Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Forum,

ich muss leider meinen frisch regenerieren Motor wieder ausbauen.

Um mir das nervige öffnen der Kette zu ersparen überlege ich, das kleine Kettenrad abzubauen. Kann es sein, dass das mit Loctite eingesetzt wurde. Es ist nämlich kein Sicherungsblech vorhanden. Wo wäre es fachgerecht zu blockieren? Hammerstiel und Auslass? Aber vermutlich zu viel Last auf Getriebe?

Für Eure Tipps bin ich dankbar.

Grüße

Mach die Kette auf, das ist einfacher.
Wenn das Sicherungsblech nicht montiert ist, das lässt schon nicht's gutes vermuten.
Bist da sicher, das Instandsetzung fachgerecht erfolgt ist?

Mit aufgelegter Kette wirst du das Ritzel nicht von der Welle bekommen.

Ok dann halt klassisch... Ja Kai, das ist war es mit Sicherheit nicht. Ich bin wohl klassisch auf die Nase gefallen. Ich habe einer Empfehlung eines Mitglieds aus der Simson Community gehört, der 2 meiner drei Simson Motoren regeneriert hat. Den dritten habe ich selbst gemacht (vor ca. 8 Jahren).

Wollte alles richtig machen. War nicht billig und ein Fachbetrieb. Nun 300m gefahren. Dritter Gang macht Probleme.... Zunächst blockiert das Getriebe beim Schalten von 4 auf 3 nun Gang 3 komplett weg. Wird wohl nochmal einiges neu müssen. Nochmals aufmachen, nochmals ausbauen.... Sehr, sehr schade. Wollte nämlich nächste Woche zum TÜV § machen für neue Papiere. Ich wollte die gute TS retten... Naja, Aufgeben ist nicht...

Das hört sich teuer an, ein gutes Schaltrad für den 3 Gang kostet 90€ und für den 2 Gang gibt es keine mehr.

Höm höm, wenn es eine TS 250/1 ist, dann stellt sich die Frage nach dem Kettenschloss gar nicht. Der Motor geht ohne geöffnete Kette nicht aus dem Rahmen raus. Und eingebaut lässt er sichja nicht regenerieren. Also Kettenschloss öffnen. Kettenschläuche abziehen und raus den Block.

double_m hat geschrieben:Hallo Forum,

ich muss leider meinen frisch regenerieren Motor wieder ausbauen.

Um mir das nervige öffnen der Kette zu ersparen überlege ich, das kleine Kettenrad abzubauen. Kann es sein, dass das mit Loctite eingesetzt wurde. Es ist nämlich kein Sicherungsblech vorhanden. Wo wäre es fachgerecht zu blockieren? Hammerstiel und Auslass? Aber vermutlich zu viel Last auf Getriebe?

Für Eure Tipps bin ich dankbar.

Grüße

Ich verwende immer Loctite 243 zum Sichern der Mutter, dann ist sie auch gesichert.
Zum Lösen Schlagschrauber nehmen

Kai2014 hat geschrieben:Das hört sich teuer an, ein gutes Schaltrad für den 3 Gang kostet 90€ und für den 2 Gang gibt es keine mehr.

Hallo Kai, ja da ist wohl das Problem. Das Schaltrad ist tatsächlich vor 300metern!!! Erneuert worden. 45€ + MwSt. Das war wohl nicht das gute. Hab über 600€ für die Regeneration incl. Schliff und Kolben bezahlt... Und nun .. 😢🫤

-- Hinzugefügt: 28. April 2025 09:05 --

muenstermann hat geschrieben:

double_m hat geschrieben:Hallo Forum,

ich muss leider meinen frisch regenerieren Motor wieder ausbauen.

Um mir das nervige öffnen der Kette zu ersparen überlege ich, das kleine Kettenrad abzubauen. Kann es sein, dass das mit Loctite eingesetzt wurde. Es ist nämlich kein Sicherungsblech vorhanden. Wo wäre es fachgerecht zu blockieren? Hammerstiel und Auslass? Aber vermutlich zu viel Last auf Getriebe?

Für Eure Tipps bin ich dankbar.

Grüße

Ich verwende immer Loctite 243 zum Sichern der Mutter, dann ist sie auch gesichert.
Zum Lösen Schlagschrauber nehmen

Ok. Dann ist hier wenigstens alles OK.

Danke

Mach den Motor erstmal auf und dann stellst hier ein paar Bilder ein.
Was du auf alle Fälle benötigst, ist ein Abzieher für die Kupplung, in hochwertig. 45+ Steuer für ein 20€ Schaltrad Respekt.

Nur mal ein Gedanke,weil mir das Fehlerbild bekannt vorkommt.Ich hatte bei meiner ersten Motormontage am Fünfgänger vergessen,unter der Abdeckung hinterm Ritzel auszugleichen.Nach einem Wochenende fahren fing da drin irgendwie etwas an zu wandern und der Fehler war da.
Also hab ich das Ritzel runter,Ausgleichscheiben rein und seither ist's gut.Prinzip Hoffnung.. LG

Das ist egal, ich hatte mir mal so ein Schaltrad eingebaut.
Nach 2 Tausend Kilometer,war es durch.

double_m hat geschrieben:...
Wollte alles richtig machen. War nicht billig und ein Fachbetrieb. Nun 300m gefahren. Dritter Gang macht Probleme.... Zunächst blockiert das Getriebe beim Schalten von 4 auf 3 nun Gang 3 komplett weg. Wird wohl nochmal einiges neu müssen...

Ich werf mal ein Wort in den Raum:
Sachmängelhaftung.

Er wollte eigentlich fahren....nicht klagen.

jens-cbr-184 hat geschrieben:Er wollte eigentlich fahren....nicht klagen.

Durch selbst Hand anlegen wird einem die Möglichkeit auch zuverlässig genommen.

Man kann trefflich drüber streiten was der bessere Weg ist. Fehler können aber auch im „Fachbetrieb“ passieren. Und Gewährleistung spart zumindest weiteres Geld was man vor dem fahren noch reinsteckt.

Es gibt nicht mehr viele Fachbetriebe.
Bei mir in der Nähe gibt es viele Simson Händler, die können alle nur bei MZA bestellen.
Ich habe schon ein paar Motoren repariert, die vorher bei diesen Händlern waren.
Wenn ich sehe, wie Ostmoped die Motoren macht, wird mir Schlecht.
Letztens hat er eine Telegabel gemacht, da wurden die Teile in die Rohre eingeschlagen. Mir tun die Leute leid, die für den Murks noch Geld bezahlen.

Wenn ich Eure Antworten so lese, bin ich mir sicher hier richtig zu sein. Danke für die guten Worte. Ich habe eben nicht bei einem X - beliebigen Shop regenerieren lassen. sondern bin einer Empfehlung gefolgt. Die Empfehlung kam von einem Motorenguru aus der Simson Szene, der mir schon mal bei einem Simson M54 geholfen hat aber selbst eben keine MZ macht. Das mit der Sachmängeln Haftung kst natürlich Korrekt. Nur leider hat der Instandsetzer das Business aufgegeben. Das macht es sehr sehr schwer. Deshalb lieber eine vernünftige Lösung suchen...

Danke auf jeden Fall für die guten Worte.