Lenkkopflager ETZ 250

[Christof]

Die erhöhte Radialluft soll ja nur die Vorspannung der Wälzkörper zu den Lagerringen vermindern (hertz'sche Pressung), wenn diese durch eine Übermaßpassung im Gehäuse / an der Welle gefügt werden. Da aber am Steuerrohr/Innenring keine Übermaßpassung herrscht, sondern nur der Aussenring im Rahmen radial vorgespannt wird, sollte man keine Lager mit erhöhte Radialluft verwenden.

ein spiel von 0,006-0,02mm. Ein C3 lager hat ein Spiel von 0,015-0,033. Das ist ein Unterschied von 0,013mm zum Normallager.

Im Mittel. Laut SNH kann aber das minimale Radialspiel der Sortiergruppe CN (bei einem Bohrungsdurchmesser bis 30mm) 11 µm betragen, das maximale Radialspiel der Sortiergruppe C3 dagegen 35 µm. Das macht dann schon gut 2/100mm aus. Auf die Länge der Gabel gesehen ist das nicht wenig, wenn man bedenkt das durch die Spielpassung am Steuerrohr nur ein Bruchteil davon in der Vorspannung am Aussenring verschwindet.

Allerdings sollte man das Ganze auch nicht überbewerten. MZ gibt z.B. bei dem Spiel der oberen Gleitbuchse/Führungsrohr an der 32mm-Gabel einen Wert von 0,11mm +/- 0,05mm an. Das ist im Gegensatz zur erhöhten Radialluft der Lager enorm, käme aber im Fahrbetrieb noch mit dazu.

sogar im Bereich der Paarung von Zylinder und Kolben befinden.

[daniman]

Ist ja gut und schön, aber:

Man sollte sich nur fragen: Warum sollte man C3 nehmen wenn man auch normale bei jedem x-beliebigen Händler bekommen kann? Kaufen muss man sowieso welche...

ich habe von einem alteingesessenen Schrauber/Händler in Thüringen nun auch zwei neue Lenkkopflager mit Lagerluft C3 (also etwas größer als Normalluft) bekommen.
Insider

In diesem Falle ganz einfach: Weil er sie schon hat.

[Wolfo]

Nach meinen INA-Katalog hat ein CN(normal) lager bei 30mm Durchmesser
ein spiel von 0,006-0,02mm. Ein C3 lager hat ein Spiel von 0,015-0,033. Das ist ein Unterschied von 0,013mm zum Normallager.
Es ist also völlig unerheblich welches Lager eingebaut ist. In der Praxis ist kein Unterschied spürbar.

Was das Fahrverhalten angeht hast du völlig recht, zumal bei den restlichen Tolleranzen.

Allerdings begünstigt ein größeres Spiel bei Vibrationen Pitting bzw. allgemein das "ausschlagen" des Lagers.
Aber ob man das Lager nun nach 15 oder 20 Jahren tauschen muss sollte kein zu großes Problem darstellen

Spätestens wenn deutliche Rastpunkte fühlbar werden ist es soweit.