Das MZ Forum für MZ Fahrer

An die Vergaser-Leute. Kann mir bitte einer sagen welchen Einfluss bzw Zweck dieser hätte. Bei den 24N2-1 ist der 30 und bei 24N2-2 ist er 40. Ich bitte um Erleuchtung Danke und Grüße GS-Mani

Hallo,

leider bin ich kein Vergaser Mann. Aber schau mal bei Youtube rein, Lang Tuning hat das mal vor etlichen Monden erklärt.

Super,vielen Dank für den Tip. Grüße GS-Mani

Google mal Cutaway und Vergaser - da kann man sich schnell informieren und ein Bild darüber machen.

Dankeschön.

Hier im Forum gibt es ein Thema "Antituning" ,da wird das auch beschrieben.

Danke für den Tip.Grüße

Hallo.
Lt. Delorto-Handbuch:
Kleinerer Ausschnitt = fetteres Gemisch.
MfG

Mir wurde mal in einer Werkstatt erklärt, das wurde gemacht damit der Vergaser ein besseres Standgas hat. Ob das so ist keine Ahnung. Ich bin das skeptisch.

Gruß
Dieter

Dieter hat geschrieben:Mir wurde mal in einer Werkstatt erklärt, das wurde gemacht damit der Vergaser ein besseres Standgas hat. Ob das so ist keine Ahnung. Ich bin das skeptisch.

Gruß
Dieter

so kenne ich das auch

Dieter hat geschrieben:Mir wurde mal in einer Werkstatt erklärt, das wurde gemacht damit der Vergaser ein besseres Standgas hat. Ob das so ist keine Ahnung. Ich bin das skeptisch.

Gruß
Dieter

Das ist Käse. Allerdings spielt der Schieberausschnitt selbstverständlich eine entscheidende Rolle auch für den Übergang von Standgas zu Teillast.

Für das Standgas ist ausschließlich das Leerlaufluftsystem mit oder ohne Düse zuständig. Der Cutaway dient dem Übergang von Standgas zum ersten Teillastbereich.

Einfach Video von Jan (Langtuning) anschauen und gut. Da wird es gut erklärt. Mehr muss man dazu nicht wissen.

Also wenn dem so ist, dass nur das Leerlaufluftsystem für das Standgas zuständig ist, warum geht die Kiste dann aus, wenn ich die Schraube für den Schieberanschlag ganz raus drehe? Der muss einen fitzel Spalt offen stehen. Und die Luft benötigt etwas „Freiraum“ am Schieber Luftfilterseitig um anständig an den Düsen und der Nadel vorbei zu ziehen. Die Drosselung im Standgas durch den Schieber geschieht Zylinderseitig.

Och nööööö, jetzt wird es komisch! 🫣

Natürlich muss Luft über die Leerlaufdüsenöffnung Vergaser streichen können.
Deswegen muss der Leerlauf dennoch sauber eingestellt werden!

GS-Mani hat geschrieben:An die Vergaser-Leute. Kann mir bitte einer sagen welchen Einfluss bzw Zweck dieser hätte. Bei den 24N2-1 ist der 30 und bei 24N2-2 ist er 40. Ich bitte um Erleuchtung Danke und Grüße GS-Mani

Hallo GS-Mani, Dein 1. Foto ist unscharf. Das dritte Foto zeigt die Luftfilterseite des Vergasers. Was zeigt das zweite Foto?
Wenn es die Motorseite des Vergasers zeigt, so ist dort gefeilt worden.
Das Schieberuckeln beim Gaswegnehmen und das bescheiden einstellbare Standgas waren der Anlass, dass ich mich kundig machte. Im Studium etwa 1977 lernte ich einen KFZ Ingenieur im Maschinenbulehrstuhl in AC kennen, der mir den Tipp gab (er war aus der DDR), motorseitig vorsichtig das Hemd des Schieberkolbens anzufeilen. Beschreibung siehe in der Wissendatenbank mit dem Stichwort "Antituning".
Lies, probiers, oder frage. Das vorgesagte gilt auch für die "kleinen" MZ 1969-1983.
Beginnend mit der ES250/2 (ohne Standgasschraube) aktuell bei der ETS (dito) machte und mache ich sehr gute Erfahrungen mit dem Anfeilen. Bis zu einer Höhe von ca. 3mm. Es gilt auch für die 250er TS, TS/1 und die ETZ. Der 30-3 BVF (etsz251) ist wesentlich besser. Da bekommt man das Schlagen beim Gaszumachen mit fetterem Gemisch hin (verplombte Schraube)
Michael