Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Zusammen,

bräuchte mal euren Rat. Ich habe bei meinem neuen Winterprojekt mal den Zylinder runtergenommen um nachzuschauen.

Kolben und Zylinder sehen für mich so aus, als dürften die neu/geschliffen werden. Ich hab mal recherchiert und RZT gefunden. Was haltet ihr davon? Scheinbar könnte ich da für knapp 100€ meinen Zylinder schleifen lassen und nen neuen eingepassten Kolben dazu bekommen. Kennt ihr noch andere / bessere Angebote

Zweites Thema. Die Pleuelstange hat seitlich Spiel, jedoch nicht vertikal. Ist das OK, oder muss ich da auch noch was tun? Kann man irgendwie Videos einbinden?

Gruß
Christian

-- Hinzugefügt: 18. Dezember 2025 20:52 --

https://youtube.com/shorts/UDS8Hv2Lnuw?feature=share

Hier mal das Video vom Lagerspel

Warum?
Weder Kolben noch Zylinder sehen verschlissen aus oder haben Klemmspuren.
Bei der heutigen Qualitätsstreuung der verfügbaren Kolben kann man viel verschlimmbessern.
Wie viel Laufleistung hat denn das Krad auf der Uhr?

ok. Die Riefen sind nicht schlimm? Dann lass ich das drin. Was sagt ihr zum Lagerspiel? Video hab ich auf YouTube verlinkt PS.: Auf dem Tacho standen 4000, das glaub ich aber nicht

Und was ist das hier?
Deine Ringe haben optisch Höhen Spiel.
Mittlerweile gibt es sogar Schmiedekolben für die kleine MZ.

Versteht mich nicht falsch. Ich bin da voll auf euch angewiesen. Um die 100€ gehts mir nicht. Bin mir da nur nicht sicher, ob ich was machen muss und wenn ja, ob die RZT Geschichte schon mal jemand gemacht hat?

Zylinder schleifen

Kolben dazu

Hätte jetzt noch mal bei Adlertech was gefunden. Die Frage nur: Welchen Kolben sollte man da nehmen? Barikit oder Almot?

Adlertech Zylinder schleifen + Kolben

radiouwe hat geschrieben:Warum?
Weder Kolben noch Zylinder sehen verschlissen aus oder haben Klemmspuren.
Bei der heutigen Qualitätsstreuung der verfügbaren Kolben kann man viel verschlimmbessern.
Wie viel Laufleistung hat denn das Krad auf der Uhr?

Entschuldigung, ich sehe zwei Klemmspuren von nicht unerheblicher Natur. Es muß Ursachenforschung betrieben werden.

Kann es am Pleuelspiel liegen?

Ne, das eigentlich nicht. Wenn irgendwo zuviel Spiel ist, dann gibt's unfeine Geräusche, aber da geht nichts fest. Solche komischen Klemmspuren entstehen z.B. wenn der kalte Motor sofort brutal aufgezogen, also nicht warmgefahren wird. Freilich kann es auch eine andere Ursache geben.

Kann denn ergründet werden, wie lange Kolben und Zylinder schon laufen?
Wenn das schon länger so betrieben wird, würde ich beides so lassen. Die leichten Spuren, die man da sieht, werden dir die Leistung nicht spürbar verändern.

Das Spiel des Pleuels könntest Du vielleicht einmal fotografieren, dann lässt sich das besser einschätzen.

Hi,

habe im Eingangspost einen YouTube Link zum Video Pleuelspiel. Vielleicht hilft das bei der Bewertung.

Vielen lieben Dank soweit!

Gruß
Christian

Das Spiel sieht absolut normal aus. Im übrigen wird nie durch Kippen geprüft, da kann man keine ordentliche Aussage treffen. Du müßtest das Radialspiel prüfen. Also Kurbelwelle in den OT stellen und das Pleuel möglichst exakt auf und ab bewegen ohne zu kippeln. Dort darf nur minimales Spiel bestehen. Wieviel Kilometer hat der Motor denn auf der Uhr? Zeigt die Kurbelwelle Korrosionsspuren?
Das untere Pleuellager macht sich bei Verschleiß im Betrieb durch Rasseln bemerkbar.

Aus meinen Erfahrungen herraus , würde ich sagen , die KW braucht eine Überholung , denn bei 95% der alten Kurbelwellen ist dr untere Hupzapfen verschlissen und das kann man nur sehen , wenn die Welle auseinander gepresst ist.
MFG Dirk

Hallo Zusammen,

sie hat ganz leichte, einseitige Korrosionsstellen. Radialspiel ist nicht spürbar. Laut Tacho 4000km. Das kann ich natürlich nicht glauben

-- Hinzugefügt: 19. Dezember 2025 09:35 --

Hallo Zusammen,

sie hat ganz leichte, einseitige Korrosionsstellen. Radialspiel ist nicht spürbar. Laut Tacho 4000km. Das kann ich natürlich nicht glauben

Da der Motor aufgrund der Simmerringe sowieso auseinander muß, muß ich emzett recht geben. Am besten den Motor samt Welle überholen. Oder Austauschwelle verwenden. Die sind qualitativ nicht schlecht. Egal, ob nun MZA oder FEZ (die kommen eh aus der gleichen Fabrik...).

Mann kann halt nur Tips geben , die Erfahrungen muss jeder selbst sammeln

Hi,

creichert hat geschrieben:Hätte jetzt noch mal bei Adlertech was gefunden. Die Frage nur: Welchen Kolben sollte man da nehmen? Barikit oder Almot?

ich hab meinen Zylinder bei Adlertech machen lassen und mich für den Barikit Kolben entschieden. Bearbeitung ging sehr schnell, Kanäle waren sehr sauber entgratet und Motor läuft seit 2tkm einwandfrei.

Ah ja, richtig. Wenn man die Wahl hat: Almet, Fischer, Barikit, ALMOT. In dieser Reihenfolge. MZA Kolben sind übrigens mit hoher Wahrscheinlichkeit von ALMOT.

Ich hatte soeben meinen 175er Spezial Zylinder bei den Adler-Brüdern. Astreine Arbeit.

creichert hat geschrieben: Kennt ihr noch andere / bessere Angebote

Ich war kürzlich bei Sausewind in Jüterbog. Dort habe ich einen neuen ES/TS Zylinder im Schaufenster gesehen. Einfach mal nachfragen und auf das Schaufenster verweisen!
Die wissen manchmal selbst nicht was sie im Bestand haben.

Nachtrag: Sollte der Zylinder ohne Kolben sein,hier gibt es noch einen originalen Kolben im Nullmaß.
https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 0/c/_/_/?_