Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen.

Da bei meiner "durchrestaurierten" Neuerwerbung der linke Deckel undicht war, habe ich ihn nach Ablassen des Öls demontiert.

In Ermangelung von Fachliteratur (ist aktuell auf dem Postweg) hab ich natürlich die Kugel-Spezialfeder-Halteschraube rausgedreht.

Möglicherweise hab ich danach an Kurbelwelle und Schaltwelle gedreht

Kurz: beim ersten Versuch des Wiederreindrehens war die Feder krum... beim zweiten ist sie abgebrochen

Sie soll zur Arretierung des ersten Ganges sein?

Wie kann man sicherstellen, dass Feder und Kugel an der richtigen Position "einrasten"?

Meine Versuche waren beide mit Fett zum Kugel ankleben... war nix.

Danke für euren Rat

Ich glaube die Fachliteratur hilft beim eindrehen der Schraube auch nicht wirklich weiter.
Es ist zwar etwas Tricki , aber wenn mann es schön vorsichtig macht dann funktioniert es auch . wichtig , aufpassen das die Feder nicht an der Kugel verbeigeht und dann nicht schalten , dann hast du ein massives Problem.
MFG Dirk

Literatur findest bei www.miraculis.de

Gruß
Dieter

und... die dünne Seite der Feder muss nach oben zur Kugel zeigen.

Schraube - Feder - Kugel
Der Dichtring darf nicht zu dünn sein, sonst klemmt die Kugel oder die Schraube die Kurvenwalze fest beim anziehen.

Das Getriebe muß im Leerlauf stehen. Dann kann man die Kerbe in der Schaltwalze mit einem Schraubenzieher ertasten.

Lorchen hat geschrieben:Das Getriebe muß im Leerlauf stehen. Dann kann man die Kerbe in der Schaltwalze mit einem Schraubenzieher ertasten.

Die Nut soll also mittig im Loch stehen?

So ungefähr, ja. Was bastelst du eigentlich an der Karre rum? Warum ist diese Schraube raus, und warum ist der Kupplungsdeckel ab?

die ölablassschraube ist wenn du draufsitzt die , die am weitesten rechts sitzt
alt meister jung in berlin-pankow (gott hab ihn selig ) hat mir mal gesagt , daß , wenn man die schraube mit kugel und feder wieder reindreht
ist das getriebe blockiert
ich hoffe, er hatte unrecht

Lorchen hat geschrieben:So ungefähr, ja. Was bastelst du eigentlich an der Karre rum? Warum ist diese Schraube raus, und warum ist der Kupplungsdeckel ab?

Geplant war teuer kaufen, raufsetzen fahren...

Dann: bremst nicht, springt nicht an, zieht Nebenluft (Ansaugkasten kaputt, undicht usw), Öl aus der Gabel und aus dem linken Seitendeckel, Tank leicht rostig, Krümmer undicht und falsch, Gabelrohre krumm, rostig und vermurkst, Stoßdämpfer ölen... hab sie aber erst 1,5Monate

Schraube raus war mein Fehler...

Hmpffff, ich hatte geglaubt, die Zeiten der Roßtäuscher wären endlich vorbei.

Moin,

die Kugel - Feder - Konstruktion arretiert den Leerlauf.
Die Feder sollte unbeschädigt sein, damit die Kugel schön mittig darauf liegt.
Dann das Ganze schön langsam einführen und mit der Hand vollständig einschrauben.
War das erfolgreich kann man probehalber schon mal in den Ersten und Zweiten schalten und dazwischen schön den Leerlauf ertasten.
Dann endgültig anziehen.

Hast Du die ETS ohne Begleitung gekauft?
Begleitung meint jemanden mit Fachkenntnis.
Bremst nicht, springt nicht an, Rost im Tank sind ja nun mindestens offensichtliche Mängel.
Die anderen Sachen kann man zum Termin abwischen.
Defekte Gabel ist schon recht aufwendig.

Sehr ärgerlich das Ganze, hoffentlich reiht sich nicht noch der Motor in Deine Liste ein.

Gruß Rally

rally1476 hat geschrieben:
Hast Du die ETS ohne Begleitung gekauft?
Begleitung meint jemanden mit Fachkenntnis.
Bremst nicht, springt nicht an, Rost im Tank sind ja nun mindestens offensichtliche Mängel.
Die anderen Sachen kann man zum Termin abwischen.
Defekte Gabel ist schon recht aufwendig.

Sehr ärgerlich das Ganze, hoffentlich reiht sich nicht noch der Motor in Deine Liste ein.

Gruß Rally

Ja, ich bin alleine die 300km hin - blind vor Liebe
Tank und Bremsen, genau wie die alten aber nicht rissigen Reifen hab ich gesehen. Das erschien mir aber - bezogen auf die Anfahrt - vertretbar.
Der Rest natürlich nicht.

Ich finde sie immernoch wunderschön... und geb sie nie wieder her!

Solange mich das Forum unterstützt, wird es ein teures aber gutes Ende nehmen. Und mit Verstand selbst durchgeschraubt ist sowieso am besten.

Ich finde sie immernoch wunderschön... und geb sie nie wieder her!

Dieser Satz rechtfertigt jede Mühe und alle Kosten die jetzt noch kommen.

rally1476 hat geschrieben:die Kugel - Feder - Konstruktion arretiert den Leerlauf.

Und auch jeden eingelegten Gang.

Nabend,

Ja, ich vergaß das bei den Viergängern fünf Kerben auf der Schaltwalze sind.
Lore hat recht.

Gruß Rally

Nabend zurück.

Das heißt, ich schiebe mir die Schaltwalze z.b. mit nem Schraubenzieher mittig ins Loch und baue dann Kugel-Feder-Schraube ein?

3 Stück Federn kommen morgen...

Sperberklaus hat geschrieben:Das heißt, ich schiebe mir die Schaltwalze z.b. mit nem Schraubenzieher mittig ins Loch und baue dann Kugel-Feder-Schraube ein?

da eine Schelle am Rahmen im Weg ist, kann man nicht senkrecht ins Loch schauen. Mit einem Endoskop und gaaaanz vorsichtigem Drehen am Schalthebel konnte ich die Schaltwalze in Position bringen. Dann die Schraube mit neuem Dichtring und neuer Feder und alter Kugel eingeführt und von Hand bis zum Ende eingedreht - klappt. Dann mit 17er ordentlich festgezogen.

Obs schaltet kann ich erst versuchen, wenn der Kupplungszug montiert ist.

Auf zum nächsten Thema.

Kannst diese Schraube ja noch mit einem Lackstift markieren.

Sehr gute Idee!

Hab aber noch 2 Ersatzfedern geordert - man weiß ja nie

Lies dich hier mal ein, ganz unten habe ich dazu mit Bildern dokumentiert 😄 (Länge der Feder 17,2 bis 20,7mm).
Federn gibt es da einige. Die ET Liste stimmt diesbezüglich nicht.
Da habe ich damals bei meinem dokumentierten Aufbau auch etwas gestaunt.

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