Zusätzliche Bohrungen im Kurbelgehäuse ES 250/2
Verfasst: 2. Februar 2026 21:04Wir haben heute einen Motor geöffnet, der wohl lange rumgestanden hat. DKF-Lager, Bärendreck, Schlitzschrauben, sah erst mal original aus.
Nach dem Ausbau der Kurbelwelle: das untere Pleuellager ist eine Bronzebuchse. Nie gesehen in der ES 250/2.
Außerdem sind etliche Bohrungen im Kurbelgehäuse zu viel.
Links fünf Bohrungen, teils mit Schrauben verschlossen, verstemmt.
Zwei gehen durch bis in den Getrieberaum:
Rechts wieder fünf - zwischen den sechs Löchern zur Lima, die werksseitig da drin sind.
Vom Limaraum sieht alles normal aus:
Auch sonderbar ist die Motornummer: Sie beginnt mit 8, alle anderen Motoren mit einer 4.
Weiß jemand, wozu diese zehn Löcher gedient haben?
Die Buchsen-Kurbelwelle war wohl eine Bastellösung, oder?
Hm ...
Nach dem Ausbau der Kurbelwelle: das untere Pleuellager ist eine Bronzebuchse. Nie gesehen in der ES 250/2.
Außerdem sind etliche Bohrungen im Kurbelgehäuse zu viel.
Links fünf Bohrungen, teils mit Schrauben verschlossen, verstemmt.
Zwei gehen durch bis in den Getrieberaum:
Rechts wieder fünf - zwischen den sechs Löchern zur Lima, die werksseitig da drin sind.
Vom Limaraum sieht alles normal aus:
Auch sonderbar ist die Motornummer: Sie beginnt mit 8, alle anderen Motoren mit einer 4.
Weiß jemand, wozu diese zehn Löcher gedient haben?
Die Buchsen-Kurbelwelle war wohl eine Bastellösung, oder?
Hm ...