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Ich hab so einen billigen Synchrontester mit 4 Uhren. Das was mich an dem Gerät stört, ist die schlechte Einstellung der Dämpfung. Entweder die Zeiger zappeln wild oder der Zeiger is fest.
Es reicht manchmal schon die Schrauben für die Einstellung der Dämpfung zu berühren um zwischen den Extremen hin und her zu springen.
Wie kann ich das verbessern?

Indem ich meine 2 Uhren verschenkt habe und mit einer "Schlauchwage" synchronsiere. Die "Klemmung" der Schläuche ist sehr feinfühlig. Viele kaufen daher elektronische Geräte.

sollte auch für einen R4 funktionieren.....

Hallo Matthias,
leider wohnst Du etwas zu weit weg, ansonsten hättest Du meine Synchronuhr von Boehm ausleihen können.

Die lassen sich wirklich gut einstellen. Wie kalt war es denn in Deiner Werkstatt?

Freundliche Grüße,
/Christian

Lausi hat geschrieben: meine Synchronuhr von Boehm

Der "Mercedes"

Ist das Messwerk der Billigmanometer mit riesigem Bereich denn gedämpft? Voll aufgedreht am Schlauch saugen, der Zeiger darf sich nur langsam bewegen.

Um die Dämpfung zu "beruhigen", per Abzweig in jede Leitung ein Ausdehnungsgefäß dranhängen. Bewährt und leicht erhältlich sind leere "Camping-Gaz"-Kartuschen.
+++
El Mexicano

Dann baue doch vor jedes Manometer eine Luftdrossel ein. Gibt es bei Festo oder Landefeld.

Das Problem ist doch schon im ersten Satz vom TE zu erkennen.

Lausi, danke für dein Angebot.
Mit gutem Werkzeug zu arbeiten ist natürlich immer eine Freude.
Aber wenn man es nur ein Mal im Jahr oder gar nur alle 2 Jahre benutzt, ist die Frage nach den Kosten nicht unberechtigt. Zumal das Gerät ausreichend genau anzeigt.
Die letzten beiden Beiträge haben mich auf eine Idee gebracht. Ich werd mal was probieren und wen das funktioniert, berichten.

Hallo Matthias 2!
Um die Anzeige zu dämpfen gibt es einen ganz einfachen Trick, den eigentlich alle älteren Schrauber kennen müßten: Schiebe in jeden Schlauch ein ca. 10mm langes Gewindeende (zur Dämpfung der Luftsäule). Bei einem Schlauch mit 6mm Innendurchmesser ein Stück M6 Gewinde oder entsprechend. Das Gewindeende muß saugend reingehen, darf aber nicht von selbst herausfallen. Wenn Du meinem Rat nicht traust, kannst Du das erstmal mit einem Schlauch versuchen. Ich hatte das gleiche Problem bei meiner Guzzi und habe es so in den Griff bekommen.
So, jetzt viel Erfolg und berichte bitte.
Guzzi44

Ich hab es mit einem großen Benzinfilter versucht, keine Besserung.
Ich werd deinen Ratschlag ausprobieren.

Hallo Matthias!
Es wäre nett, wenn Du mitteilen würdest, ob die von mir vorgeschlagenen Methode zur Dämpfung der Anzeige Deines Synchro-Einstellgeräts funktioniert hat. Da könnte der Eine oder Andere vielleicht Nutzen draus ziehen.
Wie gesagt, bei meiner Eigenbau Apparatur hat es geklappt.
Guzzi44

schade gerade eben vor 1h im Einsatz gewesen an der cb 750 mit 4 Pötte, hätte ich besser einen Film gemacht, billigteil 3x im Einsatz, keine Probleme bisher mit wackelzeigern und Dämpfung, sieht ähnlich aus, vielleicht hatte ich nur etwas Glück mit dem Gerät

-- Hinzugefügt: 10. März 2025 19:15 --

sehe gerade auf dem Foto von Mathias vielleicht einen Unterschied, ich habe die Uhren oberhalb angehängt ohne Kontakt zur Maschine,

Hab ich noch nicht getestet.

Zu den seeligen Zeiten wo ich noch mehr wie nur 1 Zylinder hatte hab ich das https://www.bts-ersatzteile.de/BMW-R-60 ... iline.html mal geliehen bekommen, Endgeil.

@Matthias1

Gibt es etwas Neues?
Ging der Tester entkoppelt vom Fahrzeug oder hast du einen anderen verwendet?

Ich schaue auch gerade nach Synchrontestern. Das Teil von Greif fiel mir dabei online auch auf.

Für die GS?

Einfach ne Schlauchwaage. Nehme ich seit 30 Jahren

-- Hinzugefügt: 25. Januar 2026 19:59 --

Mir dünkt, ich hatte es schon mal gezeigt...

Taugt Dir das was?

Deine Honda hat doch gar keinen Anschluss für einen Synchrontester.

Bei der GS kannst du die Vergaser gegen's Licht halten, die Standgasanschlagschraube ganz raus drehen damit die Drosselklappen ganz zu machen und dann beide auf Lichtspalt Null einstellen.
Hab ich so gemacht, danach mit dem Twinmax kontrolliert und das war genauer als die Meßgenauigkeit vom Twinmax, den ich daraufhin verschenkt hab
Das ist also auf jeden Fall um Größenordnungen genauer als die Zitterschätzeisenuhren.

Welche Honda?

-- Hinzugefügt: 25. Januar 2026 22:37 --

Das mit dem Lichtspalt ist viel zu grob!!

Erinnert mich an die Kugelfallmethode! (Gleichgroße Kungeln. Müssen paralell rausfallen)

Übersicht mit KI
Die Einspritzanlage (Drosselklappen) der Honda CBR 650 R (Modelljahr 2024) wird mithilfe eines Unterdruckmessgeräts (Sync-Tester) an den Vakuumanschlüssen der Ansaugstutzen synchronisiert. Da es sich um ein modernes Einspritzsystem handelt, ist dies meist nur bei unrundem Lauf oder nach Arbeiten am Motor notwendig
. Die Durchführung erfolgt über die Einstellschrauben zwischen den Drosselklappe

Wenn das geht, kann man ansatt mit Uhren (Messungenauigkeit) auch mit Schlauchwagen hochgenau "gegeneinander" synchronisieren

Mein erster Kapo sagte immer: Wenn machen Nagel, machen Nagel mit Kopf und darum habe ich diesen Synchro-Tester:

https://www.youtube.com/watch?v=e8REJztzRkU

geht für meine zwei, drei und Vierzylinder-Motoren...

Aber auch das ist ein Messmittel welches Toleranzen hat und Fehler haben bzw. entwickeln kann.

Die Schlauchwaage nicht 😉

Aber ich hatte früher auch Uhren 🙂‍↕️

Genauer als eine Schlauchwaage geht es nicht. Mit entsprechenden T-Stücken taugt sie auch für mehr als 2 Zylinder. Die Schlauchwaage ist nur unhandlich, aber billig.

Und wenn die Zylinder absolut unsynchron laufen, ganz schnell leer.

Eine Alternative für 2-Zylinder ist der TWIN-MAX, um 100€. Damit kann man auch bequem bei einer Probefahrt unter Last synchronisieren, besser als ohne Last im Stand. Dabei bitte die StVO beachten!

MfG mexxchen

mexxchen hat geschrieben:Genauer als eine Schlauchwaage geht es nicht. Mit entsprechenden T-Stücken taugt sie auch für mehr als 2 Zylinder. Die Schlauchwaage ist nur unhandlich, aber billig.

Und wenn die Zylinder absolut unsynchron laufen, ganz schnell leer.

Eine Alternative für 2-Zylinder ist der TWIN-MAX, um 100€. Damit kann man auch bequem bei einer Probefahrt unter Last synchronisieren, besser als ohne Last im Stand. Dabei bitte die StVO beachten!

MfG mexxchen

Ich habe bisher einige Japaner (nicht die Menschen ) synchronisiert und bei der MZ 1000 zur Perfektion gebracht.
Man benötigt nur etwas mehr Schlauch, so hat man Zeit zu regaieren hinsichtlich leersaugen. Je dünner der Schlauch und geringer die Viskosität der Flüssigkeit (Kühlwasser / Motoröl) um so genauer.
Bei der 1000er haut ab und an der Leerlaufsteller (Stepper/Schrittmotor) mit rein. (SIehe mein Video oben)

Aber ja, BÖHM-Uhren oder TWIN-Max sind für die Werkzeugaffinen natürlich auch möglich.
Das mit der "Spalt" oder"Kugelfallmethode" würde ich nur las Grobeinstellung nach Revision nutzen.

Fit hat geschrieben:Welche Honda?

Die vom Karsten?

Das mit dem Lichtspalt ist viel zu grob!!

Ach ja? Du hast das probiert?
Ich schon.
Mit dem Twinmax auf maximale Empfindlichkeit.
Und was soll ich sagen: diese minimalste verstellung (vielleicht eine zehntelumdrehung der Synchronisierschraube), die du beim Lichtspalt problemlos erkennen kannst, die misst nicht mal der Twinmax auf maximaler Emfpindlichkeit. Licht / kein Licht ist sehr gut unterscheidbar.

Erinnert mich an die Kugelfallmethode! (Gleichgroße Kungeln. Müssen paralell rausfallen)

die ist Blödsinn, das ist klar.

Übersicht mit KI
Die Einspritzanlage (Drosselklappen) der Honda CBR 650 R (Modelljahr 2024) wird mithilfe eines Unterdruckmessgeräts (Sync-Tester) an den Vakuumanschlüssen der Ansaugstutzen synchronisiert. Da es sich um ein modernes Einspritzsystem handelt, ist dies meist nur bei unrundem Lauf oder nach Arbeiten am Motor notwendig
. Die Durchführung erfolgt über die Einstellschrauben zwischen den Drosselklappe

Wenn das geht, kann man ansatt mit Uhren (Messungenauigkeit) auch mit Schlauchwagen hochgenau "gegeneinander" synchronisieren

Daß du meine selbstgemachte Erfahrung mit einer K"I" gleichsetzt, nehme ich jetzt mal als persönliche Beleidigung und ziehe die entsprechenden Konsequenzen. Verpassen werde ich nach einer kurzen Rückschau über's letzte halbe Jahr dadurch eher nichts.

Ach Mensch.... 😇

Du hast was geschrieben "deine Honda hat gar keinen Anschluss dafür"

Um das Gegenteil zu beweisen habe ich die KI bemüht. Es gibt immer Wege zum Unterdruck des Systems vorzudringen.

Ja, die Spaltmethode habe ich am BING Drosselklappenstutzen der 1000er MZ probiert.

Durch die axiale Verschiebbarkeit der Klappen ist der Lichtspalt ungenau.

Das vielgescholtene Ruckeln der 1000er kam wegen dem Verbot die Klappen am Fahrzeug zu synchronisieren!!

Bei Unterschiedlichen Abgaslängen und verschiedenen Ventilspiel macht deine Methode meines Erachtens keinen Sinn da du nur die Klappen per Lichtspalt parallel stellst, aber die Unterdruckunterschiede am Fahrzeug nicht berücksichtigst.

Das Schöne ist aber, jeder kann mit seiner Methode glücklich werden 🫡

Ich hab einen Fetisch für solche Uhren, Messkram usw 😅

Bei der Schlauchwaage habe ich von manchen gehört, dass die Dämpfung dabei nicht optimal ist.
Bei den Uhren kann man die Dämpfung einstellen.
Ok, man könne auch das/die Ventil(e) bei der Schlauchwaage mit einbauen.

In meinem Video bewegte Bilder siehst du die Dämpfung. (Scharniere )
Die Dämpfung kann man auch über den Schlauchdurchmesser und den Viskosität regeln.

Aber alles gut!

DAS hier finde ich übrigens auch toll..

KLick

Jeder wie er mag!

Das hat ja was, zugegebenermaßen!

Klack

Ich glaube Schlauchwaage wäre mir zu kompliziert.
Mit der Angst die Flüssigkeit durchzusaugen bleibe ich bei den Uhren.
Mit der Variante von Louis bin ich bei meiner cbr sc24 gut klargekommen.

Ich habe meine BMWs immer nach Ohr synchronisiert. Gelernt habe ich das von einem alten Herren, der ein Meister seines Fachs war. Ich habs ganz gut gekonnt und hab auch mal eine Kiste Bier gewonnen, weil mein Kumpe mit seinen Uhren, der mein "Synchronisations-Ergebnis" mit seinen Uhren überprüfte, nur festgestellt hat, das meine BMW synchron läuft.
Mit Uhren bzw. einen elektronischen Synchro-Tester ist aber VIIEEEL einfacher und vor allem, mit dem Ohr kann ich s nur bei den alten 247er-BMWs, die zwei Auspüffe haben, von denen KEINER irgendwo durchgerostet ist. Bei anderen Moppeds, sowie drei und Vierzylinder versagt das Ohr - holt Euch Uhren, das genügt von der Präzision her und ist günstig.
WICHTIG: Bevor man an Vergasern rumdreht, muß man ZWINGEND das Ventilspiel einstellen (wenn es manuell ein zu stellen ist) und die Zündung prüfen.

Ja erst die komplette wartung machen ganz am Ende dann die Vergaser anpassen/prüfen

Harlekin hat geschrieben:Ja erst die komplette wartung machen ganz am Ende dann die Vergaser anpassen/prüfen

Und dann auch noch, WENN synchronisiert wurde, den Potentiometer (soweit vorhanden 9 anlernent.
Aber nur wenn die Bodenzugscheibe gegenber vom Poti sitzt.

Am besten EINZYLINDER, da hat man das Hexenwerk nicht

Oder östliche 2-Takter-Mehrzylinder - obwohl, Herr Melkus hat sicherlich auch optimiert.

Ich habe mir den günstigsten auffindbaren Synchrontester mit 4 Uhre bestellt nach einigen Erfahrungsberichten und als ich festgestellt habe, dass das gleiche Set für deutlich mehr Geld auch in D. vertrieben wird.

Preis 26€.

Hab auch die Erfahrung gemacht dass man mit so billigen Uhren zurecht kommt, auch wenn die Zeiger bisschen zappeln. Funktioniert jedenfalls an der XS650 bestens.

Die 4 gezeigten Manometer sind viel zu grob, für weite Über- und Unterdruckbereiche ausgelegt. Einstellbare Dämpfung mit Unterdruck bis 0,6 Bar mit großer Skala bringt genaueste Ergebnisse, alles andere ist beschwerlicher. Nachtrag: meine hat Boehm letztes Jahr neu justiert, es waren welche aus seiner Produktion und sie hatten sich nicht verstellt.