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Hallo, im Zuge der Zylinderkopfbearbeitung und des Motorausbaus, habe ich die Kette gewechselt. Ich hatte noch eine 130 Glied Favorit Kette liegen. Diese setzt nicht sauber beim Drehen des Ritzels in das Ritzel ein. Die alte kette läuft sauber. Muss sich die neue Kette erst setzen oder ein wenig einlaufen. Die Teilung ist 1/2-5/16. Sollte passen oder. Ritzel ist relativ neu vielleicht 2500km alt.

Normalerweise werden Kette, Ritzel und Kettenrad gleichzeitig getauscht ...Ritzel und Kettenrad verschleißen ungleichmäßig, was z.B. hinten formschlüssig sitzt, kann vorne ganz anders aussehen oder umgekehrt...(und ich werde das nie verstehen, warum man solche minderwertigen Ketten verbaut...Zitat von Ost2Rad: "Die genaue Größe ist 1/2 - 5/16. Die Qualität der Kette entspricht dem ehemaligen DDR - Standart."...am Preis wird's ja wohl nicht liegen bei 3,47 € Unterschied zu ner DID-Kette)

Ich habe keine persönliche Erfahrung mit Favorit Ketten. Bei einem Händler ist aber zu lesen, dass diese der DDR Standardqualität entsprechen. Für mich bedeutet das, das Ding ist bereits in der Verpackung verschlissen. Ich an deiner Stelle würde eine qualitativ bessere Kette verwenden. Persönlich nutze ich an meiner ETZ 250 seit vielen Jahren diese Kette der Fa. RK.
Ich bewege die ETZ digital, meist mit Gepäck, mein Gewicht ist auch nicht zu verachten. Was soll ich sagen, die Kette hält.

Ah, Gerd war schneller ...

Ich dachte immer, im Alter wird man langsam.

Ok, kaufe RK Kette. Überzeugt. Die Kette habe ich irgendwann mal mit bestellt und nie verbaut, bis jetzt.

Gute Entscheidung. Du kannst auch DID nehmen, kosten auch kein Vermögen und halten ebenfalls super.

muffel hat geschrieben:Ah, Gerd war schneller ...

Ich dachte immer, im Alter wird man langsam.

Hey, werde ich hier etwa von höchster Stelle gemobbt? Oder gar altersdiskriminiert?
Nicht schön, sowas...

Immer langsam. Die tschechischen Favorit-Ketten sind nicht unbedingt schlecht, auch wenn's natürlich besseres Material am Markt gibt. In der Hinsicht würde ich auch immer wenn möglich zur verstärkten Variante greifen die idealerweise vorgereckt sein sollte. Damit ist man dann erfreulich lange unterwegs, ohne die Kette nachspannen zu müssen. Das soll aber nicht heißen, daß die Favoritketten unbrauchbar wären.
Zunächst wäre mal ein Blick auf Kettenrad und Ritzel ratsam. Wenn dort irgendwo Grat dran ist (am besten noch mit gehärtet) oder die Breite stimmt nicht (ist an verschiedenen Stellen verschieden dick) oder die Zahnform ist seltsam... dann kann man getrost die Favoritkette drauf lassen und läßt sich das einlaufen. Beim nächsten Wechsel des Ritzels kommt dann ne gescheite Kette drauf.

g-spann hat geschrieben:

muffel hat geschrieben:Ah, Gerd war schneller ...

Ich dachte immer, im Alter wird man langsam.

Hey, werde ich hier etwa von höchster Stelle gemobbt? Oder gar altersdiskriminiert?
Nicht schön, sowas...

Ach was, der dicke alte Mann mit den wallenden weißen Haaren macht nur Spaß. 🙄🤭🤡

muffel hat geschrieben:Ah, Gerd war schneller ...

Ich dachte immer, im Alter wird man langsam.

Bist du schon mal hinter ihm her gefahren?
Da muss deine Varadero ganz schön schnaufen hinter dem Klingeling-Gespann

Und da hat die Varadero schon ganz schön geschnauft als sie vom dem "nur 48 PS starken Chinesen in den Bergen gejagt wurde 😁

seife hat geschrieben:

muffel hat geschrieben:Ah, Gerd war schneller ...

Ich dachte immer, im Alter wird man langsam.

Bist du schon mal hinter ihm her gefahren?
Da muss deine Varadero ganz schön schnaufen hinter dem Klingeling-Gespann

Ich bin 2007 das erste Mal hinter Gerd hergefahren, in Mandeln, im Regen. Seitdem glaube ich fest daran, dass Rotaxgespanne eigentlich Raumschiffe sind und über einen Warpantrieb verfügen. 🙄🤭🤣

starke136 hat geschrieben:Und da hat die Varadero schon ganz schön geschnauft als sie vom dem "nur 48 PS starken Chinesen in den Bergen gejagt wurde 😁

Welcher Chinese? Ich kann mich lediglich an eine hilflos schreiende Kettensäge erinnern auf der jemand mit schmerzverzerrtem Gesicht hockte. 🤭 Das Ding war aber ewig weit weg. 🤡

Da musst du dich getäuscht haben! Das was weit weit weg war, waren zwei Reiseenduros aus italienischer und britischer Produktion🤪

Guten Abend.
Da ich gerade dabei bin meinen ETZ-Motor fertig zu stellen, kann jemand eine halbwegs vernünftige Kette für den Primärantrieb empfehlen?
Und hat jemand dazu eine Bezugsquelle?
Etz 150
Ich kann da leider nichts gescheites finden.
Mit freundlichen Grüßen
Lars

seife hat geschrieben:

muffel hat geschrieben:Ah, Gerd war schneller ...

Ich dachte immer, im Alter wird man langsam.

Bist du schon mal hinter ihm her gefahren?
Da muss deine Varadero ganz schön schnaufen hinter dem Klingeling-Gespann

Hm, du spielst auf das Treffen in Manebach an, richtig?
Stimmt, an den Straßen auf Karstens Tour dort hatte ich schon richtig Spaß, allerdings auch soviel, dass ich später eine nachträgliche Rechnung der örtlichen Ordnungsbehörden über Vergnügungssteuer nach Hause bekommen habe ...mein bislang einziges Ticket mit der Jialing!
Aber, sie hatten sich auch Mühe gegeben: Jialing war richtig geschrieben und das Herkunftsland hatten sie auch rausgekriegt...bei einem Mopped, was in Deutschland nur ca. 35 Mal zugelassen wurde, echt nicht schlecht!

Ja, ich glaub das ist das einzige mal bisher wo ich hinter dir gefahren bin

Und nein, auch mit doppelt soviel PS aus einer varadero statt meinen total untermotorisierten 48PS wäre ich da nicht besser hinterhergekommen

@Gerd: Geht das Teil noch besser/garstiger als das Rotaxgespann? 😱

Nee, motormäßig eigentlich nicht, ist etwas wendiger durch die Beiwagenlenkung trotz Telegabel, die Straßenlage ist etwas besser (die Bremsen auch), geländegängiger durch höhere Bodenfreiheit, durch die 100 ccm mehr Hubraum nur ein klein wenig besser am Berg trotz des Mehrgewichts, aber garstiger, nee, das ist sie nicht...die geht ganz gut so, aber nicht wirklich brachial...