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Hallo zusammen,

ich habe mir eine zerlegte BK angeschafft und bin dabei, sie zusammenzubauen. Ich lerne ständig dazu.
Kann mir jemand sagen, in welcher Reihenfolge die Einzelteile der Flatterbremse zusammengesetzt werden? Gibt es dazu außer der Explosionszeichnung eine gute Skizze, aussagekräftige Bilder oder eine kleine Anleitung?

Danke im Voraus,
Oliver aus Braunschweig

Servus. Im Grunde reicht die explosionszeichnung.

Meinst du die komplette Flatterbremse von dem Sicherungsstift unten bis zum Drehrrad oben oder geht's dir nur um den oberen Aufbau?

Von unten her:

Sicherungsstift, Gewindeteller als untere Druckplatte, Gegenhalter im Tanktunnel verankert mit oberen und unteren Reibbelag, Gegendruckplatte oben drauf,

Dann geht's oben weiter:

Führungshülse, darin Unterlagscheibe, Druckfehler, Unterlegscheiben mit Arretierlöcher, Drehgriff mit Arretierkügelchen.

Das wars, keine Garantie, gerade aus dem Kopf zusammengestückelt und könnte ein Teil vergessen haben.

Ich kann dir heute oder morgen Bilder machen.

Mfg

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Ich bin keene MEMME, denn ich fahre eene EMME !!!

Danke, Chris.

da habe ich gleich noch ein paar Fragen:

• Wird die Druckplatte irgendwie gekontert?

• Und wo genau sitzt die Bundmutter (13) und welche Funktion hat sie?

• Bei mir fehlt auch die Deckscheibe (28). Wie sieht die aus?

• Welche Teile drehen sich beim Drehen am Knebel? Nur der Knebel, oder?

• Wer hält die Zugspindel, damit sie sich nicht mitdreht?

Gruß,
Oliver

Also die untere Druckplatte wird durch ihre Form an der unteren Gabelbrücke gegengehalten und ist durch verdrehen im entspannten Zustand auf der Gewindestange grob einstellbar. Der Reibbelaghalter ist im Tanktunnel gegengehalten.

https://bk350.fmode.de/15ps-doku/bk-ers ... e-15ps.pdf

Seite 38 kann man es schon bisschen erahnen. Wenn man alle Teile hat auch drucken zum verstehen Zusammenstecken

Unter dem Knebel die Unterlagscheibe auf der druckfeder hat außen 2 Nasen die in der außenhülste arretiert sind und diese Hülse wir mit 2 unteren nasen auf der oberen Gabelbrücke gegen verdrehen gesichert.

Morgen mit den Bildern wird glaub einfacher.

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Danke, Chris.

ich habe scheinbar eine neuere Variante, wie hier zu sehen.

Zwischenzeitlich habe ich es verstanden, auch mit Unterstützung von Bert.
Die Rastscheibe (14) kann sich auf der Bundmutter (13) drehen. Das ist der wichtige der Punkt. Die Bundmutter kontert den Knebel zusammen mit der Spindel, so dass sich das Ganze bei Verstellung zusammen dreht und über das untere Feingewinde in Druckplatte (15) gespannt werden kann. Die kleinen Federn sorgen oben für eine Arretierung in 90° Schritten.

Kennt jemand noch eine Quelle für die Deckscheibe (28) aus obigem Bild?

Gruß, Oliver

Willkommen im Leben eines 70 Jahre alten Motorrades. Im Original sieht auch alles anders aus als im ET Katalog.

Aber die Gewindespindel wird allein durch die Druckleistung am verdrehen gehindert, somit ist sie aber auch trocken ohne Fett/ Öl zu verbauen.

Die Mutter Nr 13 hab ich persönlich nicht, kann sie mir aber im Federbecher gut vorstellen damit der ganze Bremsautomatismus nicht nach unten durchrutscht oder fällt wenn man den Knebel doch auf der letzten Windungen hat und er dann Abspringt.

Am Ende kein Hexenwerk. Bei einer BK manchmal nicht zu kompliziert denken. Ist aber jedem schonmal so ergangen.

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Hallo Chris,

vielen Dank für die detaillierten Bilder.
Es gibt scheinbar mehrere Lösungen, um die Druckkraft aufzubauen. Bei deiner Variante wäre es ja theoretisch möglich, dass die Spindel sich durch Vibration lockert und nach unten rausfällt.
Ich werde bei mir die Rastscheiben-Variante einbauen, mit Kontermutter oben.

Gruß, Oliver