Hallo,
upps, hab an meiner ETZ 250 (50Tkm) festgestellt, dass der Lenker in Geradeaus-Stellung "einrastet". Da werden wohl die Steuerkopflager eingelaufen sein.
Da ich den Wechsel in 1 Rutsch erledigen möchte meine Fragen:
Maße/Typ der Lager?
Gibt es Lager die besonders empfehlenswert sind?
Gruß
Michael
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Steuerkopflager an ETZ 250, welche empfehlenswert?
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Steuerkopflager an ETZ 250, welche empfehlenswert?
von Ex-User mpfordte » 27. April 2006 14:01
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Ex-User mpfordte
von Lorchen » 27. April 2006 14:13
Maß/Typ hab ich nicht zur Hand. Siehst Du ja, wenn Du sie ausbaust. Es sind gängige 0-8-15 Lager. Nur markig sollten sie halt sein und gekapselt, wenn schon denn schon. Die Bezeichnung hat dann den Zusatz 2RS.
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von g-spann » 27. April 2006 15:39
Hallo,
die Typenbezeichnung ist: 6006 2RS...
Gruß, Gerd
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von eichy » 27. April 2006 16:58
Auf die schnelle Tour: Raushauen, 90Grad drehen, einbauen.
Gruss EICHY, der nix wegwirft.
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von Trophy-Treiber » 27. April 2006 18:29
eichy hat geschrieben:Auf die schnelle Tour: Raushauen, 90Grad drehen, einbauen.
Gruss EICHY, der nix wegwirft.
Was soll das bringen? Wenn das Lager eingelaufen ist, ist es egal, an welcher Stelle die Einlaufspuren sind.
Gruß
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von Nordlicht » 27. April 2006 18:35
Stimmt nicht ganz 
Die meisten Einlaufspuren sind in Geradeausstellung und Eichy will nicht immer im Kreis fahren.Nur jetzt könnte es passieren,er kommt aus dem Kreis nicht mehr rausWas soll das bringen? Wenn das Lager eingelaufen ist, ist es egal, an welcher Stelle die Einlaufspuren sind.
Gruß Uwe.
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von eichy » 27. April 2006 18:39
Nordlicht hat geschrieben:Stimmt nicht ganzDie meisten Einlaufspuren sind in Geradeausstellung und Eichy will nicht immer im Kreis fahren.Nur jetzt könnte es passieren,er kommt aus dem Kreis nicht mehr rausWas soll das bringen? Wenn das Lager eingelaufen ist, ist es egal, an welcher Stelle die Einlaufspuren sind.
Nee, ich fahre mal so und dann auch mal so.....
Hatte ich ganz früher so gemacht. War die billige und einfache Tour. Probs wie beschrieben tauchen nur auf, wenn der Lenker 90 Grad eingeschlagen wird. Das ist aber bei keinem mir bekannten Mopped der fall.
Gruss EICHY, kurz vor erreichen einer ballistischen Flugbahn...
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von Nordlicht » 27. April 2006 18:44
Ist klar 
Lenkeranschlag schon bei 80°Probs wie beschrieben tauchen nur auf, wenn der Lenker 90 Grad eingeschlagen wird. Das ist aber bei keinem mir bekannten Mopped der fall.
Gruß Uwe.
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von Trophy-Treiber » 27. April 2006 18:47
Nordlicht hat geschrieben:Die meisten Einlaufspuren sind in Geradeausstellung und Eichy will nicht immer im Kreis fahren.Nur jetzt könnte es passieren,er kommt aus dem Kreis nicht mehr raus
eichy hat geschrieben:Gruss EICHY, kurz vor erreichen einer ballistischen Flugbahn...
Das liegt sicher am Wetter......hoffe ich Gruß
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von Lorchen » 28. April 2006 08:44
mpfordte hat geschrieben:... oder an preiswerte neue Lager rankomme.
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von mzmike » 28. April 2006 09:53
Einmal geld in neue FAG oder SKF Lager investiert, kann man sie WIRKLICH für immer vergessen.
Gruß Marc
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von Schwarzfahrer » 30. April 2006 00:30
6006
skf: 4,13 /stk. + mwst.
"2RSR, 2RSH, 2RS1: beidseitig abgedichtet. 2ZR, 2Z, ZZ: beidseitig Metallscheibe."-geht für deinen zweck alles, liegt ja nicht im direkten Schmutz oder spritzwasserbereich, dauerfettgefüllt sind alle.
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"2RSR, 2RSH, 2RS1: beidseitig abgedichtet. 2ZR, 2Z, ZZ: beidseitig Metallscheibe."-geht für deinen zweck alles, liegt ja nicht im direkten Schmutz oder spritzwasserbereich, dauerfettgefüllt sind alle.
Zuletzt geändert von Schwarzfahrer am 1. Mai 2006 13:33, insgesamt 1-mal geändert.
Fuhrpark: zuviel...
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von g-spann » 30. April 2006 14:25
Hallo,
noch'n Zusatztipp:
Die Verlegung einer zusätzlichen Masseleitung zwischen Lenker und Fahrzeugrahmen
erhöht die Lebensdauer der Lenkkopflager, weil die Lager dann nicht die Masseverbindung
herstellen müssen. Die enstehenden "Abreißfunken" erodieren nämlich durch Materialübertragung
Löcher bzw. Erhebungen in die Kugeln und Laufbahnen, ähnlich wie bei Unterbrecherkontakten-
besonders schnell bei O-Augenblinkern...
Gruß aus dem Niederbergischen,
Gerd
noch'n Zusatztipp:
Die Verlegung einer zusätzlichen Masseleitung zwischen Lenker und Fahrzeugrahmen
erhöht die Lebensdauer der Lenkkopflager, weil die Lager dann nicht die Masseverbindung
herstellen müssen. Die enstehenden "Abreißfunken" erodieren nämlich durch Materialübertragung
Löcher bzw. Erhebungen in die Kugeln und Laufbahnen, ähnlich wie bei Unterbrecherkontakten-
besonders schnell bei O-Augenblinkern...
Gruß aus dem Niederbergischen,
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von Ex User Hermann » 1. Mai 2006 02:30
g-spann hat geschrieben:noch'n Zusatztipp:
Die Verlegung einer zusätzlichen Masseleitung zwischen Lenker und Fahrzeugrahmen
erhöht die Lebensdauer der Lenkkopflager, weil die Lager dann nicht die Masseverbindung
herstellen müssen. Die enstehenden "Abreißfunken" erodieren nämlich durch Materialübertragung
Löcher bzw. Erhebungen in die Kugeln und Laufbahnen, ähnlich wie bei Unterbrecherkontakten-
Kann man nicht oft genug betonen! Vermutlich ist der hohe Verschleiß mancher Lenkkopflager bei bestimmten Moppeds dadurch sehr einfach zu beheben!
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Ex User Hermann
von Lorchen » 1. Mai 2006 07:12
Das wär aber nicht orschinoool. 
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