Das MZ Forum für MZ Fahrer

habe eine frage zur bremse etz gibt es dafür stahlflexleitung wen ja wo? danke schonmal

Ja, habe da welche bei eBay gefunden. Musste mal suchen.

Habe aber auch schon bei eine Motorradmesse eine Bremsleitung selber zusammen gestellt.
Kannst dir die Länge aussuchen und auch die Anschlüsse.

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Tue anderen nichts Gutes, dann wiederfährt dir nichts Schlechtes.

Gruß Svid (Thomas)

Bitte sendet mir eure SW Nummern per PN.
Die Namen behalte ich natürlich für mich
Werde nur R-Nummer mit Bj. öffentlich machen

Bitte die Daten nicht nur vom Typenschild oder aus der Zulassung ablesen.
Sondern auch mit der Nummer am Rahmen vergleichen

Möchte die Aufstellung ja möglichst genau machen,
habe da schon genügend Ausnahmen von der Ausnahme

Stoye Seitenwagen 1962 - 1990

In der Bucht z.b., suche nach Melvin.

Ansonsten, willkommen hier und schöne Vorstellung.

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Ecklampenschweinsympathisant
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee II, IV, V u. VIII

MZ 500 Rotax Gespann, Piaggio EXS 125, Yamaha Ténéré 660 XTZ ´95, Yamaha VMax 1200 ´96, EZ: ´98

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MB Sprinter 312 D Carthago "Mondial"

Ich persönlich rate aber von Stahlflex ab, hatte selber mal eine verbaut.
Dadurch das die Scheibenbremse im großen und ganzen schon recht "giftig" reagiert machts ne Stahlflex nich wirklich.
Hatte selber nur ärger mit dem dinge, da die Bremse nicht mehr Dosierbar ist.

http://www.youtube.com/watch?v=I-4nDmxs4Sg das is meine

Aha ! Da hätte ich jetzt also wieder was gelernt. Ich weigere mich aber.

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Grüße
Jürgen

Das höre/lese ich zum ersten Mal. Ich persönlich teile die Kritik nicht.

Grobmotoriker ?

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Ecklampenschweinsympathisant
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ich fahre 1. verdammt gute schlappen (die bringen das was du oben ziehst auch wirklich auf de Straße)
2. Ist das ein Grund keinen TÜV zu bekommen, da die Bremse dosierbar sein muss!

zu 1.: welche denn ?

zu 2.: Die Dosierbarkeit der Bremse liegt nicht nur an der Bremse, sondern auch am Gefühl in den Pfoten...

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ne ETZ SB die zu giftig ist die sosierbarkeit kommt nicht durch ne dehnbare gummileitung zustande, sondern sollte durch den kolbendurchmesser im HBZ bestimmz werden, und das ist auch korrekt wie es ist, die stahlflex bündelt dir den druckpunkt eben an einer stelle, damit du nicht mehr suchen musst, der druck den du aufbauen musst um das gleiche bremsergebnis zu erreichen, ist an deiner hand ist absulut der gleiche nur der weg des hebels verringert sich, sowie die zeit bis die bremse zieht.

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

Naja, wenn nen Grobmotoriker mit seinen Wurstpfoten und dem Bremsgefühl einer altersschwachen Simson Trommelbremse bei ner MZ SB aus alter Gewohnheit reingreift, dann legts einen nieder... So geschehen als ich anno Schlagmichtot meine erste 150er ETZ an nen Pfosten aus dem Nachnbarsort zur Probefahrt rausgab.
Ich sag vorher noch... legst Dich nieder, haste sie zum FP gekauft... so geschah es dann auch.

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Mal ganz ehrlich: Die MZ-Scheibenbremse ist eine wirklich gute Bremse. Sie kann einen 3.50-16-Reifen (an meinem ETZ251er-Gespann nachträglich eingetragen) zum Pfeifen bringen, OHNE wirklich brachiale Handkräfte.
Bei der Solo-ETZ250/251, die leichter ist, und meist schmalere Reifen drauf hat, gehts mit deutlich weniger Kraft bis zum Pfeifen.
Die ETZ125/150 ist nochmal 20Kg leichter und da ist es mir dereinst passiert, das ich auf nasser Fahrbahn erschrocken bin, etwas zu heftig am Bremshebel gezogen habe, das Vorderrad hat blockiert und ich lag auf der Nase
Das hat aber Alles nix mit der Bauart der Bremsleitung zu tun, sondern mit dem prinzipiellen Aufbau der Bremsanlage, die im Übrigen mit der, der K100 sehr ähnlich ist.
Eine Stahlflexleitung gibt nur den Druck, den man mit dem Hauptbremszylinder (Bremspumpe) ausübt DIREKTER weiter, als der Bereich, wo man den Druck variieren kann wird etwas kleiner und exakter.
Ich halte einen Stahlflexumbau nicht für notwendig, aber bevor ich mir einen neuen Gummischlauch kaufen würde, würde ich eine Stahlflexleitung, die nicht viel teurer, aber viel haltbarer ist, kaufen

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

achim genau so war, mein beitrag gemeint. rein technishcer natur sind die eigenschaften der bremse gleich nur das einsetzen der wirkung am RBZ wird beschleunigt, im übrigen finde ich die bremse auch gut, selbst mein gespann lässt sich damit artgerecht verzögern und man kann auch alle drei räder zum blockieren bringen, das geht auch mit jeder scheibenbremse, bedeutender ist jedoch die dosierbarkeit bis dahin, welche widerrum vom verhältnis der geber-/nehmerzylinder abhängt und weniger von der leitung.

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"Die deutsche Sprache ist Freeware, du kannst sie benutzen, ohne dafür zu bezahlen. Sie ist aber nicht Open Source, also darfst du sie nicht verändern, wie es dir gerade passt."

Da (bei den allermeisten) Motorrädern, anders als bei Autos, kein Bremskraftverstärker vorhanden ist, sollte jede von Hand und Fuß ausgeübte Bremskraft mit so wenig, wie möglich Verlust an der Bremse zur Verzögerung eingesetzt werden. Mein Guzzi-Gespann darf insgesamt 630kg wiegen. Das ist mit Ballast (der besten aller Ehefrauen) und Gepäck fast erreichbar. Ich bin dann froh, dass die vier Brembo-Scheibenbremsen mit den 135/70x15 Reifen optimal funktionieren.

Bei meiner ETZ bin ich auch über die gute Scheibenbremse froh. Bereits 1972 waren die Trommelbremsen an der ETS und dem Es/2 Gespann im "normalen Verkehrswahnsinn" grenzwertig schlecht.

Pilot Power Pure nehm ich an. Ist ja auch das einzig relevante auf der ETZ 125.
Die Dosis bestimmt nicht die Bremsleitung. Nehm ich an. Und der TÜV schon gleich gar nicht. Nehm ich an.
Nur Deine Meinung: Die nehm ich nicht an.

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Grüße
Jürgen

Bei POLO gibts die Leitungen und die Fittinge einzeln, kann man selbst montieren (Anleitung liegt dabei) und fertig. Kostet auch nicht die Welt.

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Viele Grüße von Jörg
DD-QB 87 und DD-MZ 81

Twitter ist eine typische Erscheinung der Generation ADS & SMS. Für einen Brief zu faul, für einen kompletten Satz zu dumm und für korrekte Grammatik zu cool.

Ich wühle mal in meinen unterlagen und suche mal meinen 2 TÜV Bericht raus da stand es sogar da unter Mängel: ungleichmäßiger Druckpunkt o.ä.
Ich hab bestimmt keine "Legastemisch" veranlagten Hände, aber gerade als ich meine Stahlflex drin hatte (kann auch einbildung sein) fand ich die Bremse furchtbar...
Naja wie dem auch sei, ein Streitthema bildet die SB sicherlich nicht, aber genug Interpretationsspielraum

nur mal zur erinnerung:
die grimeca bremse der etz nach 1991 und der kanuni hatte stahlflex.
als wir die kanuni ABE machten, mussten wir stahlflex nehmen, der gummischlauch fiel durch den test.

was da als "bissige" bremse erwähnt wird hat in der tat einen hintergrund.
die alte mz bremse mit dem runden vorratsbehälter war recht sanft, die grimeca in der tat bissig, weil das verhältnis der beiden bremskolben nicht korrekt abgestimmt war. die grimeca war eine notlösung, weil die alte bremse im gefolge der wende ausfiel. die entwicklung einer hydraulikbremse dauert einige zeit. jawa z.b. hatte über 10 jahre an ihrer entwickelt - und es gab einen moment wo mz und jawa die bremse gemeinsam entwickeln wollten, was aber irgendwie dann nicht passierte.
gruss, edgar