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Mahlzeit.
Habe heute n TS250/1 Motor überholt und dabei n Multimeter zur Temperaturmessung eingesetzt, macht sich absolut prima.
N einfaches Multimeter für 15Euro mit Temperaturmessung beim Aufheizen der Motorhälften, Lagerinnenringe...

Mal so als Ansatz: Motorhälften zu Montage/Demontage Lager ~100°C;
Montage der Kurbelwellenlager ~100°C, Temp.KuWe: ~10°C flutschte wie nix.

Gruss, Robert

Edit: Temperaturen angepasst aus Erfahrungswerten.

Spucke geht auch. Wenn es blasen wirft, ist es gut. Hat man sogar immer dabei und kostet nix.

Ich nutze auch ein einfaches digitales Temperaturmessgerät. Möchte ich nicht mehr missen.
Natürlich geht Spucke im Felde auch ... aber es zischt bei 105° genauso wie bei 180°.

Die Gehäuse für Demontage und Lagermontage erwärme ich auf 100°. Die Lagerinnenringe auf 150°.
Die Heizdorne werden auf 180° vorgewärmt und das Lager draufgesteckt. Die Heizdorne haben
ein kleines Loch für den Sensor, sind sie auf 150° runtergekühlt ist das Lager innen genügend "heiß".

Mit dem Abkühlen der KW habe ich schlechte Erfahrungen gemacht. Ich lasse sie generell auf
Werkstatttemperatur (z.Zt. 10 ... 15°). Die Gefahr von Kondenswasserbildung ist zu groß, wenn sie aus
dem Kühlschrank oder von draußen kommt.

Gruß
Lothar

lothar hat geschrieben:... Die Gefahr von Kondenswasserbildung...

Ist das tatsächlich eine Gefahr? Ist das nicht im nu wieder verdunstet? Und wenn schon - bei den ersten Takten hätte es doch keine Chance mehr !?
Stets gute Heimkehr,
Andreas

andilescu hat geschrieben:

lothar hat geschrieben:... Die Gefahr von Kondenswasserbildung...

Ist das tatsächlich eine Gefahr? Ist das nicht im nu wieder verdunstet? Und wenn schon - bei den ersten Takten hätte es doch keine Chance mehr !?
Stets gute Heimkehr,
Andreas

Generell sind alle Innereien beim Zusammenbei sorgfältig zu ölen.

Wenn ich Ventilsitzringe mit Flüssigstickstoff einschrumpfe (jaja, Falschtakter..) hat das zum Einschrumpfen nötige, und entsprechend abgekühlte Sitzring-Halte- und ggf.-Einschlagewerkzeug anschließend so lange Kondenswasser (mehrere 5min), dass es trotz Ölung rostet. Ich lass Kurbelwellen auch auf Zimmertemperatur, das langt.
Zum Temperaturmessen an (o.g. Falschtakt-)Köpfen hab ich jetzt so ein praktisches berührungsfreies PIR-Sensor-Temperaturmessgerät. Schnuckelig, aber bei Motorgehäusen langt Spucke auch
Die Köpfe müssen zum Sitzring-Einschrumpfen eher 220° als nur 120° haben, da ist Spucke nicht genau genug.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Wenn ich Ventilsitzringe mit Flüssigstickstoff einschrumpfe (jaja, Falschtakter..) hat das zum Einschrumpfen nötige, und entsprechend abgekühlte Sitzring-Halte- und ggf.-Einschlagewerkzeug anschließend so lange Kondenswasser (mehrere 5min), dass es trotz Ölung rostet. Ich lass Kurbelwellen auch auf Zimmertemperatur, das langt.
Zum Temperaturmessen an (o.g. Falschtakt-)Köpfen hab ich jetzt so ein praktisches berührungsfreies PIR-Sensor-Temperaturmessgerät. Schnuckelig, aber bei Motorgehäusen langt Spucke auch
Die Köpfe müssen zum Sitzring-Einschrumpfen eher 220° als nur 120° haben, da ist Spucke nicht genau genug.

Gruß
Hans

Ich bin mit dem Tiefkühlen nicht von mir ausgegangen. Bis jetzt hat das normale aufheizen immer gelangt.

hiha hat geschrieben:Wenn ich Ventilsitzringe mit Flüssigstickstoff einschrumpfe (jaja, Falschtakter..) hat das zum Einschrumpfen nötige, und entsprechend abgekühlte Sitzring-Halte- und ggf.-Einschlagewerkzeug anschließend so lange Kondenswasser (mehrere 5min), dass es trotz Ölung rostet. Ich lass Kurbelwellen auch auf Zimmertemperatur, das langt.
Zum Temperaturmessen an (o.g. Falschtakt-)Köpfen hab ich jetzt so ein praktisches berührungsfreies PIR-Sensor-Temperaturmessgerät. Schnuckelig, aber bei Motorgehäusen langt Spucke auch
Die Köpfe müssen zum Sitzring-Einschrumpfen eher 220° als nur 120° haben, da ist Spucke nicht genau genug.

Gruß
Hans

Hans, zweifelsohne ist das Einschrumpfen von Ventielsitzen keine Arbeit für (ambitionierte) Hobbybastler. Da gehört Einiges an Fachwissen und Können dazu, sowie eine recht gut ausgerüstete Werkstatt.
Ich habe vor Jahren diese Abeit bei meiner BMW R90/6 selber machen wollen und mir die Prozedur in der Motorenmontage bei uns in Untertürkheim angesehen. Der zuständige Meister hat zwar gesagt, wenn ich wolle, könne ich es gerne probieren, hat mir aber dringend abgeraten, weil die Folgeschäden bei einem kleinen Fehler gravierend sein können. Ich habs gelassen.
Bei einem Getriebe oder Kurbelwellenlager ist der Aufwand und die mutmaßlichen Folgeschäden, bei kleineren Fehlern, deutlich geringer, da genügt mir ein Backofen, in dem ich das Gehäuse auf 180 Grad vorheize, und dann die Lager "reinplumsen" lasse. Und zur Messung der 180 Grad genügt mir die Anzeige des Backofens, die mir die Erreicheung der eingestellten Gradzahl signalisiert.
Das ist einer der Gründe, warum ich RICHTIGTAKTER liebe

trabimotorrad hat geschrieben:Hans, zweifelsohne ist das Einschrumpfen von Ventielsitzen keine Arbeit für (ambitionierte) Hobbybastler. Da gehört Einiges an Fachwissen und Können dazu, sowie eine recht gut ausgerüstete Werkstatt.

Ist nicht so schlimm. Ich bin wirklich nicht soo gut angerichtet, aber mit Drehbank, Bügelmessschraube und Taschenrechner (und ein paar selbstgebastelten Spezialwerkzeugen) geht das.

Gruß
Hans