es 250/2 Bremsankerplatte gebrochen

[Egon Damm]

das vermute ich auch.

Heute habe ich an einem Leichtkraftrad geschraubt. Bremsbeläge hinten sowie
Radlager wurden gewechselt. Die Bremsankerplatte hat eine angegossene Aussparung
als Gegenlager. An der Hinterradschwinge befinden sich zwei Laschen. Die Momentabstützung
ist ein Alubauteil welches da eingeschoben ist und mit der Radachse fixiert wird. Die Passung
ist schon recht locker. Wenn die Radachse nur erstmal eingesteckt ist, schlappert die Sache
sowohl in der Führung von der Bremsankerplatte ( Alu ) und der Führung an der Hinterradschwinge
( Stahl ) erheblich. Verschleißerscheinungen an allen drei Bauteilen konnte ich nicht erkennen.

Gerade weil hier solch ein Schaden behandelt wird, habe ich sehr genau hingeschaut.
Wenn die Radachse nicht fest ist und/oder die Radlager sowie die Abstandhülse zwischen
den Radlager ein minimales Spiel haben, kann sich da etwas bewegen. Bei jeden Lastwechsel
kann das auftreten. Irgendwann wird das Spiel immer größer und das schwächste Teil gibt
nach.

Bei der Emme hat als erstes das Gegenlager der Radführung gelitten. Irgendwann konnte
eine Führung nicht mehr stattfinden und traten Seitenführungskräfte auf. Die haben letzendlich
die Ankerplatte getroffen.

Ich finde es gut, das hier solche Vorkomnisse geschildert werden. Das kann/sollte jeden, der
das gleiche Baumuster sein Eigen nennt anregen, da mal genauer hinzuschauen.

[Jokurt74]

Hier die letzten Fotos. Der Gegenhalter ist komplett zerbrochen. Somut ist nicht mehr viel zu sehen.

[P-J]

Die Kräfte müssen Enorm gewesen sein.

So ein "Schlag" wenns auch nur bei geringen Geschwindigkeiten ein 16 Zoll Rad stehen bleibt und aller Schwung nur auf den Kullissensten und die dazugehörige Nut in der Schwinge Übertragen wird ist gewaltig, da schieben 3 Zentner plus Passagier, beim Gespann 5 Zentner plus.

[Jokurt74]

So Motorrad steht wieder auf eigener Achse.
Die ersten Kilometer mit den neuen Bremsbacken gefahren. Dann kam der Regen.
Die Fahrweise auf Solo geht, ist etwas schwergängiger. Richtig merken werde ich es sicher erst mit Last im Beiwagen.
Kann mir jemand noch sagen, welches Drehmoment für die Vorderachse einzustellen ist. Habe nur die Werte für die ETZ gefunden, 80 Newtonmeter.
Passt das?

[Ratzifatzi]

Hier die letzten Fotos. Der Gegenhalter ist komplett zerbrochen. Somut ist nicht mehr viel zu sehen.

Naja, wenn man sich die Anschlagfläche von der Ankerplatte rechts im Bild anschaut, die sollte glaube gerade und parallel sein. Bei dir hat sie einen Radius, der zum Ende hin zu nimmt. Spricht dafür, dass die Amkerplatte da etliche Kilometer gegen den Anschlag an der Schwinge geschlagen hat oder meinste das ist mit einem mal passiert? Die Verformung an der Schwinge spricht auch dafür, sind genau in Richtung der Bremswirkung. Ich würde mal sagen, die Ankerplatte hatte da auf Dauer Luft.
Nur mal als Idee.

[Klaus P.]

Kann mir jemand noch sagen, welches Drehmoment für die Vorderachse einzustellen ist. Habe nur die Werte für die ETZ gefunden, 80 Newtonmeter.
Passt das?

Wenn bei der ETZ 80 Nm angegeben ist, dann kann das auch für die ES übernommen werden.
Gewinde der Achse, Radlager, Distanzbuchse dazwischen, sind die gleichen.
Als Faustregel gillt, mit dem entsprechenden Maulschlüßel fest anziehen und gut.
Nicht mörderisch bis zum Geht-nicht-mehr andonnern.
Der Hebellänge der Schlüssel ist für den Anzug ausgelegt und du möchtest die auch unterwegs, wenn nötig lösen können.

Gruß Klaus

[emme33]

Die ES sieht echt schick aus. Bleibt zu hoffen das dir solche Schäden in der Zukunft erspart bleiben.

[Jokurt74]

Die ES sieht echt schick aus. Bleibt zu hoffen das dir solche Schäden in der Zukunft erspart bleiben.

Danke. Es kommen noch Einzelsitze drauf. Das ist jetzt neben der Reparatur das nächste.

Naja, wenn man sich die Anschlagfläche von der Ankerplatte rechts im Bild anschaut, die sollte glaube gerade und parallel sein. Bei dir hat sie einen Radius, der zum Ende hin zu nimmt. Spricht dafür, dass die Amkerplatte da etliche Kilometer gegen den Anschlag an der Schwinge geschlagen hat oder meinste das ist mit einem mal passiert? Die Verformung an der Schwinge spricht auch dafür, sind genau in Richtung der Bremswirkung. Ich würde mal sagen, die Ankerplatte hatte da auf Dauer Luft.
Nur mal als Idee.

Das ist sicher möglich. Die Frage ist dann, wodurch ist das Spiel reingekommen. Das Rad war das letzte Mal vor einem Jahr draußen.

[trabimotorrad]

Kann mir jemand noch sagen, welches Drehmoment für die Vorderachse einzustellen ist. Habe nur die Werte für die ETZ gefunden, 80 Newtonmeter.
Passt das?

Wenn bei der ETZ 80 Nm angegeben ist, dann kann das auch für die ES übernommen werden.
Gewinde der Achse, Radlager, Distanzbuchse dazwischen, sind die gleichen.
Als Faustregel gillt, mit dem entsprechenden Maulschlüßel fest anziehen und gut.
Nicht mörderisch bis zum Geht-nicht-mehr andonnern.
Der Hebellänge der Schlüssel ist für den Anzug ausgelegt und du möchtest die auch unterwegs, wenn nötig lösen können.

Gruß Klaus

Bei der Distanzbuchse, da könnte, wenn noch original, auch das Problem liegen. in meinen Original-Rädern da war als Distanzbuchse nur ein Röhrchen aus gewickeltem Baustahl drinne, was sich, speziell bei den 18-zölligen Gespannen um mehrer Zentel Millimeter zusammengedrückt hat = lose Steckachse und zerstörte Radlager.
Zwar sind bei 16-Zoll-Rad die Hebelkräfte etwas kleiner, aber beim Gespann immer noch groß genug, das da auf Dauer auch ein Zusammendrücken der Buchse vorstellbar ist.
Ich würde auch das mal genau kontrollieren und gleich eine genau passende Buchse einsetzten. Meine habe ich mir aus einem C45-Werkzeugstahl gedreht, habe gekapselte Radlager eingesetzt und habe seither Ruhe

[Jokurt74]

So, nachdem ich inzwischen eine Gespann-Schwinge bekommen konnte und diese in Fahrzeugfarbe lackiert habe, bin ich gestern dem ganzen Thema noch einmal auf den Grund gegangen.
Ich glaube ich weiß, was die Ursache war. Mein Vorgänger hat die Dichtungen Nr.12 einfach weggelassen. Dadurch ist natürlich Spiel da, was letztendlich zu dem Schaden geführt hat. Erstaunlich, dass ich damit fast 3.500 Kilometer fahren konnte.
Merker für mich: Alle Bremsen vorm Saisonstart auseinandernehmen und prüfen.

Was muss ich eigentlich bei der Seitenwagenbremse beachten? Die ist ja per Hydraulik.

[Klaus P.]

Also Teil 12 ist nichts anderes als ein ca. 5mm dicker Gummiring und soll die offenen Lager vor Wasser/Schmutz schützen.
Wenn die bei offenen Lagern vergessen werden, dann gehen diese (Lager) mit der Zeit fest.
Bei geschlossenen Lager (Nachsetzzeichen RS) brauchen die nicht verwendet werden.

Gruß Klaus

[trabimotorrad]

Der Bremsmechanismuß IN der Beiwagenbremstrommel ist der Gleiche, wie bei einem "normalen" Trommelbremsenrad.
Nur die Übertragung vom Bremshebel zur eigentliche Bremse ist hydraulisch - Du betätigst durch das Treten auf den Bremshebel den Geberkolben und drückst so die Bremsflüssigkeit in die Bremsleitung und dadurch den Nehmerkolben aus dem Nehmer-Zylinder und der Kolben bewegt dann den Bremshebel an der Bremstrommel.
Kann sein, das in dem hydrauliksystem Luft eingeschlossen ist. Da Luft komprimierbar ist, leitet sie den Bremsdruck nicht so weiter, wie eine wenig bis gar nicht komprimierbare Flüssigkeit = vorsorglich entlüften.

[JHNS]

Sehe das wie Klaus, die Bremsankerplatte drückt direkt auf den Innenring des Radlagers, mit oder ohne Gummidichtung. Was die Ursache des Bruches der Platte angeht denke ich auch, dass am ehesten die gesamte Vorderachse nicht fest war und somit Spiel in der Schiene hatte. Dann beim Bremsen verkantet, blockiert und den Schaden verursacht.