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Hallo,
weiß jemand, ob das Problem der festkorrodierten Schwingenbolzen, wie im Wildschrei beschrieben, auch für den ES-Rahmen gilt?
Frage, da ich mich für eine gebrauchte interessiere, und vorab wissen möchte, worauf ich vor dem Kauf achten muß.
Freundliche Grüße
Christian

ich würde sagen: nein

mir ist jedenfalls noch keiner untergekommen. selbst der in der trophy, die 19 jahre im regen lag und nur noch ein haufen rost war - ging das teil ohne größere probleme raus

Kommt wohl auf die regelmäßige Wartung an bei den alten Modellen. Wenn der Besitzer nie die Schmiernippel genutzt hat (MIT ÖL!), dann gammeln auch diese Bolzen fest. Ansonsten eher nicht.

es wurde wohl gerne anstatt öl einfach fett in den bolzen gedrückt...das harzt dann aus und fest ist der bolzen...

Vielen Dank,
ich werde das also auch prüfen müssen:
dazu schraube ich links beide Muttern ab und klopfe mit dem Hammer, falls man rankommt, leicht dagegen. Falls keine Bewegung, schraube ich die rechte Mutter weiter rein und schaue, ob sich der Bolzen bewegt.
Ist die Vorgehensweise so empfehlenswert?

da sind schmiernippel dran...da wirds eher schlecht mit dem hammer...wenn er sich drehen läßt, sollte er sich auch ziehen lassen...also eine seite lösen und die andere seite mit der ratsche drehen...

die bolzen sind bei den alten modellen mit schrauben arretiert !

wenn man die nicht löst bewegt sich gar nix ...

siehe anhang

gut kutt, dann muß man die auch noch lösen...

ich wollte das nur anmerken, da die bei mir unter eine dicken dreckschicht waren und ich mich fast irre gemacht habe.

bevor ich aber dann zu roher gewalt gegriffen habe, hat mir das handbuch gehelft

naja...ich habe so eine "alte schleuder" nicht in meinem bestand...kenne das aber von roland und achim

Die Schrauben, die arretieren, sind die auf Bild ES106 zu sehen (eine sichtbar), oder sind die woanders?
Christian

Es sind 2 Schrauben M8, Schlüsselweite 13 oder 14 je Schwingenbolzen, die von hinten den Bolzen arretieren. Der Bolzen selbst hat an den Stellen einen flachen Anschliff. Er muß nachher auch wieder so eingeschoben werden, daß die Schrauben auf diesen Schliff drücken.

Bei diesem Bild zeigt die Pfeilspitze genau auf die linke Schraube des hinteren Bolzens. Die rechte ist vom Schutzblech verdeckt. Die Schrauben sind zusätzlich noch mit Muttern gekontert.

ETZChris hat geschrieben:naja...ich habe so eine "alte schleuder" nicht in meinem bestand...kenne das aber von roland und achim

Ich geb Dir gleich " alte Schleuder"
Die Bolzen können bei schlechter Wartung sehr wohl festsitzen.
Der Trophy-Treiber hat da im Frühjahr viel Ärger mit gehabt.
Der hintere Schwingenbolzen ging nur noch mit grober Gewalt raus.
Deshalb steht bei mir spätestens jeden zweiten Winter eine Kontrolle auf Leichtgängigkeit der Schwingenbolzen auf dem Programm.

Super,
danke für die Mühe mit den Bildern. Die Schrauben kann man, wenn verdreckt, wirklich leicht übersehen. Dann steht man da und denkt, die Karre ist Schrott. Dann mit Gewalt zerstört man intaktes Material.
---> die Informationen die Ihr gebt erleichtern das Leben ungemein!
Gruß
Christian

ETZChris hat geschrieben:naja...ich habe so eine "alte schleuder" nicht in meinem bestand...kenne das aber von roland und achim

wir gründen gleich einen club der underdrückten alten mühlen !

sonnenreiche: kein problem

ich hätte ja selbst fast den hammer angesetzt, als sich mit dem gummihammer nix gezuckt hat.
an meiner Es sieht man die schrauben natürlich super - auch weil das ding neu gemacht ist

wenn man so eine dunkle wie lorchen hat, die schon einn paar km mehr auf dem buckel hat und das ganze schon etwas mehr zugesifft ist übersieht man die schnell

gerade bei der nullserie sind die hinteren schrauben komplett eingebaut/verdeckt

kutt hat geschrieben:wenn man so eine dunkle wie lorchen hat, die schon einn paar km mehr auf dem buckel hat und das ganze schon etwas mehr zugesifft ist übersieht man die schnell

Immerhin sind die Stoßdämpfer sauber. Und die Elektrik ordentlich.


MfG,
Richard

PS: Eine weiße ES... man könnt glatt auf den Gedanken kommen, eine /2 auch mal so zu lackieren

Richy hat geschrieben: Und die Elektrik ordentlich.
MfG,
Richard

Sieht ja aus wie kraut und rüben, naja ist ja auch ein Ing.

Aber der Fußrastengummie ist schön orschinal

2Takt-Pit hat geschrieben:ist ja auch ein Ing.

wie bitte ?

2Takt-Pit hat geschrieben:Sieht ja aus wie kraut und rüben, naja ist ja auch ein Ing.

Da war ich noch nicht fertig! Dieser Limatronic-Kabelbaum scheint auch universell lang zu sein. Kürzen will ich den jedenfalls nicht.

Ich hatte jetzt einige ES und bei allen war der Schwingenbolzen Prblemlos zu wechseln.
Auch bei anderen ES Besitzern war gleiches zu hören.

Harri-g hat geschrieben:Ich hatte jetzt einige ES und bei allen war der Schwingenbolzen Prblemlos zu wechseln.
Auch bei anderen ES Besitzern war gleiches zu hören.

Na gut, bei meiner nicht.

Die Halteschrauben waren wohl festgerostet und vom Vorbesitzer nur saubergeschliffen und überlackiert worden. Beim Versuch sie zu öffnen (um nachzusehen bzw. zu warten - ölen über den Schmiernipüpel geht nicht, da ist wohl was dicht - wahrscheinlich altes Fett drin ...) sind beide glatt abgedreht.

Ich hab dann Ausbohren probiert, aber irgendwann den Hut drauf gehaut und beschlossen ich warte bis der Bolzen wirklich raus MUSS und dann mach ich mir nen Kopf (Schwingenwechsel). Diese Reparatur wird dann wohl eine Flex und ein Schweißgerät erfordern, falls mit Auspressen nix geht ...

Gryße!
Andreas, der motorang

motorang hat geschrieben:Diese Reparatur wird dann wohl eine Flex und ein Schweißgerät erfordern, falls mit Auspressen nix geht ...

Auspressen kannste vergessen!!!
dort wo die Schrauben sitzen ist die Achse hinterdreht, wenn Du da massive Axiale Kräfte einwirken läßt, haste hinterher alles in Fritten!
Ausbohren ist schon richtig, aber mit Köpfchen!