Synchrontester

[matthias1]

Ich hab so einen billigen Synchrontester mit 4 Uhren. Das was mich an dem Gerät stört, ist die schlechte Einstellung der Dämpfung. Entweder die Zeiger zappeln wild oder der Zeiger is fest.
Es reicht manchmal schon die Schrauben für die Einstellung der Dämpfung zu berühren um zwischen den Extremen hin und her zu springen.
Wie kann ich das verbessern?

[Fit]

Indem ich meine 2 Uhren verschenkt habe und mit einer "Schlauchwage" synchronsiere. Die "Klemmung" der Schläuche ist sehr feinfühlig. Viele kaufen daher elektronische Geräte.

sollte auch für einen R4 funktionieren.....

[Lausi]

Hallo Matthias,
leider wohnst Du etwas zu weit weg, ansonsten hättest Du meine Synchronuhr von Boehm ausleihen können.

Die lassen sich wirklich gut einstellen. Wie kalt war es denn in Deiner Werkstatt?

Freundliche Grüße,
/Christian

[Fit]

meine Synchronuhr von Boehm

Der "Mercedes"

[dscheto]

Ist das Messwerk der Billigmanometer mit riesigem Bereich denn gedämpft? Voll aufgedreht am Schlauch saugen, der Zeiger darf sich nur langsam bewegen.

[Mexicano]

Um die Dämpfung zu "beruhigen", per Abzweig in jede Leitung ein Ausdehnungsgefäß dranhängen. Bewährt und leicht erhältlich sind leere "Camping-Gaz"-Kartuschen.
+++
El Mexicano

[jemxt]

Dann baue doch vor jedes Manometer eine Luftdrossel ein. Gibt es bei Festo oder Landefeld.

Das Problem ist doch schon im ersten Satz vom TE zu erkennen.

[matthias1]

Lausi, danke für dein Angebot.
Mit gutem Werkzeug zu arbeiten ist natürlich immer eine Freude.
Aber wenn man es nur ein Mal im Jahr oder gar nur alle 2 Jahre benutzt, ist die Frage nach den Kosten nicht unberechtigt. Zumal das Gerät ausreichend genau anzeigt.
Die letzten beiden Beiträge haben mich auf eine Idee gebracht. Ich werd mal was probieren und wen das funktioniert, berichten.

[Guzzi44]

Hallo Matthias 2!
Um die Anzeige zu dämpfen gibt es einen ganz einfachen Trick, den eigentlich alle älteren Schrauber kennen müßten: Schiebe in jeden Schlauch ein ca. 10mm langes Gewindeende (zur Dämpfung der Luftsäule). Bei einem Schlauch mit 6mm Innendurchmesser ein Stück M6 Gewinde oder entsprechend. Das Gewindeende muß saugend reingehen, darf aber nicht von selbst herausfallen. Wenn Du meinem Rat nicht traust, kannst Du das erstmal mit einem Schlauch versuchen. Ich hatte das gleiche Problem bei meiner Guzzi und habe es so in den Griff bekommen.
So, jetzt viel Erfolg und berichte bitte.
Guzzi44

[matthias1]

Ich hab es mit einem großen Benzinfilter versucht, keine Besserung.
Ich werd deinen Ratschlag ausprobieren.

[Guzzi44]

Hallo Matthias!
Es wäre nett, wenn Du mitteilen würdest, ob die von mir vorgeschlagenen Methode zur Dämpfung der Anzeige Deines Synchro-Einstellgeräts funktioniert hat. Da könnte der Eine oder Andere vielleicht Nutzen draus ziehen.
Wie gesagt, bei meiner Eigenbau Apparatur hat es geklappt.
Guzzi44

[Greif]

20250310_175016.jpg

schade gerade eben vor 1h im Einsatz gewesen an der cb 750 mit 4 Pötte, hätte ich besser einen Film gemacht, billigteil 3x im Einsatz, keine Probleme bisher mit wackelzeigern und Dämpfung, sieht ähnlich aus, vielleicht hatte ich nur etwas Glück mit dem Gerät

-- Hinzugefügt: 10. März 2025 19:15 --

sehe gerade auf dem Foto von Mathias vielleicht einen Unterschied, ich habe die Uhren oberhalb angehängt ohne Kontakt zur Maschine,

[matthias1]

Hab ich noch nicht getestet.

[kachelofen]

Zu den seeligen Zeiten wo ich noch mehr wie nur 1 Zylinder hatte hab ich das https://www.bts-ersatzteile.de/BMW-R-60 ... iline.html mal geliehen bekommen, Endgeil.

[starke136]

@Matthias1

Gibt es etwas Neues?
Ging der Tester entkoppelt vom Fahrzeug oder hast du einen anderen verwendet?

Ich schaue auch gerade nach Synchrontestern. Das Teil von Greif fiel mir dabei online auch auf.

[Fit]

Für die GS?

Einfach ne Schlauchwaage. Nehme ich seit 30 Jahren

-- Hinzugefügt: 25. Januar 2026 19:59 --

Mir dünkt, ich hatte es schon mal gezeigt...

Taugt Dir das was?

[seife]

Deine Honda hat doch gar keinen Anschluss für einen Synchrontester.

Bei der GS kannst du die Vergaser gegen's Licht halten, die Standgasanschlagschraube ganz raus drehen damit die Drosselklappen ganz zu machen und dann beide auf Lichtspalt Null einstellen.
Hab ich so gemacht, danach mit dem Twinmax kontrolliert und das war genauer als die Meßgenauigkeit vom Twinmax, den ich daraufhin verschenkt hab
Das ist also auf jeden Fall um Größenordnungen genauer als die Zitterschätzeisenuhren.

[Fit]

Welche Honda?

-- Hinzugefügt: 25. Januar 2026 22:37 --

Das mit dem Lichtspalt ist viel zu grob!!

Erinnert mich an die Kugelfallmethode! (Gleichgroße Kungeln. Müssen paralell rausfallen)

Übersicht mit KI
Die Einspritzanlage (Drosselklappen) der Honda CBR 650 R (Modelljahr 2024) wird mithilfe eines Unterdruckmessgeräts (Sync-Tester) an den Vakuumanschlüssen der Ansaugstutzen synchronisiert. Da es sich um ein modernes Einspritzsystem handelt, ist dies meist nur bei unrundem Lauf oder nach Arbeiten am Motor notwendig
. Die Durchführung erfolgt über die Einstellschrauben zwischen den Drosselklappe

Wenn das geht, kann man ansatt mit Uhren (Messungenauigkeit) auch mit Schlauchwagen hochgenau "gegeneinander" synchronisieren