Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Forum,
ich möchte meinen Schwingenbolzen wieder einbauen. An beiden Enden befindet sich ja ein Gewinde, links eine Mutter, rechts zwei (eine zum Kontern).
Die linke Mutter krieg ich nicht los. Aber macht ja auch nichts oder?
Wie fest ziehe ich aber die rechte an, bevor ich mit der zweiten konter? Da es eine Schwinge ist, vermute ich, dass da nicht mehr viel schwingt, wenn ich es übertreibe.
Nebenbei noch eine Frage: Die zwei Schrauben, die den Schwingenbolzen von hintern arretieren, zieh ich doch fest (und konter sie), bevor ich die Bolzenmutter festschraub oder?
Danke

Ich baue den ES/TS-0 Schwingenbolzen immer wie folgt ein:

1. gut einölen
2. die beiden Flächen für die arretierschrauben so ausrichten, das sie von den M8-Schrauben erreicht werden können und Bolzen einführen
3. die beiden M8-Schrauben anlegen
5. die große Bolzenmutter festschrauben, genauesDrehmoment weiß ich nicht, ich ziehe die Mutter immer nach "Din Grimmeisen" fest
(So das die Schwinge zwar noch beweglich ist, aber spielfrei läuft)

Dann presse ich noch etwas Öl durch den Schmiernippel und kontere die beiden M8-Schrauben hinten.

_________________
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Ich handhabe es ähnlich, sie werden so angezogen, daß sich die Schwinge von allein nur mit minimalem Druck bewegen lässt. D.h. wenn ich die Schwinge hochklappe, fällt sie wie in Zeitlupe wieder runter.

LG MV

_________________
Wer gibt dem wird gegeben.

Emmen verlieren kein Öl, sie markieren nur ihr Revier.

http://www.nbnetwork.de

OK, also Stoßdämpfer abbauen. Ist ja nicht so viel Arbeit.
Fällt die Schwinge mit einbebautem Rad oder ohne in Zeitlupe runter?

Sie sollte im Eigengewicht runterfallen, aber auch wenn sie etwas schwerer geht ist besser wie mit Spiel!
Vorher die Arretierungsschrauben leicht bis randrehen, so das man den Anschlag lmerkt wenn mann versucht die Achse mit der Hand zu drehen( sollten sixh nur minimal nach links/rechts bewegen lassen ), dann Muttern anziehen, danach Arretierschrauben maßvoll festziehen und kontern!!

LG

OK, das hätte ich soweit. Nun noch eine Frage. Beim Wiedereinbau des Rades habe ich festgestellt, dass die Schwinge etwas weiter aufklafft (ca. 1cm) als die Radnabe inkl. Bremse breit ist. Wenn man dann die Radachse festzieht schließt sich die Lücke, aber ist das normal so? Oder hab ich eine Distanzhülse verloren?

dann haut was nicht hin.
mach mal ein bild.
normal hat man kaum/kein spiel zwischen bremse, distanzstück(seitenständer) und schwinge.

_________________
mfg. sandro

Seit ihr euch da sicher?

Auszug aus dem Rep. Buch:

Linke Sechskantmutter mit 70...80 Nm (7...8 kpm) anziehen (Schwinge voll ausgefedert) und Stellring kontern.

Ich denke, wenn man sich daran hält, fällt sie garantiert nicht durch ihr Eigengewicht runter.

_________________
Gruß, Martin


Alles Knorkator?

Es geht um die Vorderradschwinge. Du sprichtst vom Seitenständer, das macht mich etwas skeptisch. Bleibt deine Antwort trotzdem so bestehen?

Mahlzeit! Habe eben auch meine Schwinge ausgebaut, kann es sein, das dort Kunststoffbuchsen verbaut sind, anstatt Metallhülsen? Dann würde jemand, der nur die Schwingenlagerung der neueren Typen kennt, diese zusammenquetschen und die Schwinge aufbiegen...

Robert

Hallo Dorni,
In der ES/2 Schwinge vorne wie hinten sind Lagerbuchsen eingebaut.
Das Material kenne ich nicht. Bei einer Schwinge ist die Farbe bronce bei der anderen schwarz,
aber evtl. auch nur oxidiert. Man kann vielleicht auch beschichtete Normbuchsen verwenden.
Ich müßte mal nachsehen wenn du möchtest.

Gruß

na gut.
das war aus dem oberen text nicht so hervorgegangen.

vorne sind 2 ursachen möglich.
1. eine verzogene schwinge.

oder vielleicht sitzt auf der linken radnabenseite ein falscher deckel.

_________________
mfg. sandro

So, ich habe gerade nochmal alles gelöst und wieder festgezogen. Es bleibt mysteriös.

Erstens hab ich immer noch zwischen Radnabendeckel und Schwinge ca. 1 cm Luft. Siehe Foto.

Zweitens hat auch nach dem Festziehen aller beteiligter Schrauben und Muttern (Schw.bolzen, Radachse, Federbeine) eine der vier Metallscheiben (Foto mit Pfeil), die die Dichtringe des Schwingenbolzens verdecken, so viel Spiel, dass man sie munter hin und herdrehen kann. Die Schwinge wurde richtig festgezogen, so dass sie unter ihrem eigenen Gewicht gerade noch runterfällt. Wieso kann sich da noch eine Metallscheibe drehen? Dann haben wir alles wieder abgemacht und anschließend die Schwinge etwas fester angezogen, dass man sie noch mit der Hand bewegen konnte. Immer noch ist die Metallscheibe lose.

Kann mir das jemand erklären? Ich kanns nicht

ho, da ist was faul.
ich würd sagen, die ganze schwinge nochmal raus.

dann messen und vergleichen.
die breite vom schwingenträger, der abstand zwischen den schwingenlagern und die lichte weite zwischen den achsbohrungen.

meine vermutung: da hat mal einer den schwingenbolzen "wie ein bär" festgeknallt.
und dann im fahrbetrieb hat sich beim einfedern material abgerieben.

_________________
mfg. sandro

Danke schonmal für die Hilfe.
Ja, messen werd ich dann irgendwann mal, im Moment steht noch was anderes an.
Aber, wenn sich Material abgerieben hat, müsste das Ergebnis doch das Gegenteil sein, also die Schwinge nicht weiter aufklaffen als die Nabe breit ist, sondern enger (bei montierter Schwinge). Die selbst beim eingebauten Rad noch lockere Dichtring-Verdeck-Scheibe würde es allerdings erklären.