Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ein befreundeter Metallbauer ist chronisch knapp bei Kasse und möchte sich ein paar Euros nebenbei verdienen. Er hat für meine MZs schon so einiges gebaut oder repariert - ich würde mal sagen er kanns.
Ich habe ihn gefragt, ob er Interesse an einer Kleinserienfertigung von Spezialwerkzeugen hätte und er ist interessiert. Die Frage ist jetzt, welche Werkzeuge man braucht aber schlecht bekommt.
Der Stückpreis eines Werkzeuges hängt natürlich vom benötigten Material und der Komplexität des Herstellungsprozesses ab. Ich mache diesen Fred auf, um einfach mal den Bedarf zu analysieren.

Ein paar Ideen von mir (alles kleine Helfer der einfacheren Art):

- Schlagdorne für Passhülsen des Motorgehäuses: einfach aber wirkungsvoll.
- Festhalter für Kupplungskorb der 125/150er
- Gegenhalter für Abtriebsritzel (Kettenstück mit Gegenhalter)
- ...

Wer hat weitere Vorschläge...

Letztenendes könnte er auch einen komplette Motormontagehalter bauen. Das wird jedoch kompliziert und teuer und lohnt sich wahrscheinlich nicht.

Ich bin am Freitag bei ihm, um schonmal einige Ideen zu besprechen.

- Kupplungsabzieher sowohl 4- als auch 5-gang-motoren
- [s]Kolbenblockierer zum einschrauben ins Kerzenloch[/s]
....

edit:

- abgedrehte Schraube zum Abdrücken des Lima-rotors

Schlagdorn für Kurbelwellendichtringe bei der 250er Viergang.

Ein Abzieher für den Rotax-Lima-Rotor...

ETZChris hat geschrieben:Kolbenblockierer zum einschrauben ins Kerzenloch

@hermann: warum!!! nicht gut???

Ich halte von diesen Methoden GARNICHTS!

Neben der punktuellen Belastung des Kolbenbodens besteht bei bereits gelaufenen Motoren auch die Gefahr von abbröselnder Ölkohle. Nicht wirklich gut, wenn das Zeug an die falschen Stellen wandert, es ist glashart.

alles klar...ich streiche es...

Druckstück für Kupplungsabzieher

Aber ne Spezialversion für Pilze

Nr.Zwo hat geschrieben:Ein Abzieher für den Rotax-Lima-Rotor...

Gibt es von dem Teil eine technische Zeichnung oder ein Muster? Ich hab von Rotax keine Ahnung

Hermann hat geschrieben:Aber ne Spezialversion für Pilze

Einmal normal und einmal in Spezialausfertigung
Besser so, Hermann?

Lach, jawoll.

unterbrecher hat geschrieben:

Nr.Zwo hat geschrieben:Ein Abzieher für den Rotax-Lima-Rotor...

Gibt es von dem Teil eine technische Zeichnung oder ein Muster? Ich hab von Rotax keine Ahnung

Ich habe leider nur dieses Foto und das Innengewinde(M35x1,5) für den Abzieher gefunden..

@Sven: Ich mach mal Bilder

Hermann hat geschrieben:@Sven: Ich mach mal Bilder

Ja ne, is klar, du hast sowas natürlich auffe Werkbank zuliegen...

Danke fürs Fotofizieren...

Hermann hat geschrieben:Ich halte von diesen Methoden GARNICHTS!

Neben der punktuellen Belastung des Kolbenbodens besteht bei bereits gelaufenen Motoren auch die Gefahr von abbröselnder Ölkohle. Nicht wirklich gut, wenn das Zeug an die falschen Stellen wandert, es ist glashart.

Was ganz gut klappt, ist durchs Kerzenloch Öl einfüllen, Kerze rein und gut. Dann ists blockiert und das wesentlich schonender.

"ist durchs Kerzenloch Öl.." aber Kolben kurz vor OT sonst sind 3 Liter weg

TS-Jens hat geschrieben:Was ganz gut klappt, ist durchs Kerzenloch Öl einfüllen, Kerze rein und gut. Dann ists blockiert und das wesentlich schonender.

Aber mal ehrlich: In über 30 Jahren mußte ich noch nie einen Kolben auf diese Art blockieren.

Montagebrücke^^

Ich(ETZ150) wäre an dem Kupplungskorbfesthalter, das man die schraube im Mitnehmer abbekommt, interessiert.

kupplungsabzieher für die 4 und 5gang modelle
kupplungskorbhalter für die kleinen modelle
satz schlagdorne für die wellendichtringe und kugellager (müsste ich mal kuken, was ich da alles brauchen würde)

... wenn der preis stimmt ...

Sv-enB hat geschrieben:Druckstück für Kupplungsabzieher

Daran hätte ich auch Interesse.

Ebenso, je nach Preis, an einer Montagebrücke

@Chris: Ich blockiere den Kolben immer mit nem Holzhammerstiel, finde ich viel schonender, nur der Krümmer muss dafür immer ab.
Gibt es einen Grund, warum man den Kolben kurz vor/nach OT blockieren muss?

An


Schlagdorn für Kurbelwellensimmeringe

Führungsdorn für Kolbenbolzen


wäre ich auch interessiert.

Montagebrücke würde ich auch nehmen!

Schlagdorne 250er 4Gang

kommt halt drauf an was das ganze kostet

Gruß Marc

det hat geschrieben:

Sv-enB hat geschrieben:Druckstück für Kupplungsabzieher

Daran hätte ich auch Interesse.

Ebenso, je nach Preis, an einer Montagebrücke

@Chris: Ich blockiere den Kolben immer mit nem Holzhammerstiel, finde ich viel schonender, nur der Krümmer muss dafür immer ab.
Gibt es einen Grund, warum man den Kolben kurz vor/nach OT blockieren muss?

OT: Weil sonst das Öl in/aus dem Auspuff läuft

BTT: Ich hätte Interesse an Kupplungsabzieher und Kupplungskorbblockierdingens für die kleinen TSen und an so einem Ding, mit dem man die Kurbelwelle einziehen kann, falls das Lager beim Einbau nicht ganz in seinen Sitz gerutscht ist, sowie an Heiz- und Schlagdornen für diverse Lager/Ringe, sofern es bezahlbar ist.

Ich hätte auch Interesse am Kupplungskorbhalter für die ETZ 150. Das wäre ja auch das am leichtesten herzustellende Werkzeug;)

Kupplungsabzieher......Motormontagehalter...

Schlagdorne 250er Viergang
vielleicht dieser kombinierte Montageschlüssel, wenn er nicht zu arg ins Geld geht.

druckstück kupplungsabzieher, schlagdorn würde ich auch nehmen

am besten wir schreiben mal ne zusammenfassung (auflistung der teile die gefertigt werden sollen / können. ich glaube ich nehm dann so einiges.

Ich werde morgen mal die Zeichnungen einscannen.

Primärritzelabzieher MM150/3..

Mal weg von den Werkzeugen... wie wärs wenn man den Lenkungsdämpfer,
jenes gewisse Aluteil, was dauernd vergniedelt, aus Stahl in Kleinserie nachbaut?

Besteht da Interesse, ich würde 6 stk abnehmen...

det hat geschrieben:Gibt es einen Grund, warum man den Kolben kurz vor/nach OT blockieren muss?

Um die Belastungen gering zu halten, möglichst um 90° Kw von OT oder UT weg.

Aber nochmal: Warum sollte ich einen Kolben blockieren??? Hab ich in über 30 Jahren nicht gemacht!

rmt hat geschrieben:wie wärs wenn man den Lenkungsdämpfer,
jenes gewisse Aluteil, was dauernd vergniedelt, aus Stahl in Kleinserie nachbaut?

Rostfrei und wackelfrei passend in das Lenkrohr!

Hermann hat geschrieben:

det hat geschrieben:Gibt es einen Grund, warum man den Kolben kurz vor/nach OT blockieren muss?

Um die Belastungen gering zu halten, möglichst um 90° Kw von OT oder UT weg.

Aber nochmal: Warum sollte ich einen Kolben blockieren??? Hab ich in über 30 Jahren nicht gemacht!

Danke Hermann!

Warum? Ich habe die hohen Gang einlegen und Hinterradbremse treten Nummer probiert und finde Sie unpraktisch, zumindest, wenn ich alleine schrauben muss. Ich komme mit der Hammerstiehlmethode im Auslass besser klar.

Was genau versteht ihr jetzt unter Lenkungsdämpfer? Die Flatterbremse oder einen richtigen Lenkungsdämfer? Und in welchen Preisregionen bewegen wir uns da grad?

Speziell für Nr. Zwo:







Massives Drehteil, an 2 gegenüberliegenden Seiten abgeflacht für einen Gabelschlüssel.

Das eingesetzte Gewindestück mit Sechskant ist hohl und nimmt eine Inbusschraube auf, deren Kopf geschliffen ist und die einzig als (drehbares) Druckstück dient. Funktioniert bestens!

Für nähere Infos schick "sirguzzi" mal eine PN

det hat geschrieben:Ich habe die hohen Gang einlegen und Hinterradbremse treten Nummer probiert und finde Sie unpraktisch, zumindest, wenn ich alleine schrauben muss. Ich komme mit der Hammerstiehlmethode im Auslass besser klar.

Es gibt Dich also doch noch. Dachte schon an Dejavue oder sowas

Bremsmethode geht nicht? Dann sind Deine Arme zu kurz

Emmendieter hat geschrieben:Was genau versteht ihr jetzt unter Lenkungsdämpfer? Die Flatterbremse oder einen richtigen Lenkungsdämfer?

Was ist denn ein "richtiger Lenkungsdämpfer"?

Guckstdu!

Und warum ist ein mechanischer Dämpfer kein "richtiger"?

Also gehts um die Flatterbremse?! Ich hab ja auch nichts negatives zu dem Ding gesagt, ganz im Gegenteil, ich wäre froh sowas drann zu haben.

Dämpfer ist Dämpfer, ob mechanisch als Reibungsdämpfer oder hydraulisch mit Öl.

Ich mag den Ausdruck "Flatterbremse irgendwie nicht

Wichtig für die Funktion ist zuallererst die SPIELFREIE Mechanik. Denn nur, wenn der Dämpfer das Lenkerpendeln schon im Ansatz verhindern kann, benötigt man eine verhältnismäßig schwache Dämpfung und das ergibt eine leichtere Lenkbarkeit.

Ich finde es sehr praktisch, dass man die Dämpfung genau an die Situation anpassen kann. Wieviel kostet denn son Teil, wenn man es extra anfertigen lassen würde?

So ein Teil für die Flatterbremse würde ich auch nehmen. Sogar zwei!

An Werkzeug brauche ich das Druckstück für den Kupplungsabzieher. Meins finde ich nicht mehr.

Ich hätte also gern diese Sachen:

Schlagdorn für KW-Dichtring der ES 250



Die Stücke zum Blockieren des Primärtriebes ES/TS/ETZ 150





Außerdem noch eine ganz gewöhnliche Kugel 9mm aus einem Wälzlager o.ä.

Das Gleiche wie Paule - Kupplungsabzieher 5Gang (solide!! und mit Druckstück natürlich) und Motormontagehalter. Wenn der Montagehalter nicht geht, nehme ich auch einen Dienstagehalter.....