Federbeine vorne bei der ETZ 250 ausbauen..?

Achtung!! Typische Anfängerfrage..

Wie bekomme ich die vorderen Federbeine aus der oberen Aufnahme raus?
Sind die da reingesteckt oder wie werden die fixiert? Habe jedenfalls keine Klemmschraube entdecket?! :roll:

MfG Oliver

einfach die beiden oberen schrauben lösen... die beiden schrauben an der unteren brille lösen und nach unten raus ziehen... ganz einfach

oder habe ich das falsch verstanden ?

Obere Verschlußschraube rausdrehen, dann die untere Klemmschraube.
Wenn die obere Schraube nicht los geht, mim Heißluftfön erhitzen, ist werksseitig eingeklebt.

Zuletzt geändert von kerzengesicht13 am 28. September 2008 18:01, insgesamt 1-mal geändert.

Du meinst die Gabelholme/Standrohre bei??? ETZ??? TS??? dann sind die gesteckt. Löse die beiden Klemmungen in den Gabelbrücken (Schrauben M8 13er Schlüsselweite, respektive Inbus 6mm) und dann einfach rausziehen.

In Linz bin ich ab und zu auf Durchreise sozusagen. Wenns mal "klemmt", schaun wir kurz und gut is.

Nabend! Schonmal Danke für die ANtworten...

Ja genau, ich meine die Gabelholme/Standrohre bei der ETZ 250...
Da gibt es oben keine Schrauben die ich lösen könnte, das mit "einfach rausziehen" hat auch nicht funktioniert, ist hat festgegammelt.
WD40 wirds richten..

MfG Oliver

oschwoin hat geschrieben: ist hat festgegammelt

Nö , ist geklebt und mit Bums angezogen.
Anständigen Schlüssel oder Nuss mit verlängerung (son Meter dürfte reichen).
Aber nicht gegen den Lenkanschlag abstützen!!!!!!!! sonst evt. ab..

http://www.gaborsmzladen.de/pic_show.ph ... axside=800
die Nummer 3 rausdrehen

Ganz oben im Holm ist die Verschlußschraube, durch die Du das Gabelöl einfüllen kannst, ich glaube 22mm Schlüsselweite, eingeschraubt. Die steht bei machen Modellen ein ganz klein wenig über, dann muß man die, wie schon beschrieben, erwärmen und auch öffnen, ehe sich das Standrohr herausziehen läßt.
Aber vor Allem wird das Rohr von den beiden Gabelbrücken, oder auch Klemmfäusten, gehalten, die mit besagte Schraube M8 verschraubt werden.
Das die oft recht festgegammelt sind, liegt daran, das Alu und verchromter(angerosteter) Stahl eine gute Verbindung eingehen.
Mit WD40 bist Du auf dem richtigen Wege.

AirHead hat geschrieben:Nö , ist geklebt und mit Bums angezogen.
Anständigen Schlüssel oder Nuss mit verlängerung (son Meter dürfte reichen).
Aber nicht gegen den Lenkanschlag abstützen!!!!!!!! sonst evt. ab..

Yo, ich nehme immer den Lenker aus der Klemmung und mache da ein Stück Rohr rein, dann mit dem Bauch, Sixpack o.Ä. gegenhalten und so wie Airhead geschrieben hat, mit der Verlängerung ab das Teil.

Uwe

Ach ja, Herrmann...dich wollte ich eh auch nochmal anschreiben wegen der Motorüberholung... :wink:

Hatte ja im Juni/Juli schonmal nachgefragt und dann beschlossen die Aktion auf den Herbst zu legen..
Wenn du mal unverbindlich zum kennenlernen vorbeischauen magst, bist herzlich eingeladen!
Dann kannst du dir das Schlachtfeld ja mal anschauen :wink:

Schönen Abend noch!
MfG Oliver

Ham die net früher die Schrauben mit Bärenscheiße oder so eingedichtet. Bei mir half da nur erhitzen und Gewalt.

Nein, die waren mit Chemisol (Schuhsohlenkleber) eingeklebt.

Uwe

Auch ein Schlagschrauber kann da helfen, nach dem zweiten Knack ist die Schraube spätestens gelöst.

Danach wieder genauso festbrummen...

Wenn man mit nem Stück Rohr arbeitet, nicht nur auf den Lenkanschlag achten, sondern auch auf den Tank. Es gibt einige Kandidaten, die ne Beule im Tank haben, nur weil sie die Schrauben öffnen/schließen wollten......

magsd hat geschrieben:Auch ein Schlagschrauber kann da helfen, nach dem zweiten Knack ist die Schraube spätestens gelöst.

Ja, ein manuelles Gerät tut es da auch, am besten eine Nuß wit Wellenprofil, dann passiert den Verschlußschrauben auch nichts.

magsd hat geschrieben:Danach wieder genauso festbrummen...

Vorsicht ! Wenn man mit dem gleichen Drehmoment anzieht wie es zum lösen gebraucht wurde ist das deutlich zu viel.

Zum Abdichten der Verschlußschrauben verwende ich übrigens Teflonband, das ist aber Ansichtssache, es gibt das auch andere Lösungen.

Ein wenig Hylomar tut bei mir auch ganz gut dichten.

Ist das nicht ein 24'er?
Hoffe doch, sonst habe ich mir am Freitag den falschen gekauft.

Eike hat Recht, 24mm Schlüsselweite :oops:

Wohnort: seit dem 01.12.08 offizieller Bürger von Rositz

EikeKaefer hat geschrieben:Ist das nicht ein 24'er?
Hoffe doch, sonst habe ich mir am Freitag den falschen gekauft.

Ich würde sogar 27 sagen. Der Steuerkopf ist 32...

Und nicht vergessen die Nuß abzudrehen, damit die Fase vorne weg ist. Nur dann trägt die ganze Flanke...

Edit sagt es ist doch SW 24. Mein Fehler.

Zuletzt geändert von Maddin1 am 28. September 2008 21:39, insgesamt 1-mal geändert.

EikeKaefer hat geschrieben:Ist das nicht ein 24'er?
Hoffe doch, sonst habe ich mir am Freitag den falschen gekauft.

Du hast doch gar keine ETZ 250 Bild

Aber die 35'er Gabel war doch auch bei der ETZ verbaut, oder?

EikeKaefer hat geschrieben:Aber die 35'er Gabel war doch auch bei der ETZ verbaut, oder?

Das schon, aber hat die kleine TS nicht ne 32´er?

Wohnort: seit dem 01.12.08 offizieller Bürger von Rositz

Koponny hat geschrieben:
EikeKaefer hat geschrieben:Aber die 35'er Gabel war doch auch bei der ETZ verbaut, oder?

Das schon, aber hat die kleine TS nicht ne 32´er?

Nur die TS, ´die TS/1 hat die 35er.

Maddin1 hat geschrieben:
Koponny hat geschrieben:
EikeKaefer hat geschrieben:Aber die 35'er Gabel war doch auch bei der ETZ verbaut, oder?

Das schon, aber hat die kleine TS nicht ne 32´er?

Nur die TS, ´die TS/1 hat die 35er.

Er schrieb "kleine TS"

an allen MZ ab Bj. 1976 -> Rotax waren 35mm Gabeln verbaut.

Vieellleen Dank für die ganzen Tips...!!
Werde ich morgen mal ausprobieren!

Gutn8 Oliver

muffel hat geschrieben:Yo, ich nehme immer den Lenker aus der Klemmung und mache da ein Stück Rohr rein, dann mit dem Bauch, Sixpack o.Ä. gegenhalten und so wie Airhead geschrieben hat, mit der Verlängerung ab das Teil.

Mach ich genauso, ich nehm nen alten Lenker dafür und als Werkzeug einen 200NM Drehmomentschlüssel mit passender Nuß! Nix erwärmen, knack und back, so geht das!

Und bittebitte nicht am Lenkanschlag "gegenhalten"!!

Ham die Warmduscher keine Ahnung von :-)

Ach ja, Oliver: In Linz kann ich in unter 30 Minuten sein, nur so nebenbei!

oschwoin hat geschrieben:Ach ja, Herrmann...dich wollte ich eh auch nochmal anschreiben wegen der Motorüberholung...
Hatte ja im Juni/Juli schonmal nachgefragt und dann beschlossen die Aktion auf den Herbst zu legen..
Wenn du mal unverbindlich zum kennenlernen vorbeischauen magst, bist herzlich eingeladen!
Dann kannst du dir das Schlachtfeld ja mal anschauen

Schönen Abend noch!
MfG Oliver

Wie gesagt..wenn du eh mal auf der Durchreise bist..Kaffe, Wasser, Bier gibts immer..!

Du hast PN

Bei mir gingen die Schrauben durch Einsatz eines recht großen und schweren Gummihammers auf! Ein zwei Schläge auf den aufgesteckten Ringschlüssel, und sie hatten verspielt. Allerdings hatte ich die Schrauben damals nicht verklebt, sondern trocken festgezogen, war trotzdem dicht.

an allen MZ ab Bj. 1976 -> Rotax waren 35mm Gabeln verbaut.

...und die 32erGabel wird auch mit einem 24er Sechskant zugeschraubt...

Federbeine vorne bei der ETZ 250 ausbauen..?

Federbeine vorne bei der ETZ 250 ausbauen..?

Aha!

Vieellleen Dank!

Re: Aha!