte ich noch. Im Anhang findet ihr ein Foto eines anderen Vergasers (Typ G-20). Diese werden im Net als kompatibel mit der ES 150 deklariert. Jedoch fehlt doch das Gewinde für den Choke. Oder irre ich mich da?

Vielen Dank euch schonmal.

Wichtig ist das die Übergänge zum stutzen passen. Ob die Bedüssung kompatibel ist must du testen.

Also, der abgebildete (Nachbau-)Vergaser ist kein 24 N2-1, das könnte ein KN sein, diese Seitenschwimmervergaser gab es bis etwa 1965 in dem Kleinschwein.

Einen gebrauchten Schieber für den 24N1-1 (Zentralschwimmervergaser) könnte ich noch rumfliegen haben....also, wenn Du ihn möchtest, suche ich mal danach. Gegen Forumsspende nach eigenem Ermessen (so 5 bis 10 €).

Der G20 Vergaser ist ursprünglich ein Jikov und für die ČZ 150 (!) gedacht. Er hat nur 20 mm Durchlaß und ist deshalb nur für Trialmaschinen auf ES 150 Motorbasis geeignet, keinesfalls für eine Straßenmaschine. Abgesehen davon sind diese Nachbauten qualitativ äußerst fragwürdig. Nur zu empfehlen, wenn man sowieso bastelt und eine Drehbank besitzt.

Also den BVF 24N2-1 gabs ja am Ende auch in der TS 150. Die standart HD war 115 glaub ich. Da die ES- und TS-Motoren ja im prinzip die gleichen sind, sehe ich keinen Grund warum das nicht funktionieren soll.
Ich selbst hab einen 24N2-1 an der TS 150 verbaut, habe aber auch nie einen anderen gefahren...
Selbst ein 24N2-2 für die ETZ 150 sollte problemlos laufen. So weit ich weiß ist der Unterschied zum 24N2-1 lediglich ein längeres röhrchen für den Choke.
Im Prinzip läuft jeder Vergaser mit 24mm durchmesser und richtiger Bedüsung. Mikuni-Vergaser für TS 150 hab ich hier im Forum auch schon gesehn.

Einzig beim Wort "Nachbauvergaser" sollte man vlt. etwas aufpassen, wegen der Qualität.... im Notfall muss man wohl etwas nacharbeiten (entgraten), ansonsten sollen auch die in Ordnung laufen.

Ach und nochwas: richtig voreingestellt kommt ein Vergaser nie aus dem Karton, egal woher. Da heist es dann Kerzenbild und Gasannahme beobachten.... (also wie immer)

Zerlegen, reinigen ,Schwimmer einstellen und Düsengrösse prüfen ist Pflicht bei einem neuen Vergaser.