Das MZ Forum für MZ Fahrer

Warum willst du das Vergleichsmotorrad wissen? Manchmal ist ja auch blos ein lager in dieser Größe. Bei EBAY gibts die Lager ab 14€. Ich habe das aber auch zu spät bemerkt und für einen anderen Hersteller 18€ bezahlt. Einfach die Größe eingeben: 32907.

Wenn jemand die Bearbeitung für den 38er Sitz macht, bitte unbedingt berichten! Danke.

Die Zubehörlager beim Zubehörhändler kosten meist nur einen Bruchteil wie beim Lagerhändler, wenn der sie überhaupt besorgen kann. Das sind oft keine Normmaße.
Ich bin mit dem LLLU schon zu weit, ich fang jetzt nicht mehr was Neues an. Wobei, jucken täts mich schon

Gruß
Hans

-- Hinzugefügt: 15/11/2011, 10:40 --

Ein Maß scheint nicht zu stimmen, nämlich die Bohrung in der unteren Platte, die sollte nicht 38,1, sondern 38,01 sein:
Edit berichtigt gerade: Man sollte das lenkrohr ausmessen. Meines hat 38,05.



Gruß
Hans

Es gibt noch eine Kegelrollenlagergröße die besser für den Umbau bei der alten ES geeignet sind, also /0 oder /1. Es sind die Lager: SSW 055, sie haben 34 x12 x51mm. Sie sind für alte BMW Motorradlenkköpfe. Als oberes Lager kann man es ja auch gut für die /2 nehmen?
Es gibt auach einen Hersteller, der die Lagerhälften einzeln Maßgruppen zusammenstellen kann, da erkundige ich mich noch weiter und bleibe drann. Vielleicht bekomme ich noch die Ideallösung?
Wie sieht eigentlich die Maßsituation bei der 250er ETS aus?

Ich habe gerade noch ne interessante Größe gefunden bei SKF. Da müsste man nur an jeder Seite etwas runternehmen um sie passend zu machen für die /2? Es ist das Lager mit der Bezeichnung: 320/32X/Q . Größe ist :32x 58x 17mm. Naja man weiß ja nicht die genauen Abmessungen zur Laufbahn.

ES-Rischi hat geschrieben:320/32X/Q . Größe ist :32x 58x 17mm.

Dieses Lager paßt nicht für oben. Es ist zu hoch.

Da kann man doch bestimmt auch was wegnehmen? Wie hoch mus das Lager insgesammt sein? Ist die Größe der Lenklager der ES/2 und der ETS gleich?

Lorchen hat geschrieben:

ES-Rischi hat geschrieben:320/32X/Q . Größe ist :32x 58x 17mm.

Dieses Lager paßt nicht für oben. Es ist zu hoch.

Doch, die Höhe paßt! Die Höhe des originalen Lagers ist 18mm.

So, mein Umbausatzt ist als Papierlösung beim Lieblingsdreher, warte, warte. Der ist aber für die ESen mit dem 34mm Lenkdorn und mit dem Kegelrollenlager ssw 055. Wer also Interesse hat kann sich das ja nachbauen? Bei Fragen oder Problemen einfach mal ne PN senden. Die schon erworbennen Lager der Größe:32907 JR-2, oder 35x 55x 14mm, lasse ich inne ausschleifen auf 38mm. Ich habe zwar keine /2 aber ich bin mir sicher es gibt schon einen den das interessiert? Ich kann die Lager ja sowieso nicht zurückgeben. Ist eigentlich der ETS Lenksatz so wie bei der /2? Dann könnte man das ja ach dort ganz gut einbauen, als unteres Lager.

-- Hinzugefügt: 28th November 2011, 8:33 pm --

Lorchen hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:

ES-Rischi hat geschrieben:320/32X/Q . Größe ist :32x 58x 17mm.

Dieses Lager paßt nicht für oben. Es ist zu hoch.

Doch, die Höhe paßt! Die Höhe des originalen Lagers ist 18mm.

Na das ist doch ganz interessant? Ich such aber trotz dem weiter bei dem Hersteller, der die Lagerhälften in unterschiedlichen Maßgruppen anbietet. Das Problem sind die Typenbezeichnung der Lagerhälften die nicht in Maßangaben gelisstet sind.

So........... Der Dreher war fleisig und mein Lenkungslagerumbau ist einbaufertig. Es ist aber wie bereits erwähnt, für die alten großen ES mit Lenksäulendurchmesser von 34mm und den Kegelrollenlager SSW055.
Auf dem zweiten Bild kann man alt und neu sehen, ich freue mich schon auf den Einbau. Wenn jemand so etwas auch benötigt oder hilfe brauch bei der Erstellung einfach mal melden.
Ich werde dann noch Bilder vom Einbau machen.

Mit solchen Kegelrollenlagern dürfte es an der Stelle nie wieder ein Problem geben.

Ja, schade dass ich die unten mit dem "dicken" Lenkrohr nicht nehmen kann.
Heut war ich in der 25km entfernten Scheune, wo die Erika ohne Gabel traurig rumsteht, und hab mal die Lorchen-Lagerträger feinangepasst und eingebaut. Etwas Gefeile in den Innereien des Rahmens, ein paar Grate mit dem Schaber entfernt, und die Lager passen schonmal. Nur für die ES/1 ist das Distanzrohr zu lang. Ich muss es noch um knapp 3,5mm kürzen.
Nu, vielleicht krieg ich das schon bis morgen hin. Wird Zeit, dass die Gute wieder auf die Straße kommt...

Gruß
Hans

Die anderen Lager sind beim ausschleifen, also dann inne 38 und ausen 55. So sollten die auch für die /2 einbaufähig sein? Zumindestens unten. Für oben könnte man das ja mit so einen Umbausatz machen wie ich in der /0 genommen habe. Um den Abstand von dem einem Milimeter im Außendurchmesser auszugleichen würde ich Spionblech anpassen und einkleben. Na mal sehen wie das so aussieht?
Kann mir eigentlich mal einer sagen, wie die Maße bei der ETS 250 sind?

So, heute war es soweit!
Meine Lenkungslager in Kegelrollenausführung sind nun eingebaut. Ich habe die blanken Drehteile noch schnell Brüniert und dann ging alles wie geplant. Es passte auch alles und ich musste mich nur ein bisschen mit der Lenkungsreibdämpfung rummergern. Aber jetzt ist alles TOP, ich bin sooo glücklich????

Das ist was für's Leben.

Aber nur wenn mans gelegentlich fettet, und eine Masseleitung zur Lampe montiert ist. Wie bei Kugellagern auch.

Gruß
Hans

Wer, wie , wo , was Masseleitung ??????
Bei der Es ist die Lampe doch Rahmenfest und nen Kontakt für die Vorderbremse gibt es auch nicht, wozu dann die Masseleitung ????

Um so etwas evtl. für die breite Masse zugänglich zu machen, habe ich in der aktuellen Oldtimer Praxis einen kleinen Hinweis unter "Kurz notiert" gefunden. Dort steht, das eine Firma Speziallager nach Kundenwunsch auch in kleinen Stückzahlen ab 5 Stück anfertigt. Wäre das nicht eine Möglichkeit, solche Lager direkt passend für diesen Zweck zu beziehen? Hängt sicher stark vom Preis ab, aber wenn ich daran denke was für die schlechten Nachbauten schon aufgerufen wird, denke ich das da evtl. was geht.

Firma

Vielleicht setzt sich ja mal einer mit denen in Verbindung, da kann man sehen was die haben wollen. Ich denke das wäre evtl. auch etwas für eine Sammelbestellung.

ertz hat geschrieben:Wer, wie , wo , was Masseleitung ??????
Bei der Es ist die Lampe doch Rahmenfest und nen Kontakt für die Vorderbremse gibt es auch nicht, wozu dann die Masseleitung ????

Für die Schalter am Lenker, Hupe und Blinker.

mastakilah hat geschrieben:Um so etwas evtl. für die breite Masse zugänglich zu machen, habe ich in der aktuellen Oldtimer Praxis einen kleinen Hinweis unter "Kurz notiert" gefunden. Dort steht, das eine Firma Speziallager nach Kundenwunsch auch in kleinen Stückzahlen ab 5 Stück anfertigt. Wäre das nicht eine Möglichkeit, solche Lager direkt passend für diesen Zweck zu beziehen? Hängt sicher stark vom Preis ab, aber wenn ich daran denke was für die schlechten Nachbauten schon aufgerufen wird, denke ich das da evtl. was geht.

Firma

Vielleicht setzt sich ja mal einer mit denen in Verbindung, da kann man sehen was die haben wollen. Ich denke das wäre evtl. auch etwas für eine Sammelbestellung.

Na los, mastakilah, mach mal. Ich mache mit.

Dafür bräuchten wir erstmal Maße die ziemlich genau sein müssen, ich habe leider im Moment nichts ausgebautes rumliegen um messen zu können. Da müsst ihr mir schon ein wenig zuarbeiten.

Dann laß uns das doch mal zusammenfassen. Ich würde mich bereiterklären, die Daten zu sammeln.
Wir brauchen die Innen- und Außendurchmesser sowie die Bauhöhe der unteren und oberen Lager von:

- ES /0 (hier gibt es meines Wissens eine frühe und späte Ausführung)
- ES /1
- ES /2
- ETS

Allesamt die große 175er und 250er Typenreihe. Eure Meßergebnisse bitte per PN.

Ich habe noch festgestellt, das der große Durchmesser der originallagerschalen keine Passung im Rahmen ist sondern fasst einen Milimeter Luft hat. Die eigentliche Passung ist der kleine Durchmesser. Da könnte es auch sein das der Große Durchmesser im Rahmen ein Freimaß ist und man keinen Lagersitz daraus machen kann? Ich habe ja gleich mehrer Teile anfertigen lassen, wenn jemand noch was benötigt was ich noch haben könnte bitte einfach melden. Oder ihr nehmt meine Skitze, wenn sie erkennbar ist und fertigt es nach. Da wär schon mal die ES 250 auf der Liste abgedeckt.
Wiegesagt gibt es auch Firmen die Kegelrollenlager in Maßgruppen zusammenstellen. Das heißt: es gibt eine Lauffläche mit Kegelrollen und dann verschiedenne Außen und Innenringe in allen möglichen Maßen. Die Bezeichnungen sind aber nicht nach den Maßen und das ist das Problem. Aber wenn man das einmal herausgesucht hat ist alles klar. Wenn ich Zeit habe gehe ich mal zu dem Großhändler.

Hmm, kann es sein, dass Dein Rahmen mal irgendwie modifiziert wurde? Bei meinem '64er ES/1-Rahmen sind das oben und unten Passmaße, keine Wurfsitze. Wenn ich Dich richtig verstanden habe, dann kann der Lenkkopf mit 1mm Luft ja nur wackeln. Nochmal langsam zum Mitdenken:
Oben und unten müssen die Schalen jeweils fest im Rahmen sitzen. Was sie mit dem gegebenen Durchmesser bei mir auch tun.
Auf dem Lenkrohr sitzt unten eine Schale fest, die Oberste Schale muss einen möglichst spielfreien Schiebesitz auf dem Lenkrohr haben.
Die auf dem Lenkrohr mit ihren Innendurchmessern geführten Schalen sind im Aussendurchmesser etwas kleiner als die im Rahmen sitzenden Schalen.
Hast Du möglicherweise irgendwelche Schalen bzw. ihre Positionen verwechselt?

Gruß
Hans

Also, der Durchmesser von 43mm ist eine Passung und die Drehteile lassen sich nur straff einschlagen oder schieben. Der Durchmesser von 56, was die originalen Lagerschalen haben, ist zu klein für den im Rahmen eingespindelten Innendurchmesser. Dieser ist 57,45mm. Das habe ich erst beim Einbau wargenommen, weil ich das nicht für Möglich gehalten habe. Die Originalen Lagerschalen sasen also genauso in den kleinen Passungen von 43mm wie die neu angefertigeten. Wenn man jetzt aber ein größeres Kegelrollenlager anpassen möchte und den Durchmesser von 57,45 anschleift, könnte es sein das die dann nicht bei allen Rahmen passt? Es wäre mal interessant was eure Rahmen für einen großen ausgespindelten Durchmesser haben?
Bei Lorchens Umbau ist das Maß mit 56,4mm angegeben, das ist schon mal ein Unterschied der mich stutzig macht. Vieleicht hat ja jemand mehrere Rahmen rumliegen und kann mal vergleichen?
Aber, kleine Denkung: Wenn bei der /2 die originalen Lager nur reine Lagerschalen sind, ist dieser Sitz eine gleiche Passung. Bei den alten ES sind ja diese Drehteile mit den zwei unterschiedlichen Sitzen und der kleinere ist der Passitz. Es müsste also bei der /2 immer 56,4mm als Passmaß gelten?

Ich glaube, bevor hier was an Fertigung organisiert wir müsste erstmal der Bedarf geprüft werden. Es gibt bestimmt nicht viele MZ-Fahre die bereit sind etwa mindestens 60€ auszugeben für ein Umbaulager? Vieleicht erstmal eine Liste erstellen derjenigen die das einfach hinlegen? Meine Anfrage bei einem Hersteller ergab, das er eine Mindesserie von 5000Stück braucht um eine Produktion rentabel zu machen. Wer soll das vorstrecken? Lasst mich noch ein bisschen suchen, ich finde bestimmt die Alternativlösung. Es hat sich ja auch bei mir noch keiner gemeldet, der Interesse hat an den Umbaulagern. Das könnte ein Risiko darstellen, was eine Serienproducktion angeht. Vieleicht ist nur ein Herstellercode zu knacken, und dann gibts die passenden Lager?

Hi,

60€, das zahlt man doch schon für die kaum noch zu bekommenden Originallager fast.
Also ich täte einen Satz für die /2 nehmen, sofern es was gäbe und es was taugt...

MfG;
richard

ES-Rischi hat geschrieben:Ich glaube, bevor hier was an Fertigung organisiert wir müsste erstmal der Bedarf geprüft werden. Es gibt bestimmt nicht viele MZ-Fahre die bereit sind etwa mindestens 60€ auszugeben für ein Umbaulager?

vorallem mal abwarten wie sich die REKO-Lager bewähren, bischen Zweifel hab ich schon bei der verbleibenden Materialstärke des unteren Innenrings!

Es ist nur eine Stelle die kritisch sein könnte, was man aber beim Einbau ausschliesen kann. Wenn man beim Einbau den Zwischenraum mit Kunstharz oder Metalkit ausgleidet. Aber wenn man sich vor Augen hält, das die Originallager die selben Passungen haben, sollte eigentlich nichts passieren. Wenn man wüsste, das die großen Durchmesser imRahmen immer gleich sind kann man auch das Drehteil entsprechend gestalten. Es gibt aber keinen der schon mal eine Vergleichsmessung gemacht hat. Wenn ihr einen alten ES Rahmen rumliegen habt, messt doch mal bitte. Für die /2 gild das nicht, das ist ja anders aufgebaut.


Also noch mal zum festhalten: /2 hat 38x 56x 17mm unten
..............................................34x 56x 17mm oben ?

................................... /0 /1 34x ? (57,5 oder ?) x16mm

-- Hinzugefügt: 11th Dezember 2011, 6:40 pm --

muenstermann hat geschrieben:

ES-Rischi hat geschrieben:Ich glaube, bevor hier was an Fertigung organisiert wir müsste erstmal der Bedarf geprüft werden. Es gibt bestimmt nicht viele MZ-Fahre die bereit sind etwa mindestens 60€ auszugeben für ein Umbaulager?

vorallem mal abwarten wie sich die REKO-Lager bewähren, bischen Zweifel hab ich schon bei der verbleibenden Materialstärke des unteren Innenrings!

Welche Materialstärke meinst du eigentlich? Meinst du die Drehteile für die /0 oder das ausgeschliffene Lager für die /2? Bei der /0 könnte man mit Kunstharz den Hölraum ausfüllen und bei dem ausgeschliffenen Lagerinnenring für die /2 ist die dünnste Stelle blos beim Einbau belastet und beim Betrieb ist keine Lasst darauf. Ich hätte keine Bedenken! Oder was meinst du?

Ich hab gestern die ES/1 mit dickem Lenkrohr und Lorchens-Drei-Rillenkugellager-Umbau zusammengebaut, deshalb ist mein KeRoLa-bedarf vorläufig gedeckt.
Es funktioniert blendend und spielfrei. Das war es mit den alten Lagern nie.
Die Länge der Distanzhülse für die Innenringe ist bei der ES1 kleiner als für die ES/2, statt 207,5 bin ich bei 204,5 gelandet. Mein Rahmen und die darin eingeschweißten Lageraufnahmeschalen sind allerdings möglicherweise schon mal "überarbeitet" worden. Die Länge der Hülse sollte man also lieber individuell ermitteln. Der Durchmesser der Lagersitze ist bei meiner ES/1 ein 56*mm Passsitz, also recht genau komma null. Der innere Durchmesser der eingeschweißten Lageraufnahmeschalen eiert ein wenig, denn die Dinger sind nur tiefgezogen, und um die Distanzhülse rein zu kriegen hab ich im Rahmen den Durchmesser ein bisserl größer gefeilt. Die Distanzhülse wollte ich im Aussendurchmesser nicht verkleinern, da sie eh nicht besonders flächig auf die Innenringe drückt. Egal, das wird jetzt getestet. Für diesen Winter wirds schon halten, und dann schau mer weiter.
Sollte ich doch mal ein Kegelrollenlager einbauen müssen, werd ichs mir allerdings aus Kostengründen selbst innen auf Ø38mm ausschleifen.

Gruß
Hans
*berichtigt

Das ist ja schon wieder interessant! Der Durchmesser von 55? Lorchen sein Umbau hat das Maß 56 und bei mit 57,5mm. Das macht deutlich, das man wirklich erst nachschauen muss welche Einbaumaße vorhanden sind.
Ich habe inzwischen die Kegelrolenlager vom ausschleifen zurück. Es sind die Lager 32907. Diese hatten die Maße: 34x 55x 14mm, nun haben sie inne 38mm und würden da wie bei deiner /1 super passen, unten. Wenn ich davon ausgehe, das dein Lenkdorn unten 38mm hat? Wie hast du eigentlich die Passung inne unten gestaltet? Hast du 38,00mm oder 37,98mm oder sorar Wurfpassung? Könnts du mal deine gesammten Fertigungsmaße hier abbilden? Danke schon mal. Was mich auch interessiert ist die kleinere Passung, die bei der /0- 43mm ist.

Tschulligung, tschulligung, 55mm ist falsch, ich meinte natürlich 56mm, so wie beim Lorchen seiner ES/2.
Ich hab alle Passungen so gemacht, dass ich das Zeug gewaltfrei zusammenbauen, und ebenso auch wieder zerlegen kann, da die MZ etwa 25km entfernt in einer Scheune steht, wo ich keine Werkstattausrüstung stehen hab.
Das bedeutet, dass ich alle Passungen auf Null mit Tendenz zur Luft gemacht hab. Die Bohrung des Lagerhalters auf dem 38mm-Lenkrohr unten (ES/1-Gabelrohr, neuere Serie) hat ca. 4/100 plus, da das Lenkrohr etwa Ø38,05 hat. Der sitzt mit leichtem Klopfen fest. Die Lager sitzen auf dem unteren Lagerhalter mit ca. 1/100 Überdeckung, man kann sie ohne große Kraft mit der Ständerbohrmaschine aufpressen. Die Kappe, die im Rahmen sitzt und über die Lageraussenringe geht, kann man mit Genackel sowohl in den Rahmen drücken, als ohne Genackel auch über die Lager. Gleiches gilt für die obere Lagerei: Der Lagerhalter passt saugend mit Nachdruck in den Rahmen, (hab ich auf genau nullmaß gedreht) die Innenhülse ebenso in den Lagerinnenring,(etwa ein halbes Hundertstel Übermaß) und etwas leichter, aber spielfrei, über das Lenkrohr. Da hab ich gute 2/100 zum Lenkrohr gelassen. Das Lenkrohr oben hatte ziemlich genau Nullmaß (34,00)
Ich hab keine Angst, dass durch mangelnden Presssitz irgendwas ausnackelt, ausser vielleicht die durch Frontalaufprall schon leicht vorgeschädigte untere Lageraufnahme im Rahmen. Da werd ich, falls sich da Spiel einstellt, Lagerkleber verwenden, um den Lagerhalter in den Rahmen einzukleben. Ein evtl. Ausbau dieser Schale wird dann allerdings schwierig, da man von oben keinen Angriffspunkt zum Klopfen hat. Das wird knifflig...

Ich möchte betonen, dass ich alle Gabelteile vorher sauber vermessen hab, und alle Anschlussteile auf diese Maße angepasst habe. Daher kanns sein, dass das nicht auf andere ES/1-Rahmen oder Gabeln übertragbar ist.

Gruß
Hans

Danke für diese Angaben!!!Ich werde die Lager noch etwas ausschleifen lassen. Auch mit ein paar Hundertstell plus. Wie groß ist eigentlich das Loch wo du die Hülse durgeschoben hast? Ich meine die Stelle die bei der /0 die Passung von 43mm hat. Wenn das noch machbar ist? Danke.

Du meinst den inneren Durchmesser der ins Rahmenrohr eingeschweißten Schalen? Die sind scheins nur so ungefähr umgeformt, nur die Lagersitzflächen überdreht, und deshalb innen nicht ganz drehrund. Den genauen Durchmesser weiß ich nicht, irgendwas um die 43mm, aber die Distanzhülse für die Innenringe hab ich auf Aussendurchmesser 41,8 gedreht, und das hat dann beim Zusammenbau um 1-2/10mm auf einer Seite angestanden, sodass ichs erstmal nicht zusammenschieben konnte. Ich hab dann die untere Schale innen ein bisserl ausgefeilt, jetzt passts.
Normalerweise wärs für den Lorchen-Kugellagerumbau schön, wenn man diese Schalen auf ca. 46mm ausspindeln könnte, um eine dickwandigere Distanzhülse verwenden zu können, die die Lagerinnenringe auf dem gesamten 44er Durchmesser des Lagerinnenringes abstützt.

Gruß
Hans

seid Ihr euch eingentlich darüber im Klaren, daß mit all dieser Bastelei die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug erlischt? Es geht nix ohne TÜV, auch wenns im verborgenen passiert!

ischmeinjablos

Da breuchte man ja eine riesige Reibahle? Aber schön, jetzt weiß ich Bescheit. Da kann man also nicht meine Drehteile von der /0 für die /1 oder /2 nehmen. Aber man kann ja andere Lagerschalen drehen die dort richtig passen und das Kegelrollenlager einschliesen. Müsste also außen 56 sein und sonst dem Lager angepasst. Ich hatte die Sache als eine Herausvorderung gesehen und dachte die Nachfrage ist riesig, scheint aber keiner den Umbau machen zu wollen mit Kegelrollenlagern.
Falls doch noch jemand interesse hat kann er sich bei mir melden, er bekommt die Dinge zum Selbstkostenpreis.

-- Hinzugefügt: 14th Dezember 2011, 11:11 pm --

muenstermann hat geschrieben:seid Ihr euch eingentlich darüber im Klaren, daß mit all dieser Bastelei die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug erlischt? Es geht nix ohne TÜV, auch wenns im verborgenen passiert!

ischmeinjablos

Bist du dir darüber im Klarem, das man mit verschlissenen Lenkungslagern sein Leben verlieren kann, auch wenns im Verborgenen passiert? Wo genau sind deine Befürchtung? Bitte begründe doch mal genau. Wenn man beim Zubehörhändler Lenkkopflager kauft und auf Kegelrollenlager umbaut, muss man die auch nicht eintrahgen lassen.


Das mit deinem Job tut mir Leid, mir wär es beinah auch so gegangen, hab aber nochmal Glück gehabt. Ich glaube aber in der Geselschaft jetzt gehört das einfach dazu, das ist die Flexibilität die heute abverlangt wird? Zum Kotzen, es gibt keine Bodenständigkeit mehr!

muenstermann hat geschrieben:seid Ihr euch eingentlich darüber im Klaren, daß mit all dieser Bastelei die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug erlischt? Es geht nix ohne TÜV, auch wenns im verborgenen passiert!

ischmeinjablos

Bist du dir darüber im Klarem, das man mit verschlissenen Lenkungslagern sein Leben verlieren kann, auch wenns im Verborgenen passiert? Wo genau sind deine Befürchtung? Bitte begründe doch mal genau. Wenn man beim Zubehörhändler Lenkkopflager kauft und auf Kegelrollenlager umbaut, muss man die auch nicht eintrahgen lassen.

schon klar, aber im Moment gibt es noch immer ein ausreichendes Angebot an original Lagern 1.
und 2. es ist so wie ich schrieb, haste mit dem Teil einen Unfall und ein Sachverständiger mit Kenne zerlegt das Teil, dann haste richtig ein Problem.
Ich habe nun reichlich Erfahrung im Maschinenbau, so knappe 40 Jahre, und finde die Konstruktion reichlich abenteuerlich, da Die Innenringe der Kegelrollenlager durch die Bearbeitung stark geschwächt werden.

Reichsbedenkenträger hat geschrieben:...haste mit dem Teil einen Unfall und ein Sachverständiger mit Kenne zerlegt das Teil, dann haste richtig ein Problem.

1.)Es gibt KEINE neuen Originallager für die ES/1 mit dickem Lenkrohr. Nicht für Geld und gute Worte, höchstens durch Zufall, aber nicht im Handel.
Und das Aufarbeiten Gebrauchter ist auch nicht das Gelbe vom Kaas, sofern mans so macht, wie der Vorbesitzer meiner MZ. Der war ahnungslos, das Lager hat jetzt Seitenspiel.
2.) Ich bezweifle stärkstens, dass der Lagerumbau irgenwas mit der Betriebserlaubnis zu tun hat. Im Unfallsfalle wird der Kläger beweisen müssen, dass der Umbau ein Glump war, und den Unfall verursacht hat, das ist gängige Rechtsprechung, werd das aber bei Gelegenheit mit einem KFZ-Sachverständigen besprechen.
3.) Hätt ich nicht schon die Kugellagermethode verbaut, täte ich ein KeRoLa ausschleifen. Deine Erfahrung als Maschinenbauer in Ehren, aber denk doch mal nach: Das Lager wird innen durchs Lenkrohr geschient. Was soll Deiner Meinung nach passieren, wenn Du es nicht gerade mit 2/10 Überdeckung aufpresst?

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:1.)Es gibt KEINE neuen Originallager für die ES/1 mit dickem Lenkrohr. Nicht für Geld und gute Worte, höchstens durch Zufall, aber nicht im Handel.

ist der Oldtimer Markt wirbt eine Firma die Lager ab einer Stückzahl von 5 als Kleinserie produziert. Wär doch zumindest ne Überlegung?

hiha hat geschrieben:1.)Es gibt KEINE neuen Originallager für die ES/1 mit dickem Lenkrohr. Nicht für Geld und gute Worte, höchstens durch Zufall, aber nicht im Handel.
Und das Aufarbeiten Gebrauchter ist auch nicht das Gelbe vom Kaas, sofern mans so macht, wie der Vorbesitzer meiner MZ. Der war ahnungslos, das Lager hat jetzt Seitenspiel.

Ich nehme an, damit meinst Du die mit dem fortschrittlichen Lenkrohr, wo die Lager der /2 passen, was unten dicker ist? Dafür hat beispielsweise Gabor noch komplette Originalsätze...

Lorchen hat geschrieben:

Offtopic:

muenstermann hat geschrieben:ischmeinjablos

ES-Rischi hat geschrieben:Das mit deionem Job tut mir leid,

Ich übersetze: ischmeinjablos Ich mein ja bloß

Ja, ja, O.K. und danke für die Übersetzung. Bei mir passiert es immerwieder, das die Tasten unter meinen Fingern machen was sie wollen, ich kann nichts Davouerer! Sorry.

-- Hinzugefügt: 15th Dezember 2011, 8:49 pm --

Ich habe gerade mal bei Gabor nachgeschaut: ja da gibt es die Originallager für die /2 und das für 66 Eumels. Ich denke für das Geld bekommt man einen Umbausatz in Kegelrollenlager geändert? Aber die meisten wollen ja lieber Original? Ich bin froh das ich jetzt Kegelrolllen habe.

muenstermann hat geschrieben:Ich nehme an, damit meinst Du die mit dem fortschrittlichen Lenkrohr, wo die Lager der /2 passen, was unten dicker ist? Dafür hat beispielsweise Gabor noch komplette Originalsätze...

Ich hab vor einem halben Jahr rumtelefoniert. Da gabs bloß billige Schrottnachbauten, und die ehemals guten Nachbauten waren so teuer, dass sie aus dem Handel genommen wurden, weil sie keiner kaufte.

ea2873 hat geschrieben:ist der Oldtimer Markt wirbt eine Firma die Lager ab einer Stückzahl von 5 als Kleinserie produziert. Wär doch zumindest ne Überlegung?

Eine Überlegung, ja, aber erst nach der Preisanfrage.... Ich bin mir sicher, dass ich für das Geld nicht nur diverse Lorchen-Umbauten, sondern auch ein paar Kegelrollenlager-ausschleifungen machen kann...
Is ja auch egal. Wir haben IMHO jetzt zwei funktionierende Reparaturmethoden, wovon ich die KeroLa-Version präferrieren würde, da weniger Aufwand.

Gruß
Hans

grade bei Gabor gekauft... bin mir recht sicher, dass es Originale sind
da die beispielsweise in meiner HuFu seit fast 60tkm halten (immernoch ohne Spiel und Rastungen) sehe ich eigentlich keine Notwendigkeit an der Konstruktion etwas zuändern (zum Vergleich die Kegelrollen in der BMW sind nach 30tkm nun wieder total breit), außer wenn es wirklich keine Originalen mehr gibt... aber jeder wie er denkt.

muenstermann hat geschrieben:grade bei Gabor gekauft... bin mir recht sicher, dass es Originale sind
da die beispielsweise in meiner HuFu seit fast 60tkm halten (immernoch ohne Spiel und Rastungen) sehe ich eigentlich keine Notwendigkeit an der Konstruktion etwas zuändern (zum Vergleich die Kegelrollen in der BMW sind nach 30tkm nun wieder total breit), außer wenn es wirklich keine Originalen mehr gibt... aber jeder wie er denkt.

die bmw spielt aber auch deutlich in einer anderen gewichts- und leistungsklasse

mfg gabor

GABOR hat geschrieben:

muenstermann hat geschrieben:grade bei Gabor gekauft... bin mir recht sicher, dass es Originale sind
da die beispielsweise in meiner HuFu seit fast 60tkm halten (immernoch ohne Spiel und Rastungen) sehe ich eigentlich keine Notwendigkeit an der Konstruktion etwas zuändern (zum Vergleich die Kegelrollen in der BMW sind nach 30tkm nun wieder total breit), außer wenn es wirklich keine Originalen mehr gibt... aber jeder wie er denkt.

die bmw spielt aber auch deutlich in einer anderen gewichts- und leistungsklasse

mfg gabor

Dann werden sie wohl auch die Lager entsprechend dimensioniert haben (die übrigens auch nicht gerade preiswert sind)? Es handelt sich übrigens um eine /5 also nicht so fernab.
Ich wollte aber auch lediglich damit sagen, dass die Originallager, gar nicht schlecht sind bei MZ, bis auf das Verfügbarkeitsproblem. Uns sie zumindest in Solomaschinen Laufleistungen erreichen die deutlich über dem liegen, was die meisten mit den alten ES-Modellen in ihrem Leben zusammenfahren werden

muenstermann hat geschrieben:da die beispielsweise in meiner HuFu seit fast 60tkm halten (immernoch ohne Spiel und Rastungen) sehe ich eigentlich keine Notwendigkeit an der Konstruktion etwas zuändern (zum Vergleich die Kegelrollen in der BMW sind nach 30tkm nun wieder total breit)
[..]

Dann werden sie wohl auch die Lager entsprechend dimensioniert haben (die übrigens auch nicht gerade preiswert sind)? Es handelt sich übrigens um eine /5 also nicht so fernab.

Dann hast Du die Lager wohl falsch eingestellt. Bei mir sind die 42 Jahre bzw. 160.000km alt geworden, bevor ich die gesamte Gabel und damit die Lager (die eigentlich noch ok waren) tauschte.

MfG,
Richard

Ich glaube das Problem das die Lager nicht halten ist nicht der Betrieb sondern die mangelnde Wartung. Man sollte schon alle paar Jahre das Lenklager reinigen und neu abfetten. Das wurde bestimmt offft nicht gemacht und nach möglichen Spiel auch nicht geschaut, sonst könnten heute warscheinlich im Normalbetrienb alle originallager noch super arbeiten? Kegelrollenlager sind einfach optimaler in Belastung und Arbeitsweise, deswegen ist es ein Reiz auch die MZten damit zu versehen, schmieren muss man die trotzdem, sonst halten die warscheinlich auch nicht ewig?

hiha hat geschrieben:2.) Ich bezweifle stärkstens, dass der Lagerumbau irgenwas mit der Betriebserlaubnis zu tun hat. Im Unfallsfalle wird der Kläger beweisen müssen, dass der Umbau ein Glump war, und den Unfall verursacht hat, das ist gängige Rechtsprechung, werd das aber bei Gelegenheit mit einem KFZ-Sachverständigen besprechen.

Das glaube ich aber für Dich gleich mit!
Das Moped, in seiner Gesamtheit erhält eine Betriebserlaubnis. Jede Abweichung von dieser Genemigung ist mindtestens anzeigpflichtig, meistens bedarf es einer Ausnahmegenemigung. Haste die nicht, haste schlechte Karten wenn was passiert, und erst recht wenn ein Unfall in direktem Zusammenhang mit einem nicht zugelassenen Umbau steht.
Und selbst wenn dies nicht der Fall ist und es stellt jemand einen nicht genemigten Umbau fest, dann ist das die Versicherer ein gefundenes Fressen Leistungen zu verweigern oder zu kürzen.
Es ist so, daß dann die Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug insgesamt erlischt nicht nur fürs Lenkkopflager.
In Deutschland machste noch lang nicht, watte willst!

Das brauchen wir jetzt hier nicht auszuwalzen. Fakt ist: Es gibt für Japanmopeds mit Kugellagern KeRoLa Nachrüstsätze, weils oft schon keine Originalteile mehr gibt.
Obwohl diese KeRoLa oftmals nicht vernünftig passen, ist eine Eintragung nicht erforderlich, eine ABE gibs aber auch nicht dafür. Ich hab noch nie gehört, dass deshalb jemand Ärger gehabt hätte, zumal sich mit den Alten kisten eh keiner auskennt, auch kein Sachverständiger.
Ausserdem bleib ich dabei: Wenn der Umbau nicht primär für den Unfall verantwortlich ist, hat die ablehnende Versicherung keine Chance. Aber im Zweifelsfall musst Du es halt einklagen. Auf welche Teile sich eine Betriebserlaubnis erstreckt, ist eine einzige Grauzone. Einerseits ist das gut, andererseits kann man Dir damit immer ans Bein pinkeln.
Beispiel: Mir hat ein Tüf-INGENIEUR(!) mal gesagt, als ich einen Umbau von Trommel- auf Scheibenbremse an einer XT eintragen lassen wollte "das brauche man nicht einzutragen, weil es eine Verbesserung sei". Das ist natürlich völliger Schwachsinn, aber jetzt stell Dir mal vor, ich hätte den Umbau von Kugel- auf KeRoLager eintragen lassen wollen....

Gruß
Hans

Es wäre mal interessant so eine Betriebserlaubnis zu sehen. Im Endeffekt ist das ja auch nichts anderes als ein Gutachten wo verschiedene relevante Daten dokumentiert sind.
Das ist mit Sicherheit kein kompletter Satz Konstruktionszeichnungen

Ob da irgendwo die Art der Lenkungslagerung festgehalten ist wage ich zu bezweifeln.

In Österreich ist die Typgenehmigung nix anderes als die Vorlage für den Typenschein. Da sind ein paar Zeichnubgen und Daten drin, ein Schema von der Auspuffanlage, einzuhaltende Grenzwerte, Abmessungen, Beschreibung von Funktionsprinzipien. Da steht vielleicht drin "Scheibenbremse vorne" aber sicher ohne Bezeichnung des Hauptbremszylinders. Beispielsweise.

Gryße!
Andreas, der motorang