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Servus,
ich hab neulich meine ES 250/1 für den TÜV richten müssen. Dabei fiel leider ein kaputtes Vorderrad auf (Felge gerissen).
Bei der Suche nach Ersatz hab ich versehentlich ein Rad damt Bremsankerplatte von meinem Velorex-Seitenwagen erwischt.
Ich hab ein wenig herumprobiert, bevor ich dann doch ein MZ-Rad samt originaler Bremse verwendet habe.
Mir geht es hier um die technische Seite, nicht darum warum man das tun sollte oder was jemand von Jawa/Velorex hält, Originalität, TÜV oder sonstwas. Ich hab die Teile halt und dann bietet es sich eher an darauf zurückzugreifen als zusätzlich Teile zu jagen.
Bis auf die Distanzierung auf der Achse (auch zwischen Bremsankerplatte und Rad) scheint ein Velorex/Jawa-Rad 1:1 zur Bremsankerplatte der MZ zu passen. Man muss es lediglich auf gedichtete Radlager umbauen, da das Velorex/Jawa-Rad eine Filzdichtung mit Blechscheibe und Wulst hat, und diese Lagerabdeckung zu viel aufträgt. Beide Trommeln haben 160 mm. Die Jawa/Velorexräder (zumindest meine) haben wahlweise verchromte Stahlfelgen (16" Seitenwagen Velorexrad) oder Alufelgen (18" Jawa Vorderrad).
Und man braucht entweder eine originale Abdeckkappe vom Velorexrad und eine neue Raddistanz, oder etwas selbstgebasteltes - weil die Nabe etwas breiter braut und damit die alten großen Aluabdeckungen mit integrierter Raddistanz nicht passen.
Man könnte auch die komplette Jawa/Velorex-Radeinheit samt Bremsankerplatte in ein Vollschwingenmodell bauen - die Gegenhaltung erfolgt wie bei der MZ-Bremse über einen Anguss auf der Bremsankerplatte. Wie genau die in die Schwinge passt habe ich allerdings nicht probiert.
Die Velorex/Jawa-Grundplatte hätte den Vorteil eines außenliegenden Betätigungshebels samt Gegenlager auf der Ankerplatte.
Hat das hier schon mal wer probiert (gefahren)? Ich bisher nur am Seitenwagen, habe also keinen Vergleich beispielsweise hinsichtlich Bremsleistung.
Gryße!
Andreas, der motorang
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