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In diesem Beitrag wird über den Umbau auf eine einstellbare Teleskopgabel bei einer ETZ berichtet:

Das Projekt wird zwar in Französisch präsentiert, dürfte aber anhand der Bilder einigermassen nachvollziehbar sein:

https://mz--co.webnode.fr/fourche-reglable/

Wird bei mir automatisch übersetzt ?

Hier wird aber lediglich die Federvorspannung variiert. Interessanter wäre eine einstellbare Dämpfung. Aber gut, man kann ja nicht alles haben...

Einstellbare Dämpfung wird man aber mit so einfachen Mitteln nicht hinbekommen.

Die gezeigte Lösung findet ich ganz kreativ, aber wie groß ist der praktische Nutzen? Um wirklich einen nennenswerten Einstellbereich zu haben, muss man relativ lange Schrauben verwenden. Das sieht dann eher so naja aus, wenn da 5 cm Schraube rausschauen. Und wie oft ändert man in der Praxis die Federvorspannung der Gabel?

In meinen Augen ist das eher eine nette Möglichkeit, um mit der Federvorspannung zu experimentieren und den besten Wert zu ermitteln. Und sobald der bekannt ist, baut man die Dinger wieder aus und ersetzt sie ganz klassisch durch Distanzstücke. Dann muss man sich auch keine Gedanken über die Dichtheit dieser Lösung machen.

PS: Die maximale Länge der Schrauben wird obendrein durch den Lenker eingeschränkt, oder? Bei mehr als 1,5 oder 2 cm schlägt die Schraube an.

Man könnte ja auch Schrauben mit anderer Steigung nehmen.

Verstehe ich nicht. Was würde das bringen? Es geht doch darum, dass die Feder um eine bestimmte Länge zusammengedrückt wird. Also zählt nur die Länge der Schraube. Die Gewindesteigung beeinflusst nur, wie oft man die Schraube dafür drehen muss.

Ja, hast recht, war ein Denkfehler von mir.

-- Hinzugefügt: 11.10.2022 11:04 --

Wenn ich mir die Verstellung an der V-Strom anschaue, ist die Schraube auch nur ca. 2cm raus bei weicher Gabel.

Als in den 90ern alle Motorradhersteller angefangen haben, verstellbare Federungen/Fahrwerke anzubieten, haben sie relativ große Spielräume zugelassen. Daraufhin haben sich viele Leute die Fahrwerke "verbastelt" und im schlimmsten Fall unfahrbar gemacht. Teilweise mit tragischem Ausgang. Schuld war dann natürlich der Hersteller, weil sein Fahrwerk nichts taugt.
Deshalb haben die Hersteller die Spielräume in den 2000ern wieder soweit reduziert, dass es immer fahrbar bleibt. Teilweise ist (für den Laien bzw. bei normaler Fahrweise) kaum ein Unterschied spürbar.

Bei meiner Yamaha ist das Werksmäßig mit Luftdruck zu beeinflussen.

Moin!
Nun ja, wie soll ich es diplomatisch ausdrücken? Ich habe immer großen Respekt vor handwerklich sauberen Lösungen. Da bestaune sogar ich manchmal HDs, die zwar bis zur Unfahrbarkeit "costumiert" wurden, jedoch perfekte Blecharbeiten aufweisen. Das da, läuft bei mir jedoch unter Murks. Ich folge einem Vorschreiber. Das kann nur dazu dienen den optimalen Punkt der Federvorspannung zu finden. Das bekommt man jedoch auch mit einem Stapel Unterlegscheiben hin.
Gruß an alle, die handwerklich Schönes zu schätzen wissen

Moin auch
Luftunterstützung in der Gabel ist nicht um sonst von der Bildfläche verschwunden
Der Luftdruck presst die Gabelwedi an und die Gabel spricht dann schlecht an
Ich hab das vor jwd auch mal ausprobiert und wieder verworfen

Ich war 1992 mächtig stolz auf die "EINSTELLBARE" Gabel meiner GS 500

sachte anklicken!